Охладителната система включва: охлаждаща риза (в цилиндровия блок и в цилиндровата глава), радиатор, помпа за охлаждане, термостат, вентилатор, свързващи маркучи и други елементи.
Охлаждащата течност, загрята в охладителната риза, се изпомпва в радиатора, където се охлажда от вентилатор и насрещния въздушен поток, който възниква, когато автомобилът се движи. След това охлаждащата течност се връща в охладителната риза чрез помпа и охлажда двигателя. Охлаждащата риза е мрежа от канали за преминаване на течност. Тези канали се образуват от пространствата между цилиндровите втулки в цилиндровия блок и комуникират с каналите в главата на цилиндъра. Движението на течността е организирано по такъв начин, че да осигури най-ефективно охлаждане на тези елементи на двигателя, които се нагряват най-много по време на работа.
Принципна схема на охладителната система,
1 - помпа за охлаждаща течност,
2 - към нагревателя,
3 - към радиатора,
4 - от нагревателя,
5 - от радиатора,
6 - термостат.
Радиатор
Радиаторът е разположен в предната част на автомобила и е предназначен да охлажда течността, идваща от охладителната риза. Радиаторът се състои от десен и ляв резервоар и радиаторна сърцевина. Десният резервоар съдържа входната тръба, през която охлаждащата течност тече от охлаждащата риза. Освен това има дренажен кран, през който се отстранява охлаждащата течност. Ядрото на радиатора има много оребрени тръби, през които охлаждащата течност тече от десния резервоар в левия. По този начин охладителната течност, загрята при преминаване през охлаждащата риза, се охлажда в радиатора от въздушния поток, нагнетен от електрическия вентилатор, и противовъздушния поток, генериран от движението на автомобила. Моделите с автоматична трансмисия имат специален охладител на течността за автоматична трансмисия, който се намира в левия резервоар на радиатора.
(Материалът е препечатан от онлайн ресурс: ToyotaMan)
Капачка на радиатора
Капачка на радиатора - тип уплътнение; той трябва да уплътнява радиатора и да издържа на повишеното налягане, което възниква в резултат на термичното разширение на охлаждащата течност. Повишеното налягане в радиатора предотвратява кипенето на охлаждащата течност дори при температури над 100°C. Капачката на радиатора има парен ("предпазен") клапан и въздушен клапан ("вакуумен клапан"). При температура на охлаждащата течност от 110-120°C свръхналягането вътре в радиатора, причинено от топлинното разширение на течността, достига 0,3-1,0 kg/cm² или 30-100 kPa. Ако определената граница бъде превишена, парният клапан се отваря под действието на налягане и парата се освобождава в атмосферата през паропровода. Въздушният клапан се отваря под действието на вакуума, който се образува вътре в радиатора, след като двигателят спре и температурата на охлаждащата течност спадне.
Разширителен резервоар Разширителният резервоар е предназначен за излишния обем охлаждаща течност, който се получава в резултат на нейното обемно разширение при нагряване. Когато температурата на охлаждащата течност спадне, тя се връща от разширителния резервоар към радиатора; по този начин радиаторът винаги е пълен с охлаждаща течност и се предотвратяват ненужните загуби. За да сте сигурни, че трябва да допълните охлаждащата течност, проверете нивото на охлаждащата течност в разширителния съд.
Помпа за охлаждаща течност
Помпата за охлаждаща течност осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната система. Той е монтиран в предната част на двигателя върху капака на веригата за синхронизация и се задвижва от коляновия вал чрез задвижване с V-ремък.
Термостат
Термостатът има байпасен клапан за восък и е монтиран на входната тръба на охладителната верига. Термостатът има автоматичен вентил, управляван в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Този клапан се затваря, когато температурата на охлаждащата течност спадне, като по този начин предотвратява циркулацията на охлаждащата течност през двигателя, ускорявайки процеса на загряване. В този случай, тъй като байпасният клапан е отворен, охлаждащата течност циркулира само вътре в двигателя (на малкия кръг на охладителната система). Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, автоматичният термостатен вентил се отваря и байпасният клапан се затваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през радиатора. Восъчният пълнител вътре в захранващия елемент на термостата се разширява при нагряване и се охлажда при охлаждане. Нагряването на восъчния пълнител на силовия елемент създава сила, която преодолява силата на пружината, под действието на която клапанът се държи в затворено състояние; така се отваря автоматичният клапан. Докато восъчният пълнител се охлажда, той се свива и силата на пружината кара автоматичния клапан да се затвори. При тези модели двигатели термостатът гарантира, че работната температура на охлаждащата течност се поддържа на приблизително 82°C.