Систем охолодження включає: сорочку охолодження (у блоці циліндрів та в головці блоку циліндрів), радіатор, насос охолоджуючої рідини, термостат, вентилятор системи охолодження, з'єднувальні шланги та інші елементи.
Охолоджувальна рідина, що нагрівається в сорочці охолодження, нагнітається насосом у радіатор, де вона охолоджується за допомогою вентилятора та зустрічного потоку повітря, що виникає під час руху автомобіля. Потім рідина, що охолоджує, повертається в сорочку охолодження за допомогою насоса і охолоджує двигун. Сорочка охолодження є мережею каналів для проходження рідини. Ці канали утворені проміжками між гільзами циліндрів у блоці циліндрів та повідомляються з каналами в головці блоку. Рух рідини організується таким чином, щоб забезпечити найбільш ефективне охолодження тих елементів двигуна, які найбільше нагріваються під час його роботи.
Принципова схема системи охолодження,
1 - насос охолоджуючої рідини,
2 - до обігрівача,
3 - до радіатора,
4 - від обігрівача,
5 - від радіатора,
6 – термостат.
Радіатор
Радіатор розміщується в передній частині автомобіля та призначений для охолодження рідини, що надходить із сорочки охолодження. Радіатор складається з правого та лівого бачків та серцевини радіатора. У правому бачку розташований вхідний патрубок, яким надходить охолодна рідина з сорочки охолодження. Він також має зливний краник, через який видаляється рідина, що охолоджує. Серцевина радіатора має безліч оребрених трубок, якими потік охолоджуючої рідини проходить з правого бачка в лівий. Таким чином, охолодна рідина, нагріта при проходженні через сорочку охолодження, охолоджується в радіаторі потоком повітря, що нагнітається електричним вентилятором, і зустрічним потоком повітря, що виникає при русі автомобіля. Моделі з автоматичною трансмісією мають спеціальний охолоджувач робочої рідини автоматичної трансмісії, розташований у лівому бачку радіатора.
Корок радіатора
Пробка радіатора - ущільнюючого типу; вона повинна герметизувати радіатор і витримувати підвищений тиск, що виникає в результаті теплового розширення рідини, що охолоджує. Підвищений тиск у радіаторі перешкоджає закипанню рідини, що охолоджує, навіть при температурі вище 100°C. Корок радіатора має паровий ("скидає") клапан і повітряний клапан ("клапан розрідження"). При температурі охолоджуючої рідини 110-120°C надлишковий тиск усередині радіатора, викликане тепловим розширенням рідини, досягає 0,3-1,0 кг/см² або 30-100 кПа. У разі перевищення зазначеної межі під впливом тиску відкривається паровий клапан, і пара через парову трубку виходить в атмосферу. Повітряний клапан відкривається під дією розрідження, яке утворюється всередині радіатора після зупинки двигуна та зниження температури рідини, що охолоджує.
Розширювальний бачок Розширювальний бачок призначений для надлишкового об'єму рідини, що охолоджує, який виходить в результаті її об'ємного розширення при нагріванні. Коли температура охолоджуючої рідини падає, вона повертається з розширювального бачка до радіатора; таким чином, радіатор завжди заповнений рідиною, що охолоджує, і при цьому не допускається непотрібних її втрат. Щоб переконатися в необхідності доливання рідини, що охолоджує, перевірте її рівень в розширювальному бачку.
Насос охолоджувальної рідини
Насос рідини, що охолоджує, забезпечує примусову циркуляцію охолоджуючої рідини через систему охолодження. Він встановлюється в передній частині двигуна на кришці ланцюгового приводу механізму газорозподілу і приводиться в дію від колінчастого валу за допомогою клинопасової передачі.
Термостат
Термостат має восковий перепускний клапан та встановлюється на вхідному патрубку контуру охолодження. Термостат має автоматичний клапан, керований залежно від температури рідини, що охолоджує. Цей клапан закривається, коли температура рідини, що охолоджує, падає, і тим самим перешкоджає циркуляції рідини через двигун, прискорюючи процес його прогріву. При цьому оскільки перепускний клапан відкритий, охолодна рідина циркулює тільки всередині двигуна (за малим контуром системи охолодження). Коли температура охолоджуючої рідини зростає, автоматичний клапан термостата відкривається, а перепускний клапан закривається, що дозволяє охолоджувальній рідині циркулювати через радіатор. Восковий наповнювач усередині силового елемента термостата розширюється при нагріванні та охолоджується при охолодженні. Нагрівання воскового наповнювача силового елемента створює зусилля, що долає зусилля пружини, під дією якої клапан утримується в закритому стані; у такий спосіб відбувається відкриття автоматичного клапана. При охолодженні воскового наповнювача він стискається і під дією зусилля пружини автоматичний клапан закривається. У цих моделях двигунів термостат забезпечує підтримку робочої температури охолоджувальної рідини близько 82°C.
[Цей матеріал взято з ресурсу www.ToyotaMAN.ru]