- a) Joacă (imita) moduri de conducere în care este detectat acest cod de diagnosticare.
- b) Asigurați-vă că lucrările de reparație au fost finalizate în cea mai mare măsură, asigurându-vă că după finalizarea acesteia nu apare codul de diagnosticare.
Cod #21 - Senzor de oxigen
Defecțiune - deteriorarea senzorului de oxigen.
Moduri de testare (numerele în cercuri din imagine):
Codul #21: 1 - viteza vehiculului, 2 - detectarea defecțiunii, 3 - contactul oprit, 4 - modul de ralanti, 5 - timp.
1. Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15A) timp de 10 secunde sau mai mult. Puneți sistemul în modul de testare prin scurtcircuitarea contactelor "TE3" și "E1" ale conectorului de diagnosticare cu contactul oprit.
2. Cu toate echipamentele suplimentare oprite, porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
3. Lăsați motorul la ralanti timp de cel puțin 3 minute.
4. Începeți să conduceți, creșteți treptat turația motorului la 1300-1700 rpm, apoi țineți-l la aproximativ 1500 rpm cu aer condiționat pornit și selectorul transmisiei automate în poziția "D" sau în treapta a 5-a a transmisiei manuale. Încercați să împiedicați turația motorului să scadă sub 1200 rpm atunci când schimbați treptele. Apăsați treptat pedala de accelerație și țineți-o în această poziție pentru a preveni frânarea motorului.
5. Setați viteza vehiculului la 64-80 km/h.
6. Mențineți acest mod timp de 2-3 minute.
Nota:
- - Dacă există o defecțiune, ledul "CHECK" se va aprinde la aproximativ 60 de secunde după începerea accelerației.
- - Defecțiunea nu va fi detectată decât dacă procedura de testare este urmată întocmai.
Cod #25 - Amestec sărac aer-combustibil
Notă: Înainte de a efectua acest test, asigurați-vă că încălzitorul senzorului de oxigen este alimentat. Moduri de testare (numerele în cercuri din imagine):
3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE, 7A-PE
Codul #25: 1 - turația arborelui cotit al motorului, 2 - detectarea defecțiunii, 3 - contactul pornit, 4 - modul de ralanti, 5 - timp
1 Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15 A) timp de 10 s sau mai mult. Puneți sistemul în modul de testare prin scurtcircuitarea contactelor "TE2" și "E1" ale conectorului de diagnosticare cu contactul oprit.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.
3. Lăsați motorul la ralanti aproximativ 3 minute.
4. Măriți rapid turația motorului la 4000 rpm apăsând pedala de accelerație. Repetați acest lucru de trei ori.
5. Lăsați motorul să funcționeze la 2000 rpm timp de aproximativ 90 de secunde.
Notă: Dacă există o defecțiune, indicatorul luminos va clipi în pasul 4 al testului.
SE-FE
1. Cu contactul oprit, deconectați siguranța EFI (15A) timp de 10 secunde sau mai mult.
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare, pornind echipamente suplimentare.
3. Lăsați motorul să funcționeze la aproximativ 2000 rpm timp de cel puțin 3 minute.
4. Lăsați motorul la ralanti cel puțin 2 minute (pentru modelele cu transmisie automată - în poziția "O" a selectorului de viteze).
5. Opriți contactul pentru cel puțin 3 minute.
6. Porniți motorul și repetați pașii 3 și 4.
Notă: Dacă condițiile de testare nu sunt respectate cu strictețe, detectarea defecțiunilor nu va fi posibilă.
Depanare cu un volt/ohmmetru
Nota:
- Pentru fiecare sistem au fost dezvoltate proceduri de depanare. care sunt prezentate în acest ghid. Aceste proceduri se pot schimba ușor din când în când. Cu toate acestea, metodele prezentate în acest manual sunt aproape suficiente pentru depanare.
- Înainte de a începe depanarea, se recomandă să verificați siguranțele, siguranțele și starea conexiunilor.
- Procedurile de depanare se bazează pe presupunerea că defecțiunea este fie un circuit întrerupt, fie un scurtcircuit în circuitul electric din afara unității electronice, fie un scurtcircuit în acesta.
- Dacă se produce defecțiunea motorului cu tensiunea de funcționare necesară la bornele unității electronice, înseamnă că acesta este defect și trebuie înlocuit.