Систем хлађења укључује: расхладни плашт (у блоку цилиндра и у глави цилиндра), радијатор, пумпа за воду, термостат, електрични вентилатор за хлађење, прикључна црева и остало. Расхладна течност, загрејана у расхладном плашту, пумпа се течном пумпом у радијатор, где се хлади вентилатором и надолазећим струјањем ваздуха који се јавља када се возило креће. Расхладна течност се затим враћа у расхладни плашт помоћу пумпе и хлади мотор.
Расхладни плашт је мрежа канала за пролаз течности. Ови канали су формирани размацима између кошуљица цилиндра у блоку цилиндра и комуницирају са каналима у глави блока. Кретање течности је организовано тако да обезбеди најефикасније хлађење оних елемената мотора који се највише загревају током његовог рада (посебно горњи појас цилиндара мотора и коморе за сагоревање).
Радијатор
Радијатор се налази испред аутомобила и дизајниран је да хлади расхладну течност која долази из расхладног плашта. Радијатор се састоји од десног и левог резервоара и језгра радијатора који повезује два резервоара. У горњем резервоару се налази улазна цев кроз коју тече расхладна течност из расхладног плашта, као и црево за заобилажење вишка расхладне течности или паре. У доњем резервоару радијатора налази се излазна цев расхладне течности кроз коју улази у пумпу расхладне течности, као и одводни вентил кроз који се расхладна течност уклања. Језгро радијатора има много ребрастих цеви кроз које ток расхладне течности пролази из горњег резервоара у доњи, као и расхладна ребра за ефикасније одвођење топлоте у околину. Расхладна течност, загрејана при проласку кроз расхладни плашт, хлади се у хладњаку струјањем ваздуха усисаваног електричним вентилатором, као и надолазећим струјањем ваздуха које настаје приликом кретања возила. Модели са аутоматским мењачем имају наменски хладњак течности за аутоматски мењач који се налази у доњем резервоару хладњака. Вентилатор на електрични погон се налази иза радијатора, што олакшава проток ваздуха кроз радијатор. Вентилатор се укључује само ако температура расхладне течности достигне радну вредност. Ово смањује потрошњу енергије погона вентилатора и спречава прехлађење мотора.
Поклопац за пуњење хладњака (поклопац радијатора)
Поклопац радијатора је заптивног типа, мора заптити радијатор и издржати повећани притисак који настаје услед топлотног ширења расхладне течности. Повећан притисак у радијатору спречава да расхладна течност прокључа чак и на температурама изнад 100°Ц. Поклопац хладњака има пару (падајући) вентил и ваздушни вентил (вакуум вентил). На температури расхладне течности од 110-120°Ц, вишак притиска унутар радијатора, изазван термичким ширењем течности, достиже 0,3-1,0 кг/цм2 или 30-100 кПа. Ако је наведена граница прекорачена, вентил за пару се отвара под притиском и пара се уклања кроз парну цев. Ваздушни вентил се отвара под дејством вакуума, који се формира унутар радијатора након што се мотор заустави и температура расхладне течности падне. Отварање овог вентила омогућава да се расхладна течност у експанзионом резервоару врати у систем за хлађење.
Проширење резервоар
Експанзиони резервоар је дизајниран да акумулира вишак запремине расхладне течности, који се добија као резултат његовог запреминског ширења када се загреје. Када температура расхладне течности падне, она се враћа из експанзионог резервоара у радијатор. Дакле, радијатор је увек напуњен расхладном течношћу, а непотребан губитак расхладне течности није дозвољен. Да бисте били сигурни да је потребно допунити расхладну течност, потребно је проверити њен ниво у експанзионом резервоару.
Пумпа за расхладну течност
Пумпа расхладне течности обезбеђује присилну циркулацију расхладне течности кроз систем хлађења. Поставља се испред блока цилиндра и покреће се од радилице помоћу клинастог погонског ремена алтернатора.
Термостат
Термостат је инсталиран на улазној цеви расхладног круга. Има премосни вентил за восак и аутоматски вентил који се контролише температуром расхладне течности. Аутоматски вентил се затвара када температура расхладне течности падне и на тај начин спречава циркулацију течности кроз мотор, убрзавајући процес загревања. У овом случају, бајпас вентил се отвара када је аутоматски вентил затворен, а расхладна течност циркулише само унутар мотора (на малом колу система за хлађење). Када температура расхладне течности порасте, аутоматски термостатски вентил се отвара и бајпас вентил (ако је инсталиран) затвара се омогућавајући расхладну течност да циркулише кроз радијатор. Пуњење од воска унутар енергетског елемента термостата се шири када се загрева и хлади када се охлади. Загревањем воштаног пунила погонског елемента ствара се сила која превазилази силу опруге, под чијом се дејством вентил држи затвореним, чиме се отвара аутоматски вентил. Како се воштано пунило хлади, оно се скупља. И под дејством силе опруге, аутоматски вентил се затвара. У овим моделима мотора, термостат осигурава да се радна температура расхладне течности одржава на око 82°Ц.
Шема система хлађења мотора 3С-ФЕ, 4С-ФЕ
1 - од радијатора,
2 - улазна цев,
3- термостат,
4 - пумпа расхладне течности,
5 - вентил за контролу брзине у празном ходу,
6 - тело лептира за гас,
7 - од грејача,
8 - до грејача,
9 - излазна цев,
10 - до радијатора,
11 - обилазно црево расхладне течности,
12 - хладњак уља (ако је инсталиран).