2. Савремени системи EVAP су прилично сложени у дизајну. Принцип њиховог рада је следећи. Када се бензин који се налази у резервоару за гориво загреје током врелог дана, он испарава и ствара пару горива. Ове паре, које су сирови, несагорели угљоводоници, повећавају притисак унутар затвореног резервоара за гориво. Ако није било одредбе за њихово уклањање из резервоара за гориво, на крају би дошло до цурења негде у резервоару. Притисак унутар батерије надгледа сензор притиска паре, који пријављује ниво притиска управљачком модулу погонског склопа (ПЦМ). Када ПЦМ детектује да притисак премашује прописани праг, он активира вентил за пребацивање притиска, који се отвара, дозвољавајући пари да прође у канистер EVAP. Канистер складишти ове паре док ПЦМ не активира вентил за прочишћавање, који се отвара и прочишћава систем EVAP, односно омогућава вакууму који је присутан у усисном разводнику да повуче паре из канистера у усисну грану.
3. Сензор притиска паре се налази на врху резервоара за гориво. Овај сензор прати притисак паре горива унутар резервоара. Када притисак паре пређе горњи праг, сензор притиска паре шаље сигнал ПЦМ-у, који отвара вентил за пребацивање вакуума (VSV) за вентил за пребацивање притиска, омогућавајући паре горива да прођу до адсорбера EVAP, у коме се чувају док се не прочисте.
4. Када је мотор хладан или се још загрева, акумулираним парама горива није дозвољено да побегну из канистера EVAP. Након што се мотор загреје (до 75°Ц), ПЦМ ставља систем у режим рада затворене петље. Активира вентил за прочишћавање канистера, који регулише проток пара на путу од канистера до усисне гране. Проток паре се регулише помоћу вентила за прочишћавање као одговор на команде из ПЦМ-а. ПЦМ контролише радни циклус вентила, што значи да се отварање вентила може прецизније контролисати (тј. не постоји само потпуно отворено или потпуно затворено стање), омогућавајући да се запремина испухане паре подеси у складу са тим како би се спречило да смеша ваздуха/горива постане превише богата. На моделима са четвороцилиндричним мотором, вентил за прочишћавање адсорбера EVAP који се налази на прегради иза тела лептира за гас. На моделима са мотором V6 вентил за прочишћавање адсорбера EVAP који се налази у моторном простору, на десном крају мотора (где се налази зупчасти каиш).
Напомена. На ранијим моделима Toyota и Lexus вентил за прочишћавање се називао вентил за промену вакуума (VSV) за систем рекуперације паре горива или VSV за EVAP. Међутим, у овој књизи се помиње као вентил за чишћење канистера или једноставно вентил за прочишћавање.
5. Када систем EVAP продувавање и нагомилане паре се извлаче из адсорбера под утицајем вакуума присутног у усисној грани, вакуум би могао брзо да настане и унутар адсорбера и унутар резервоара за гориво ако нису повезани са атмосфером. Због тога, током процеса прочишћавања, атмосферски ваздух се увлачи кроз кућиште филтера за ваздух, вод свежег ваздуха и затим улази у адсорбер. Запорни вентил канистера отвара и затвара довод свежег ваздуха система EVAP, реагујући на сигнале из управљачког модула погонског склопа (ПЦМ). Када ПЦМ да одговарајућу команду, вентил за затварање канистера такође затвара довод свежег ваздуха у канистер EVAP за контролну проверу. Запорни вентил канистера налази се у моторном простору, на доњој страни кућишта ваздушног филтера.
[Текст је преузет са наведеног веб-сајта: toyotaman]
Напомена. На ранијим моделима Lexus и Toyota овај уређај се назива вакуумски преклопни вентил (VSV) за запорни вентил адсорбера (CCV). Међутим, у овој књизи се једноставно назива запорним вентилом адсорбера.
Функција надзора система EVAP
6. Функција праћења дијагностике система EVAP - ово је тест OBD-II, које РСМ обрађује да би проверио систем EVAP а резервоар за гориво због цурења. Пре него што секвенца праћења може да почне, морају бити испуњени одређени услови. Прво морате покренути мотор. Када је мотор хладан, температура расхладне течности мотора и температура усисног ваздуха су приближно једнаке. РСМ пажљиво прати процес загревања. Једном када су сензори кисеоника и катализатори довољно топли да омогуће систему да ради у затвореној петљи, ПЦМ покреће секвенцу чишћења система EVAP. Отвара се вентил за прочишћавање, отвара се запорни вентил канистера и садржај канистера EVAP се издувава, односно уноси у усисну грану. Приликом загревања при великим обртајима у празном ходу, вакуум у усисном систему је велики и смеша је "превише обогаћена" услед дувања испарења нагомиланих у адсорберу EVAP, то заправо помаже да се изглади рад мотора у празном ходу.
7. Приликом пражњења, притисак у систему EVAP, могло би се рећи неутрално, јер отворени запорни вентил адсорбера дозвољава атмосферском притиску да уђе у адсорбер, док се паре извлаче из адсорбера у усисну грану. Током овог почетног периода рада, ПЦМ такође прати притисак у резервоару за гориво преко сензора притиска паре. Када је процес пражњења завршен, ПЦМ затвара вентил за затварање канистера. Када се вентил за затварање канистера први затвори, вентил за промену притиска и вентил за одзрачивање су и даље отворени, па стога постоји притисак у линији за одзрачивање од усисног ваздуха до канистера и у линији EVAP настаје вакуум (релативан) од адсорбера до резервоара за гориво. ПЦМ затим затвара вентил за прочишћавање да би створио вакуум (релативан) у линији између резервоара и вентила за прочишћавање. Затим прати све промене притиска (помоћу сензора притиска паре) да би проверио систем EVAP за цурење. Ако постоји цурење, лампица индикатора квара (MIL) или контролна лампица Check engine (провери мотор) и ПЦМ генерише код дивергенције (DTC), што указује на квар у систему (види став 2).
8. У одређеном тренутку у секвенци праћења, ПЦМ затвара вентил за затварање канистера и отвара вентил за пребацивање притиска, што узрокује пад притиска у систему EVAP. ПЦМ држи вентил за прочишћавање отворен до притиска система EVAP не падне на прописану граничну вредност, по достизању које ПЦМ затвара вентил за прочишћавање. Ако притисак не опадне или падне превише. ПЦМ укључује лампицу индикатора квара (MIL) или контролну лампу Check engine и генерише СТС код (види став 2), што указује на нетачан проток при пражњењу система EVAP.
9. ПЦМ затим контролише рад вентила за затварање канистера и функцију вентилације система (усис ваздуха). Када притисак паре порасте до прописане граничне вредности, ПЦМ отвара запорни вентил адсорбера. Притисак у систему брзо расте услед уношења ваздуха у систем. Ако ПЦМ не открије повећање притиска или је притисак испод наведене повећане вредности, он утврђује да или вентил за затварање канистера не ради или постоји ограничење у капацитету протока негде у линији која повезује систем са атмосфером. У овом случају се поново генерише DTC (види став 2) и лампица индикатора квара (MIL) или контролна лампица Check engine.
10. Коначно, ПЦМ затвара вентил за пребацивање притиска, што спречава атмосферски ваздух да уђе у систем са стране резервоара за гориво. Када вентил за пребацивање притиска ради исправно, требало би да створи благи пораст притиска унутар резервоара (јер се гориво у резервоару још увек полако загрева). Али ако не дође до промене притиска, ПЦМ одлучује да се вентил за пребацивање притиска не затвара и поново ствара притисак DTC (види став 2) и пали индикаторску лампицу квара (MIL) или контролну лампу Check engine. Редослед праћење је сада завршена. PCM одмах понавља целу секвенцу, ако услови дозвољавају, и наставља да то уради до тада, док мотор ради у режиму затвореног круга.