Контролни модул погонског склопа (ПЦМ)
19. На основу информација које добија од сензора описаних изнад, ПЦМ контролише ширину импулса млазнице за гориво (испоруку циклуса), брзину радилице у празном ходу, напредовање искре, време протока струје кроз примарни намотај намотаја за паљење и прочишћавање резервоара система EVAP и многим другим функцијама и опцијама. Он се спроводи кроз управљање редове актуатора. У наставку је дат кратак опис намене, положаја и рада сваког од важних викенда актуатора.
Излазни актуатори
20. Вентил за контролу уља за променљиво време вентила - Вентил за контролу уља варијабилног времена вентила је елемент интелигентног система променљивог времена вентила (WT-t), који мења временско подешавање вентила у зависности од услова рада мотора како би се повећао обртни момент, смањила потрошња горива и смањиле штетне емисије. Усисни вентили се напредују или успоравају коришћењем хидрауличног уређаја познатог као контролер WT-i, која је инсталирана на крају сваког узимање дистрибутивног водио. Уље генерални вентил регулисаног газораспределения садржи у себи золотниковый вентил који контролише проток уља, хранио на страни опережения или лаг контролора на сваком впускном разводном вале. Золотниковым вентилом управља калем, који се налази унутар управник уља вентила. На четырехцилиндровых моторима пружа један уље генерални вентил регулисаног газораспределения. Налази се на горњем задњем углу главе цилиндара (где се налази ланац газораспределительного механизма) у близини са контролером WT-i, који је уграђен на десном крају усисног брегастог вратила. На моторима V6 инсталирана су два вентила за контролу уља са варијабилним временима вентила, који се налазе на левом крају глава цилиндра (на страни возача) поред контролера WT-i, који су уграђени на левим крајевима усисних брегастих вратила. За више информација о систему WT-i погледајте поглавље 2А (четвороцилиндрични мотори) или 2Б (мотори V6).
21. Запорни вентил канистера за испаравање - Запорни вентил канистера за испаравање је елемент система за рекуперацију паре горива (EVAP). Овај вентил отвара и затвара довод свежег ваздуха система EVAP (између кућишта ваздушног филтера и адсорбера EVAP), реагујући на сигнале из управљачког модула погонског склопа (ПЦМ). Када ПЦМ да одговарајућу команду, вентил за затварање канистера такође затвара канистер EVAP за контролну проверу. Запорни вентил канистера налази се у моторном простору на доњој страни кућишта ваздушног филтера.
Напомена. На ранијим моделима Lexus и Toyota овај уређај се назива вакуумски преклопни вентил (VSV) за запорни вентил адсорбера (CCV). Међутим, у овој књизи се једноставно зове вентил за затварање канистера.
22. Вентил за испаравање канистера за прочишћавање - вентил за испаравање канистера је елемент система за рекуперацију паре горива (EVAP). Када је мотор хладан или се још увек загрева, акумулираним испарењима горива није дозвољено да изађу из канистера EVAP. Након што се мотор загреје, ПЦМ активира вентил за прочишћавање канистера, који регулише проток пара на путу од канистера до усисне гране. Проток паре регулише вентил за прочишћавање као одговор на команде из ПЦМ-а, који контролише трајање рада вентила. На моделима са мотором V6 вентил за прочишћавање адсорбера EVAP који се налази у моторном простору, на десном крају мотора (где се налази зупчасти каиш). За више информација о систему EVAP контакт став 19.
Напомена. На ранијим моделима Toyota и Lexus вентил за прочишћавање се називао вентил за промену вакуума (VSV) за систем рекуперације паре горива или VSV за EVAP. Међутим, у овој књизи се помиње као вентил за чишћење канистера или вентил за прочишћавање.
23. Електронско кућиште гаса - 2004. и новији модели опремљени интелигентном електронском контролом гаса (ETCS-i). Ови аутомобили немају конвенционално кућиште гаса са каблом. Уместо тога, користи се електронски вентил за гас, којим управља управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). Пригушни вентил, који се налази у одговарајућем кућишту, отвара се и затвара мотором пригушнице који контролише ПЦМ. Такође недостаје кабл за темпомат и вентил за ваздух у празном ходу (IAC). Темпомат и контрола брзине у празном ходу су имплементирани помоћу електронских уређаја у ПЦМ-у. Електронско тело лептира за гас је опремљено сензором положаја лептира за гас (ТП), али овај сензор је саставни део кућишта лептира за гас и не може се заменити одвојено од њега. ПЦМ одређује тачан угао лептира за гас обрадом улазног сигнала са сензора положаја педале гаса (АПП), који се налази на горњој ивици педале гаса (погледајте "Сензор положаја педале гаса" у тачки 6).
24. Ињектори за гориво - ПЦМ отвара млазнице горива узастопно (по редоследу паљења цилиндра). Поред тога, ПЦМ контролише ширину импулса ињектора, што је временски период током којег сваки ињектор остаје отворен. Трајање импулса ињектора (мерено у милисекундама) одређује колико горива се испоручује у цилиндре (тј. циклус испоруке горива). За додатне информације о систему за гориво и млазницама за гориво (укључујући замену ињектора), погледајте Поглавље 4.
25. Релеј пумпе за гориво - на моделима Lexus и Toyota релеј пумпе за гориво се такође назива релеј за окидање јер контролише електрична кола не само пумпе за гориво већ и других компоненти система за гориво. Када је уземљен, релеј пумпе за гориво прима сигнал од ПЦМ-а за снабдевање напоном батерије пумпи за гориво (и другим компонентама система за гориво). На моделима Lexus релеј пумпе за гориво се обично налази у кутији са осигурачима и релејима у моторном простору. На моделима Toyota обично се налази у релејној кутији #1, која се налази у предњој плочи иза доњег дела облоге. Локација релеја може се разликовати у зависности од модела и године возила. Дакле, ако га не можете пронаћи, погледајте табелу осигурача и релеја у упутству за употребу које сте добили уз ваше возило.
26. Вентил за ваздух у празном ходу (IAC) — Вентил IAC, контролише РЦМ, на свим моделима 1999-2003. Смештен на кућишту лептира за гас, регулише проток ваздуха који заобилази вентил за гас када је мотор у празном ходу. ПЦМ отвара и затвара вентил IAC, реаговање на оптерећења као што су клима уређај и серво управљач да би се одржала брзина мотора у празном ходу на подешеном нивоу. ИАЦ вентил такође повећава брзину празног хода током раних фаза загревања и делује као пригушивач када се вентил за гас нагло затвори током наглог успоравања. На возилима из 2004. и каснијим, вентил IAC одсутан. Ови модели су опремљени електронским гасом који не захтева вентил IAC за контролу брзине радилице у режиму мировања.
Оригинал је ова веб-страница www.TOYOTAMAN.ru
27. Завојница за паљење – Сви калемови за паљење који се користе на возилима обухваћеним овим упутством су завојнице за директно паљење. Свака свећица има своју завојницу која је монтирана директно на свећицу. Не постоје жице за свећице, нити постоји посебан модул за контролу паљења. Ову функцију имплементира управљачки модул погонског склопа (ПЦМ). За више информација о завојницама за паљење, погледајте поглавље 5.
28. Контролни вентил усисног ваздуха - Контролни вентили за усис ваздуха су компоненте усисног система променљиве геометрије (ACIS). На моторима V6 система ACIS променом ефективне дужине пролаза усисне гране побољшава обртни момент у целом радном опсегу, посебно у опсегу малих брзина (За више информација о систему ACIS контакт став 15).
За моделе 1999-2003. са мотором V6 система ACIS користи два контролна вентила за усис ваздуха: један постављен унутар кућишта лептира за гас, а други постављен унутар коморе за усис ваздуха. Вакуумски актуатор активира сваки контролни вентил за усис ваздуха и ПЦМ контролисан вентил за промену вакуума (VSV) доводи у акцију сваки извршни уређај.
На 2004 и каснијим моделима са мотором V6 система ACIS поједностављено: постоји само један контролни вентил за усис ваздуха, који се налази на комори за складиштење усисног ваздуха. Као и раније јединице, активира се помоћу актуатора који управља вакуумом, који се заузврат покреће помоћу ПЦМ контролисаног вентила за промену вакуума (VSV).
29. Вакумски преклопни вентил (VSV) за вентил за пребацивање притиска - Вентил VSV за вентил за пребацивање притиска - ово је елемент система за рекуперацију паре горива (EVAP) на моделима 1999-2003. Налази се испод аутомобила, у адсорберу EVAP, који се налази иза попречне греде задњег вешања. У топлом дану, бензин у резервоару за гориво стално испарава, испуштајући паре угљоводоника у атмосферу. Како се ове паре акумулирају унутар резервоара, притисак се повећава. Када притисак унутар резервоара почне да премашује атмосферски притисак, ПЦМ-контролисани вакуумски прекидач се отвара, омогућавајући пари горива да тече у канистер EVAP, у коме се чувају до издувавања
30. Сензор притиска паре - Сензор притиска паре, који је елемент система за рекуперацију паре горива (EVAP), прати притисак унутар резервоара за гориво и шаље сигнал управљачком модулу погонског склопа (ПЦМ). Када притисак почне да прелази горњу граничну вредност, ПЦМ командује запорном вентилу адсорбера да пренесе вишак паре у адсорбер EVAP. Сензор притиска паре се налази на врху резервоара за гориво.