Cuprins: Examinarea inițială ↓ Înainte de a porni motorul ↓ pornire "la rece" ↓ Încălzirea motorului ↓ O voce frumoasă, sonoră înseamnă un…↓
Este totul în regulă cu motorul mașinii? Poate că este timpul să puneți bani deoparte pentru diagnosticarea computerului sau chiar pentru reparații? Pentru a răspunde la aceste întrebări, puteți obține câteva sfaturi de la un inginer auto care a reparat mașini importate de mulți ani.
Înainte de a merge la medic, fiecare dintre noi face autodiagnostic. În același timp, nu ne efectuăm radiografii pe noi înșine, nu folosim un electrocardiograf sau alte dispozitive sofisticate. Pur și simplu simțim fruntea, examinăm gâtul, ascultăm pentru a vedea dacă există o senzație de sfârâit în piept, dacă stomacul este balonat, dacă spatele este contorsionat. Dintre dispozitive, folosim în mod tradițional termometre și, poate, ceasuri de mână atunci când măsurăm pulsul.
Așa, în termeni simpli, determinăm dacă organismul funcționează normal. Și funcționează!
Un motor de mașină este același organism. Există multe dispozitive, instrumente și instrumente inteligente pentru diagnosticarea și tratamentul precis. Sunt utilizate diverse metode și tehnici precise, care necesită o cunoaștere subtilă a structurii interne. Planificăm să vorbim despre ele în detaliu în viitorul apropiat.
Pentru început, vă sugerăm să stăpâniți lucruri care sunt mai ușor de înțeles.
Să încercăm să ne dăm seama la ce ar trebui să acordați atenție atunci când conduceți o mașină: ce trebuie să atingeți, unde să priviți, unde să ascultați și poate chiar să mirosiți pentru a înțelege cum se simte motorul. Dacă nu doriți să studiați cu noi, scoateți o sută de dolari din portofel și mergeți la un diagnostic pe computer. "Îngrijirea medicală" auto este plătită!
Examinarea inițială
Imaginează-ți că ești un medic bun. La intrarea în cameră (garaj), abordați pacientul (masina), asigurați-vă că îi salutați, spuneți-i câteva cuvinte amabile și liniștitoare și oferiți-vă să vă dezbraceți până la talie (deschide capota).
Începeți cu o inspecție externă a motorului. Amintiți-vă că nimic nu reflectă bunăstarea interioară ca un aspect plăcut, îngrijit, sănătos.
Contaminarea generală severă a motorului, precum și prezența unor scurgeri locale intense, dimpotrivă, indică sănătatea precară. Dacă ați așezat cu prudență o coală curată de ziar sub motor când lăsați mașina seara, scoateți-o și inspectați-o. Scurgerile de ulei și alte lichide de operare vor lăsa urme pe ziar peste noapte, ceea ce vă va permite să identificați sursa scurgerilor și să determinați intensitatea acestora. Cu cât este mai mare, cu atât mai devreme trebuie să luați măsuri pentru a elimina problema.
Următorul pas este verificarea și aducerea la normal la nivelul tuturor fluidelor de operare. În primul rând, ne interesează uleiul de motor și lichidul de răcire (antigel), deoarece deficiența lor are cel mai mare impact asupra caracteristicilor tehnice ale motorului.
De asemenea, aș vrea să vă reamintesc – credeți-mă, nu glumesc – că trebuie să vă asigurați că există combustibil în rezervor. Experiența arată că unii șoferi neatenți tortură demarorul și bateria aproape de moarte, uitând că mai întâi tânărul trebuie hrănit și adăpat, și abia apoi – la lopată și în cuptor.
În același timp, verificați tensiunea curelelor de transmisie ale unităților auxiliare ale motorului (pompa sistem racire, generator, pompa servodirectie, aer conditionat). Asigurați-vă că curelele nu sunt lăsate sau rupte. Dacă totul este în regulă, scoate-ți praful pantalonii și urcă-te la volan.
Înainte de a porni motorul
Nu vă grăbiți să porniți motorul imediat. Nu e nevoie să te grăbești aici! În primul rând, întoarceți cheia în poziția "aprindere"... De regulă, o serie de lumini de pe panoul de instrumente al tuturor mașinilor moderne se vor aprinde. În această etapă, ne interesează în special două.
Primul este indicatorul luminos de avertizare a presiunii uleiului, al doilea este indicatorul luminos de reîncărcare a bateriei, care indică faptul că generatorul este gata să funcționeze după ce motorul este pornit. Ambele ar trebui să lumineze roșu aprins când contactul este cuplat, chiar înainte de pornirea motorului. Dacă unul dintre ele nu se aprinde? Dacă ledul de reîncărcare nu se aprinde, nu este chiar atât de rău, dar dacă ledul pentru presiunea uleiului de urgență nu se aprinde, acesta este un sonerie de alarmă. Atenție, ați pierdut controlul asupra sistemului de lubrifiere! Presiunea uleiului de motor este principalul indicator al funcționalității unității. Fără a monitoriza presiunea uleiului, riști să fii supus unei revizii majore a motorului cu toate consecințele care decurg.
Cauza defecțiunii este fie contactul slab între terminal și senzor, fie în senzorul însuși. De regulă, ar trebui să căutați senzorul în zona filtrului de ulei. Defecțiunea trebuie remediată. Abia după ce te-ai asigurat că totul este în ordine, pornește motorul.
pornire "la rece"
Un motor funcțional, cu combustibil și sisteme de aprindere bine reglate și o baterie funcțională, pornește într-o singură încercare în 3-5 secunde. Problemele care apar în mod constant la pornirea "la rece" indică o defecțiune. Să presupunem că am evitat asta și motorul a pornit...
Să ne uităm la panoul de instrumente. Cele două lumini menționate mai sus ar trebui să se stingă.
Atentie: daca in 5 sec. Ledul de presiune ulei rămâne aprins, opriți motorul!
După câteva minute, încercați să porniți din nou motorul. Dacă nu există presiunea uleiului, trebuie să căutați cauza problemei.
Cauze posibile: nivel scăzut de ulei, senzor de presiune ulei defect; plasa rezervorului de ulei al pompei de ulei este înfundată; pompa de ulei este defecta; uzura severă a lagărelor principale și a bielei arborelui cotit.
Dacă presiunea uleiului este OK, trecem la inspectarea motorului în modul de încălzire.
Încălzirea motorului
Viteza unui motor rece este de aproximativ 1,5 ori mai mare decât turația nominală de ralanti, care este de obicei 700-900 rpm și ar trebui să scadă treptat pe măsură ce temperatura motorului crește.
După 7-10 minute de la pornire, temperatura motorului ar trebui să atingă un nivel de aproximativ 80°C și să se stabilizeze (precum și viteza de ralanti).
(Sursa oficială se află pe portal: TOYOTAMAN)
Dacă mașina dvs. este echipată cu un turometru și un cadran care arată temperatura lichidului de răcire, acest proces este ușor de monitorizat.
Când încălzirea are loc conform scenariului de mai sus, sistemul de ralanti și sistemul de răcire a motorului funcționează normal.
Dacă temperatura motorului nu atinge nivelul necesar, cel mai probabil este de vină supapa termostatului. Există multe alte motive pentru supraîncălzirea motorului și acestea se reflectă în informațiile tehnice.
După ce motorul s-a încălzit suficient și turația de ralanti s-a stabilizat (veți afla despre acest lucru din citirile dispozitivelor de control), este timpul să ascultăm motorul cântând.
O voce frumoasă, sonoră înseamnă un corp sănătos
Medicii asigură că această afirmație este complet adevărată în raport cu oamenii. Același lucru se poate spune despre motor.
Un motor funcțional emite un zumzet constant și ticăie ca un ceas. Unii maeștri spun că "șoptește". În ciuda caracterului figurativ al expresiilor, probabil ați înțeles ce înseamnă ele.
Dacă motorul funcționează neuniform, cu defecțiuni, vibrează periodic, știți: aceasta indică defecțiunea sa. Uneori, defecțiunile sunt o consecință a uzurii pieselor motorului și a scăderii compresiei în cilindri, dar cel mai adesea cauzele sunt scurgeri în tractul de admisie, un filtru de aer înfundat, defecțiuni la sistemul de aprindere și la sistemul de alimentare. Aș dori să mă opresc asupra acelor cazuri în care motorul, așa cum se spune, "funcționează greu", adică unul dintre cilindri nu funcționează.
Folosind metoda de deconectare alternativă a firelor de înaltă tensiune de la bujii, nu este dificil să găsești "sabotorul". Odată ce loviți cilindrul rău, performanța motorului nu se va schimba.
Adesea, cauza defecțiunii poate fi determinată prin examinarea bujiei. Acest lucru vă permite să învățați o mulțime de lucruri interesante despre starea motorului.
Este imposibil să nu menționăm zgomote străine și bătăi. Să precizăm imediat că această metodă de diagnosticare este o "abilitate de vârf" și nu se află în capacitatea tuturor profesioniștilor.
Pasionații de mașini ar trebui să țină cont de faptul că orice sunet metalic ascuțit indică o defecțiune. Dacă sunt "emise" de către unităţile montate (generator, pompa, servodirectie) - nu e chiar atât de rău. Puteți determina "vinovatul" zgomotului prin îndepărtarea succesivă a curelelor de transmisie ale acestor unități. Dacă sunetul străin dispare după îndepărtarea următoarei curele, scuturați scripetele corespunzător pentru a determina jocul radial și axial al rulmenților. De cele mai multe ori, ei sunt cei care tulbură pacea.
Probleme mult mai mari provin din sunetele de ciocănit care provin din burta motorului însuși. Acestea sunt ascultate în diferite moduri de funcționare a motorului folosind un stetoscop auto sau, dacă nu există, un baston uscat cu un diametru de aproximativ 10 mm din lemn de esență tare (este presat pe pomeți sub lobul urechii). În acest fel, este posibil să se identifice defectele mecanismului de distribuție a gazului, grupului cilindru-piston și mecanismului manivelei.
Să subliniem încă o dată că, pentru a pune un diagnostic, nu este suficientă urechea muzicală;.