Користите вакуум мерач да проверите стање мотора.
Нажалост, очитавања вакуум мерача је тешка за интерпретацију и резултати анализе очитавања могу бити погрешни, стога је препоручљиво комбиновати вакуумску дијагностику са другим методама.
Почетни фактори помоћу којих се анализирају очитавања вакуум мерача и доносе најтачнији закључци о стању мотора су апсолутно очитавање уређаја и природа кретања показивача уређаја (динамика очитавања). Скала већине вакумметара је степенована у мм. рт. стуб. Како се вакуум повећава (и притисак сходно томе опада), очитавање инструмента се повећава. За сваких 300 м надморске висине, очитавања апсолутног вакуум мерача ће се разликовати за приближно 25 мм Хг.
Причврстите мерач вакума директно на усисну грану, али не и на друге вакуумске прикључке одвојене од разводника каналом неке дужине (на пример, на отворе пре вентила за гас).
Потпуно загрејте мотор пре почетка тестирања. Блокирајте точкове и поставите ручну кочницу на аутомобил. Са ручицом мењача у неутралном положају (или у положају Park на возилима са аутоматски мењач) покрените мотор и оставите да ради на празан ход.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво проверите стање лопатица вентилатора (да ли има оштећења или пукотина). Када мотор ради, немојте стављати руке преблизу вентилатору, држите уређај на довољној удаљености од вентилатора и немојте стајати у линији са ротирајућим радним колом.
Проверите очитавање мерача вакуума. На мотору који ради, вакуум мерач треба да покаже вакуум од 430–560 мм Хг, а игла инструмента треба да буде практично непомична.
Испод је опис природе очитавања вакууммера и метода за одређивање стања мотора на основу њих.
Пренизак ниво вакуума обично указује на цурење заптивке између усисне гране и кућишта лептира за гас, вакуумско црево, као и прекасно време паљења или нетачан тајминг отварања и затварања вентила. Пре него што скинете поклопце зупчастог ремена и проверите поравнање ознака разводног механизма, проверите време паљења помоћу лампице за време и отклоните све друге могуће узроке коришћењем процедура испитивања описаних у овом поглављу.
Ако су очитавања вакуум мерача 75–200 мм Хг. испод нормалног и нестабилан је (стрелица се трза), онда то указује на цурење заптивке на улазу у усисну грану или неисправан ињектор.
Ако стрелица редовно одступа за 50-100 мм Хг, онда је узрок пропуштање вентила. Да бисте потврдили овај закључак, проверите компресију у цилиндрима мотора.
Игла се неправилно скреће ка ниским очитањима, или дрхти и показује низак вакуум. Вероватан узрок је повећан отпор кретању вентила, односно прекиди у раду цилиндара. Проверите компресију у цилиндрима и проверите свећице.
Ако игла брзо флуктуира унутар 100 мм Хг у празном ходу, а рад мотора је праћен димом из пригушивача, онда су вођице вентила истрошене. Да би се потврдио овај закључак, потребно је спровести испитивање цурења коморе за сагоревање (са пумпањем ваздуха). Ако стрелица брзо флуктуира и истовремено се примећује повећање броја обртаја мотора, онда је потребно проверити затегнутост заптивке усисног колектора и еластичност опруга вентила. Таква очитавања могу бити узрокована и прегорелим вентилима и прекидима у раду цилиндара (кварови паљења).
Слабе флуктуације стрелице (унутар 20-30 мм Хг у оба смера) указују на нестабилан рад паљења. Проверите сва потребна подешавања и подешавања и повежите анализатор система паљења на мотор ако је потребно.
Приликом великих флуктуациях стрелице проверите компрессию у цилиндри, или превуците испитивање на заптивеност, јер узроци квара могу бити мировања цилиндар, или кршење стезање заптивке главе цилиндара.
Ако се очитавања инструмента споро мењају у широком опсегу, онда проверите чистоћу цеви система за принудну вентилацију картера, исправно подешавање запаљиве смеше, затегнутост заптивки кућишта лептира за гас или усисне гране.
Оштро отворите вентил за гас, а када број обртаја мотора достигне 2500 о/мин, отпустите вентил. Амортизер треба полако да се врати у првобитни положај. Очитавања мерача вакуума би требало да падну на скоро нулу, затим да се повећају и премаше контролна очитавања која одговарају стабилном раду у празном ходу за приближно 125 мм Хг, након чега би вакуум требало да се врати на претходни ниво. Ако се вакуум обнавља полако, а када се вентил нагло отвори, контролно очитавање није прекорачено, онда узрок може бити хабање клипних прстенова. Ако се вакуум обнавља изузетно споро, проверите чистоћу издувног система (обично пригушивача или катализатора). Најједноставнији начин да то проверите је да отворите издувни тракт пре сумњивог дела и поновите тест.
Провера компресије у цилиндрима мотора
Резултати испитивања компресије у цилиндрима мотора омогућавају нам да проценимо стање групе делова у горњем делу мотора (клипови, прстенови, вентили и заптивка главе цилиндра). Наиме, до смањења компресије може доћи услед цурења у коморама за сагоревање услед хабања клипних прстенова, оштећења глава вентила и седишта или прегоревања заптивке главе цилиндра.
Притисак уља се може мерити уклањањем сензора притиска и уградњом мерача на његово место (модел са 4 цилиндра).
Локација сензора притиска уља на 6-цилиндричном мотору
У моделима V6 сензор притиска уља (стрелица) налази се на предњој страни мотора.
Пажња! Да би се добили тачни резултати теста, мотор мора бити загрејан до нормалне температуре и батерија мора бити потпуно напуњена.
Започните чишћењем подручја око свјећица помоћу компримованог ваздуха (ако немате компресор, користите ауто или чак пумпу за бицикл). Ово је неопходно како би се спречило да прљавштина уђе у цилиндре приликом мерења компресије.
Уклоните свећице.
Отворите вентил за гас до краја и учврстите га у овом положају.
Одвојите централну високонапонску жицу са поклопца разводника и спојите је на масу на блоку цилиндра. Ради поузданости, спојите уземљење помоћу специјалног кратког дела жице са алигаторским копчама на оба краја. Такође не би шкодило да уклоните осигурач електронског система за убризгавање горива на монтажном блоку, који ће обезбедити да се електрична пумпа за гориво потпуно искључи приликом мерења компресије.
Да бисте измерили притисак компресије у цилиндру, користите посебан мерач који је уврнут у отвор за свећицу (стрелица показује утичницу за свећицу првог цилиндра).
Уметните мерач компресије у отвор за свећицу.
Укључите стартер и окрените радилицу неколико обртаја, пратећи очитавања мерача компресије. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте брзо. Низак притисак након првог хода клипа и споро повећање током наредних такта компресије указује на хабање клипних прстенова. Ако је притисак низак након првог хода клипа и не расте током наредних такта компресије, узрок је цурење вентила или цурење заптивке главе цилиндра (узрок може бити и стварање пукотина у глави). Смањење компресије такође може бити узроковано наслагама угљеника на главама вентила. Забележите највеће очитавање компресије.
Поновите поступак мерења за преостале цилиндре и упоредите резултате са стандардним подацима.
Убризгајте малу количину моторног уља (око три пуна шприца) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу, а затим поновите тест.
Ако се након додавања уља повећа компресија, онда можемо јасно закључити да су клипни прстенови истрошени. Ако се компресија мало повећа, онда је цурење кроз вентиле или заптивку главе цилиндра. Пропуштање вентила може бити узроковано изгорелим седиштима вентила и/или закошењима, као и деформацијом вретена вентила или стварањем пукотина на њима.
Ако је компресија подједнако ниска само у два суседна цилиндра, онда је највероватнији узрок прегорела заптивка између ових цилиндара. Потврда овог закључка биће појава трагова расхладне течности у коморама за сагоревање или у кућишту блока цилиндра.
Ако је очитавање компресије у једном цилиндру 20 посто ниже него у другим цилиндрима, а мотор ради неравномјерно у празном ходу, узрок може бити хабање брегастог вратила који контролише издувни вентил.
Ако вредност компресије прелази норму, комора за сагоревање је прекривена наслагама угљеника. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена и уклоњене наслаге угљеника.
Ако је компресија у свим цилиндрима ниска, или у великој мери варира између различитих цилиндара, онда је потребно испитати коморе за сагоревање на цурење, за шта је потребно контактирати специјализовану радионицу. Као резултат испитивања, треба тачно одредити места цурења и дати квантитативну карактеристику цурења.