Кришка головки блоку циліндрів
Мал. 2.59. Кришка головки блоку циліндрів
Для покращення ремонтопридатності кришка маслоналивної горловини розташована ближче до передньої частини автомобіля.
Головка блоку циліндрів
Мал. 2.60. Головка блоку циліндрів
Головка блоку циліндрів виготовлена із алюмінієвого сплаву.
З метою покращення експлуатаційних характеристик двигуна та зниження токсичності відпрацьованих газів форсунки розташовані в центрі камер згоряння.
Для забезпечення надійного запуску свічки розжарювання розташовані між впускними каналами циліндра.
Прокладка головки блоку циліндрів
Мал. 2.61. Прокладає головку блоку циліндрів
На двигуні використано тришарове прокладання головки блоку циліндрів зі сталевим підсилювачем.
Рекомендація щодо технічного обслуговування
Мал. 2.62. Маркування прокладок головки блоку циліндрів
Залежно від величини виступають поршнів з циліндрів, передбачені 5 значень товщини нової прокладки головки блоку циліндрів, прокладки позначаються маркуванням «А», «У», «З», «D» або «Е» (Мал. 2.62).
Блок циліндрів
Мал. 2.63. Блок циліндрів
Безгільзовий блок циліндрів виготовлений із легованого чавуну.
Для зниження рівня вібрації, підвищення міцності конструкції та зменшення маси задня частина блоку циліндрів має каркасну конструкцію.
Оптимальна міцність конструкції забезпечується застосуванням ребер жорсткості та вдалим підбором товщини стінок.
Потужність системи охолодження підвищена за рахунок збільшення прохідних перерізів каналів термостата та зниження завдяки цьому опору потоку рідини, що охолоджує.
Поршень, поршневий палець та поршневе кільце
Мал. 2.64. Поршень і поршневі кільця
Конструкція поршня та камери згоряння адаптована для використання безпосереднього упорскування палива.
Для зниження робочої температури в поршні є канал охолодження.
Для підвищення зносостійкості у канавці верхнього поршневого кільця є вставка зі сплаву нірезист.
Для зниження втрат на тертя на спідницю поршня завдано полімерне покриття.
Використана плаваюча конструкція поршневих пальців.
Шатун
Шатуни виготовляються із спеціальної вуглецевої сталі, оскільки повинні витримувати високі навантаження, що виникають у двигуні з безпосереднім упорскуванням та високим ступенем стиснення.
Колінчастий вал
Мал. 2.65. Колінчастий вал
Кований колінчастий вал спирається на 5 корінних шийок, має 4 шатунні шийки та 8 противаг.
Для підвищення міцності та надійності корінні та шатунні шийки гартуються індукційними струмами.
Шків колінчастого валу
Мал. 2.66. Шків колінчастого валу
Для зниження рівня вібрації та шуму застосовано шків колінчастого валу з демпфером крутильних коливань.