Primele mașini au fost produse doar într-o versiune cu trei uși și ampatament scurt. Un an mai târziu, a apărut o versiune cu cinci uși și ampatament lung. Exteriorul impresionant și scaunul șoferului îngust, cu un volan mic și cadrane de instrumente încastrate, creează imaginea unui SUV sport.
În versiunea extinsă, datorită ampatamentului și consolei spate mărite, confortul locurilor din spate a fost sporit, iar volumul portbagajului a fost mărit.
Nivelurile de echipare ale RAV4 variază foarte mult în funcție de piață. În special, un panou de acoperiș glisant și rabatabil a fost oferit ca opțiune. În timp ce mașinile cu cinci uși aveau un acoperiș din sticlă cu acționare electrică, mașinile cu trei uși erau echipate cu două panouri metalice detașabile. Acestea pot fi demontate și montate pe interiorul hayonului, transformând mașina aproape într-o decapotabilă.
În versiunea din fabrică, tapițeria interioară este doar din material textil.
O restilizare minoră a fost efectuată în 1997. Drept urmare, designul părții frontale a fost schimbat. Barele de protecție și ornamentele din plastic de pe laterale au fost vopsite cu email, iar semnalizatoarele față, în loc de portocaliu, au devenit albe.
A doua restilizare a fost efectuată în 2001, ceea ce a dus la modificări majore ale designului mașinii, cum ar fi o schimbare a aspectului, a tabloului de bord, instalarea unui motor complet nou, modernizarea suspensiei față și spate cu instalarea unei bare antiruliu pe suspensia spate.
Toyota RAV4 a fost produs doar cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu patru supape pe cilindru. Până în 2001, a fost instalat motorul 3S-FE, dezvoltat pe baza motorului Toyota Carina E. Blocul cilindrilor este fabricat din fontă, iar chiulasa este fabricată din aliaj de aluminiu. Arborii cu came sunt acționați de o curea dințată.
RAV4 a fost produs atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală. Mașinile cu tracțiune față erau furnizate în principal pieței americane. Vehiculele cu tracțiune integrală permanentă au o distribuție egală a cuplului între roțile din față și cele din spate. La vehiculele cu transmisie manuală, diferențialul central are un buton de blocare forțată pe tabloul de bord, în timp ce la vehiculele cu transmisie automată funcționează un ambreiaj multidisc controlat electronic. Unele vehicule sunt echipate cu un diferențial spate cu alunecare limitată.
Acest material este preluat dintr-o resursă [ToyotaMan.ru]