Popis chladiaceho systému [Toyota Camry Vista-V40]

Tieto motory využívajú kvapalinový chladiaci systém s uzavretým okruhom s núteným obehom chladiacej kvapaliny a termostatom s obtokovým ventilom v prívodnom potrubí chladiacej kvapaliny.

Chladiaci systém obsahuje: chladiaci plášť (v bloku valcov a v hlave valcov), chladič, čerpadlo chladiacej kvapaliny, termostat, elektrický ventilátor chladenia, spojovacie hadice a ďalšie prvky. Chladiaca kvapalina, ohriata v chladiacom plášti, je čerpaná kvapalinovým čerpadlom do chladiča, kde je chladená ventilátorom a prichádzajúcim prúdom vzduchu, ktorý vzniká pri pohybe auta. Chladiaca kvapalina sa potom pomocou čerpadla vracia do chladiaceho plášťa a chladí motor.

Chladiaci plášť je sieť kanálov na prechod kvapaliny. Tieto kanály sú tvorené priestormi medzi vložkami valcov v bloku valcov a sú prepojené s kanálmi v hlave valcov. Pohyb kvapaliny je organizovaný tak, aby sa zabezpečilo čo najefektívnejšie chladenie tých prvkov motora, ktoré sa počas jeho prevádzky najviac zahrievajú (najmä horný pás valcov motora a spaľovacích komôr).

Radiátor

Chladič je umiestnený v prednej časti auta a je určený na chladenie chladiacej kvapaliny vychádzajúcej z chladiaceho plášťa. Radiátor sa skladá z pravej a ľavej nádrže a jadra chladiča, ktoré tieto dve nádrže spája. Horná nádrž obsahuje prívodné potrubie, cez ktoré prúdi chladiaca kvapalina z chladiaceho plášťa, ako aj hadicu na obtok prebytočnej chladiacej kvapaliny alebo pary. V spodnej nádrži chladiča je výstupné potrubie pre chladiacu kvapalinu, cez ktorú vstupuje do čerpadla chladiacej kvapaliny, ako aj vypúšťací kohút, cez ktorý sa chladiaca kvapalina odstraňuje. Jadro chladiča má viacero rebrovaných rúrok, ktorými prúdi chladivo z hornej nádrže do spodnej, ako aj chladiace rebrá pre efektívnejší odvod tepla do okolia. Chladiaca kvapalina, ohriata pri prechode chladiacim plášťom, je ochladzovaná v chladiči prúdom vzduchu nasávaným elektrickým ventilátorom, ako aj prúdením prichádzajúceho vzduchu, ku ktorému dochádza pri pohybe auta. Modely s automatickou prevodovkou majú špeciálny chladič kvapaliny automatickej prevodovky, ktorý je umiestnený v spodnej nádrži chladiča. Za chladičom je umiestnený elektricky poháňaný ventilátor, ktorý uľahčuje prúdenie vzduchu cez chladič. Ventilátor sa zapne až vtedy, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne prevádzkovú hodnotu. Tým sa znižuje spotreba energie na pohon ventilátora a zabraňuje sa prechladzovaniu motora.

Plniaci uzáver chladiča (uzáver chladiča)

Uzáver chladiča je tesniaceho typu, musí tesniť chladič a odolávať zvýšenému tlaku, ktorý vzniká v dôsledku tepelnej rozťažnosti chladiacej kvapaliny. Zvýšený tlak v chladiči zabraňuje varu chladiacej kvapaliny aj pri teplotách nad 100°C. Uzáver chladiča má paru (zhadzovanie) ventil a vzduchový ventil (vákuový ventil). Pri teplote chladiacej kvapaliny 110-120°C pretlak vo vnútri chladiča, spôsobený tepelnou rozťažnosťou kvapaliny, dosahuje 0,3-1,0 kg/cm² alebo 30-100 kPa. Pri prekročení stanovenej hranice sa pôsobením tlaku otvorí parný ventil a para je odvádzaná cez parné potrubie. Vzduchový ventil sa otvorí pôsobením podtlaku, ktorý sa vytvorí vo vnútri chladiča po zastavení motora a poklese teploty chladiacej kvapaliny. Otvorením tohto ventilu sa chladiaca kvapalina v expanznej nádrži vráti späť do chladiaceho systému.

Expanzná nádrž

Expanzná nádrž je určená na akumuláciu prebytočného objemu chladiacej kvapaliny, ktorá sa získa v dôsledku jej objemovej expanzie pri zahrievaní. Keď teplota chladiacej kvapaliny klesne, vracia sa z expanznej nádrže do chladiča. Takto sa chladič vždy naplní chladiacou kvapalinou, čím sa zabráni zbytočným stratám. Aby ste sa uistili, že je potrebné doplniť chladiacu kvapalinu, musíte skontrolovať jej hladinu v expanznej nádrži.

Čerpadlo chladiacej kvapaliny

Čerpadlo chladiacej kvapaliny zabezpečuje nútenú cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez chladiaci systém. Je namontovaný vpredu na bloku valcov a je poháňaný od kľukového hriadeľa klinovým remeňom z alternátora.

Termostat

Termostat sa inštaluje na prívodné potrubie chladiaceho okruhu. Má obtokový ventil vosku a automatický ventil ovládaný v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Automatický ventil sa pri poklese teploty chladiacej kvapaliny zatvára, čím zabraňuje cirkulácii chladiacej kvapaliny cez motor, čím sa urýchľuje proces zahrievania. V tomto prípade sa obtokový ventil otvorí, keď sa automatický ventil zatvorí, potom chladiaca kvapalina cirkuluje iba vo vnútri motora (na malom okruhu chladiaceho systému). Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne, otvorí sa ventil automatického termostatu a obtokový ventil (ak je nainštalovaný) sa zatvorí a umožní chladiacej kvapaline cirkulovať cez chladič. Vosková náplň vo vnútri výkonového prvku termostatu sa pri zahrievaní rozťahuje a pri ochladzovaní ochladzuje. Zahriatím voskovej náplne výkonového prvku sa vytvorí sila, ktorá prekoná silu pružiny, pôsobením ktorej je ventil držaný v zatvorenom stave, čím sa otvorí automatický ventil. Ako sa voskové plnivo ochladzuje, sťahuje sa. A pod pôsobením sily pružiny sa automatický ventil zatvára. V týchto modeloch motorov termostat zabezpečuje udržiavanie prevádzkovej teploty chladiacej kvapaliny na približne 82°C.