A hűtőrendszer tartalma: hűtőköpeny (a hengerblokkban és a hengerfejben), radiátor, hűtőfolyadék szivattyú, termosztát, hűtőventilátor, csatlakozó tömlők és egyéb elemek.
A hűtőköpenyben felmelegített hűtőfolyadékot a hűtőbe szivattyúzzák, ahol egy ventilátor és az autó mozgása során fellépő szembejövő légáram hűti. A hűtőfolyadékot ezután egy szivattyú visszavezeti a hűtőköpenybe, és lehűti a motort. A hűtőköpeny a folyadék áthaladására szolgáló csatornahálózat. Ezeket a csatornákat a hengerblokkban lévő hengerbetétek közötti terek képezik, és a hengerfej csatornáival kommunikálnak. A folyadék mozgása úgy van megszervezve, hogy biztosítsa azoknak a motorelemeknek a leghatékonyabb hűtését, amelyek működése során a legjobban felmelegszenek.
A hűtőrendszer sematikus diagramja,
1 - hűtőfolyadék szivattyú,
2 - a fűtéshez,
3 - a radiátorhoz,
4 - a fűtéstől,
5 - a radiátortól,
6 - termosztát.
Radiátor
A hűtő az autó elején található, és a hűtőköpenyből érkező folyadék hűtésére szolgál. A radiátor jobb és bal tartályból és egy radiátor magból áll. A jobb oldali tartály tartalmazza a bemeneti csövet, amelyen keresztül a hűtőfolyadék áramlik a hűtőköpenyből. Van egy leeresztő csapja is, amelyen keresztül a hűtőfolyadék eltávolításra kerül. A hűtőmagban sok bordázott cső van, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék a jobb oldali tartályból balra áramlik. Így a hűtőköpenyen áthaladva felmelegedett hűtőfolyadékot a hűtőben az elektromos ventilátor által kikényszerített légáram és a jármű mozgása által generált ellenlevegő hűti le. Az automata sebességváltóval felszerelt modellek speciális automata sebességváltó folyadékhűtővel rendelkeznek, amely a bal oldali hűtőtartályban található.
Radiátor sapka
Hűtősapka - tömítési típus; le kell zárnia a hűtőt, és ki kell bírnia a hűtőfolyadék hőtágulása következtében fellépő megnövekedett nyomást. A radiátorban megnövekedett nyomás megakadályozza, hogy a hűtőfolyadék felforrjon még 100°C feletti hőmérsékleten is. A hűtősapkán van egy gőz ("lefúvó") szelep és egy levegőszelep ("vákuumszelep"). 110-120°C-os hűtőközeg-hőmérsékletnél a hűtő belsejében a folyadék hőtágulása által okozott túlnyomás eléri a 0,3-1,0 kg/cm² vagy 30-100 kPa értéket. A megadott határérték túllépése esetén a gőzszelep nyomás hatására kinyílik, és a gőz a gőzvezetéken keresztül a légkörbe kerül. A légszelep kinyílik a hűtő belsejében képződő vákuum hatására, miután a motor leáll, és a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken.
Tágulási tartály A tágulási tartályt a hűtőfolyadék többlettérfogatára tervezték, amely a felmelegedés során a térfogati tágulása következtében keletkezik. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, visszatér a tágulási tartályból a hűtőbe; így a radiátor mindig megtelik hűtőfolyadékkal, és elkerülhető a szükségtelen veszteségek. Annak biztosítására, hogy fel kell-e töltenie a hűtőfolyadékot, ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a tágulási tartályban.
Hűtőfolyadék szivattyú
A hűtőfolyadék-szivattyú a hűtőfolyadék kényszerkeringését biztosítja a hűtőrendszeren keresztül. A motor elejére van felszerelve a vezérműlánc burkolatára, és a főtengelyről ékszíjhajtáson keresztül hajtják.
Termosztát
A termosztát viasz bypass szeleppel rendelkezik, és a hűtőkör bemeneti csövére van felszerelve. A termosztát a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően vezérelt automatikus szeleppel rendelkezik. Ez a szelep zár, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete csökken, ezáltal megakadályozza a hűtőfolyadék keringését a motoron keresztül, felgyorsítva a felmelegedési folyamatot. Ebben az esetben, mivel a bypass szelep nyitva van, a hűtőfolyadék csak a motoron belül kering (a hűtőrendszer kiskörén). Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, az automatikus termosztát szelep kinyílik, a bypass szelep pedig bezárul, lehetővé téve a hűtőfolyadék keringését a radiátoron keresztül. A termosztát tápelemében lévő viasztöltőanyag melegítéskor kitágul, hűtéskor pedig lehűl. Az erőelem viasztöltőjének felmelegítése olyan erőt hoz létre, amely legyőzi a rugó erejét, amelynek hatására a szelep zárt állapotban marad; így nyílik az automata szelep. Ahogy a viasztöltőanyag lehűl, összehúzódik, és a rugóerő hatására az automatikus szelep záródik. Ezekben a motormodellekben a termosztát gondoskodik arról, hogy a hűtőfolyadék üzemi hőmérséklete körülbelül 82°C-on maradjon.