Elementy złączne [Toyota Highlander XU20]

Elementy złączne obejmują nakrętki, śruby, kołki i wkręty, które służą do łączenia ze sobą dwóch lub więcej elementów. Pracując z elementami złącznymi, trudno jest stale pamiętać o kilku rzeczach. Prawie każde połączenie gwintowane wykorzystuje jakiś rodzaj blokady lub kontrblokady. Mogą to być różnego rodzaju podkładki zabezpieczające, nakrętki zabezpieczające, paski zabezpieczające lub specjalny środek do zabezpieczania połączeń gwintowanych. Wszystkie użyte elementy złączne muszą być absolutnie czyste i nieodkształcone, z nieuszkodzonymi gwintami i niezaokrąglonymi krawędziami łbów kluczy sześciokątnych. Zasadą powinno być, aby uszkodzone elementy złączne bezwzględnie wymieniać. Specjalne nakrętki samoblokujące z wkładką nylonową lub fibrową nie nadają się do ponownego użycia, ponieważ po poluzowaniu tracą swoje właściwości blokujące. Podczas montażu należy je wymienić.

Zardzewiałe elementy mocujące z łańcuchem należy przed odkręceniem potraktować specjalnym olejem impregnującym, aby ułatwić ich odkręcanie i zapobiec ich zerwaniu. Niektórzy mechanicy wolą w tym celu używać terpentyny, którą wygodnie nanosi się ze specjalnego małego pojemnika z długim dziobkiem. Po zwilżeniu elementu mocującego olejem penetrującym, przed poluzowaniem nakrętki lub śruby, odczekaj kilka minut, aby olej dokładnie wniknął w warstwę rdzy. Mocno zardzewiałe elementy mocujące można odciąć dłutem, odpiłować piłką do metalu lub usunąć specjalnym przecinakiem do nakrętek, który można kupić w sklepie z narzędziami.



Jeżeli podczas montażu łeb śruby zostanie odcięty lub trzpień złamie się, pozostałą część gwintowaną można rozwiercić lub wyciągnąć za pomocą specjalnego wyciągacza. Większość warsztatów samochodowych jest w stanie wykonać te oraz inne naprawy (na przykład odbudowa zerwanych gwintów w otworach gwintowanych).

Podczas montażu podkładki płaskie i zabezpieczające powinny zostać założone w pierwotnym położeniu. Uszkodzone podkładki należy wymienić na nowe. Nigdy nie zakładaj podkładek zabezpieczających bezpośrednio na miękkie powierzchnie metalowe (na przykład aluminium), elementy wykonane z cienkiej blachy lub tworzywa sztucznego.

Wymiary elementów złącznych

Z wielu powodów producenci pojazdów coraz częściej stosują metryczne elementy złączne. Ważne jest jednak, aby znać różnicę między tymi (bardziej wszechstronny) elementy złączne i czasami stosowane elementy złączne zgodne ze standardem SAE (lub amerykański). Pomimo zewnętrznego podobieństwa, elementów złącznych tych dwóch typów nie można stosować zamiennie.

Wszystkie śruby, zarówno SAE, jak i metryczne, są klasyfikowane według średnicy, skoku gwintu i długości. Na przykład śruba SAE 1/2 - 13x1 ma średnicę pół cala, 13 zwojów gwintu na cal i długość 1 cala. Śruba metryczna M12 - 1,75x25 ma średnicę 12 mm, skok gwintu (odległość między sąsiednimi zakrętami) 1,75 mm i 25 mm długości. Obie śruby wyglądają niemal identycznie, ale nie można ich stosować zamiennie. Oprócz powyższych cech, zarówno śruby metryczne, jak i zgodne ze standardem SAE można zidentyfikować poprzez wizualną kontrolę łba. Po pierwsze, odległość między płaskimi powierzchniami łba śruby metrycznej mierzona jest w milimetrach, podczas gdy w przypadku śruby SAE – w calach (to samo dotyczy orzechów). W związku z tym standardowy klucz SAE nie nadaje się do stosowania z elementami złącznymi o systemie metrycznym i odwrotnie. Ponadto większość łbów śrub SAE ma na sobie oznaczenia promieniowe wskazujące maksymalny dopuszczalny moment dokręcania śruby (klasa wytrzymałości). Im więcej znaków, tym wyższa klasa wytrzymałości (w samochodach zazwyczaj stosuje się śruby o klasach wytrzymałości od 0 do 5). Klasa wytrzymałości śrub metrycznych określana jest za pomocą kodu cyfrowego. Numery kodowe są zwykle odlane, jak w przypadku elementów złącznych produkowanych poza Stanami Zjednoczonymi, na łbie śruby (w samochodach osobowych stosuje się zazwyczaj śruby o klasie wytrzymałości 8.8, 9.8 i 10.9).



Oznaczenie klasy własności może być również używane do rozróżniania nakrętek sześciokątnych BAE i nakrętek metrycznych. Klasa własności nakrętek BAE jest identyfikowana za pomocą znaków punktowych wytłoczonych na jednej z powierzchni końcowych nakrętki, podczas gdy nakrętki metryczne są oznaczane za pomocą kodu numerycznego. Im większa liczba kropek lub im większa wartość kodu cyfrowego, tym wyższy dopuszczalny moment dokręcania nakrętki.

Kołki metryczne posiadają również oznaczenia na końcach określające klasę wytrzymałości. Duże szpilki są oznaczone kodem cyfrowym, natomiast mniejsze są oznaczone kształtami geometrycznymi.

[Oryginał można przeczytać na stronie internetowej: ToyotaMAN.ru]

Należy zauważyć, że znaczna część elementów złącznych, zwłaszcza tych o klasach wytrzymałości od 0 do 2, nie jest w ogóle oznakowana. W tym przypadku jedynym sposobem rozróżnienia elementów złącznych SAE od elementów złącznych metrycznych jest zmierzenie skoku gwintu lub porównanie gwintów ze znanym elementem złącznym. Należy pamiętać, że klasyfikacja SAE obejmuje tylko małe elementy złączne. Duże elementy złączne z gwintem niemetrycznym są elementami złącznymi zgodnymi ze standardem amerykańskim (USS).

Tek jako elementy złączne o tym samym rozmiarze geometrycznym (zarówno standardowe, jak i metryczne) mogą mieć różne klasy wytrzymałości; przy wymianie śrub, nakrętek i kołków należy zwrócić uwagę na zgodność klasy wytrzymałości nowych elementów złącznych instalowanych ze "starymi".

Kolejność i sposób dokręcania

Większość elementów złącznych gwintowanych należy dokręcać określonym momentem obrotowym (momentem obrotowym nazywamy wartość momentu obrotowego przyłożonego do elementu gwintowanego, np. nakrętki lub śruby). Nadmierny moment dokręcania może spowodować poluzowanie się i pęknięcie elementu gwintowanego, natomiast niewystarczający moment dokręcania może ostatecznie doprowadzić do poluzowania się elementów. Śruby i szpilki, w zależności od materiału, z którego są wykonane, oraz średnicy gwintu, mają określone wartości momentu dokręcania, z których wiele podano w "Danych technicznych" na początku każdego rozdziału. Należy ściśle stosować się do podanych zaleceń odnośnie siły dokręcania użytych elementów złącznych. W przypadku elementów złącznych, dla których nie określono konkretnych wartości momentu dokręcania, jako punkt odniesienia można posłużyć się ogólną tabelą wartości momentu dokręcania zamieszczoną tutaj.







Wartości te podane są dla suchej masy (niesmarowany) elementy złączne wkręcane w stal lub żeliwo (nie z aluminium). Jak wspomniano powyżej, moment obrotowy, jaki można bezpiecznie zastosować do elementu złącznego, zależy od jego rozmiaru i klasy. Podane tutaj wartości są przybliżone dla elementów złącznych o klasach wytrzymałości 2 i 3. Wyższe klasy wytrzymałości mogą dopuszczać wyższy moment dokręcania.

Niektóre połączenia gwintowane (takie jak mocowanie głowicy cylindra, miski olejowej i różnych pokryw) aby uniknąć odkształcenia elementów złącznych, należy je luzować i dokręcać w ściśle określonej kolejności. Procedurę dokręcania i luzowania takich elementów mocujących podano w tekście odpowiedniego rozdziału niniejszej Instrukcji. Jeżeli nie określono specjalnego zamówienia, należy postępować zgodnie z poniższą procedurą, aby uniknąć odkształcenia elementu.



Na pierwszym etapie wszystkie śruby/nakrętki należy dokręcić ręcznie. Następnie każdy z elementów mocujących należy obrócić o więcej niż jeden pełny obrót i dokręcić w kolejności na krzyż. Następnie wracając do pierwszego elementu należy powtórzyć procedurę w tej samej kolejności, dokręcając jednocześnie elementy mocujące o kolejne pół obrotu. Kontynuuj procedurę, dokręcając każdą śrubę/nakrętkę o ćwierć obrotu na raz, aż wszystkie zostaną dokręcone wymaganym momentem obrotowym. Przy luzowaniu i odkręcaniu elementu mocującego należy postępować w podobny sposób, jednak w odwrotnej kolejności.