Cuprins: Capacul chiulasei ↓ Chiulasă ↓ Garnitura chiulasa ↓ Recomandare de intretinere ↓ Bloc cilindric ↓ Piston, bolț de piston și inel de…↓ Biela ↓ Arborele cotit ↓ Rolie arbore cotit ↓
Capacul chiulasei
Figura. 2,59. Capacul chiulasei
Pentru a îmbunătăți întreținerea, capacul de umplere a uleiului este situat mai aproape de partea din față a vehiculului.
Chiulasă
Figura. 2,60. Chiulasă
Chiulasa este realizata din aliaj de aluminiu.
Pentru a îmbunătăți performanța motorului și a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, injectoarele sunt amplasate în centrul camerelor de ardere.
Pentru a asigura o pornire fiabilă, bujiile incandescente sunt amplasate între orificiile de admisie a cilindrului.
Garnitura chiulasa
Figura. 2,61. Garnitura chiulasa
Motorul folosește o garnitură de chiulasă cu trei straturi cu o armătură din oțel.
Recomandare de intretinere
Figura. 2,62. Marcaje garniturii chiulasei
În funcție de dimensiunea pistoanelor care ies din cilindri, există 5 valori ale grosimii pentru o nouă garnitură de chiulasă, garniturile sunt desemnate prin marcajele "A", "B", "C", "D" sau "E" (Fig. 2.62).
Bloc cilindric
Figura. 2,63. Bloc cilindric
Blocul cilindri fără căptușeli este realizat din fontă aliată.
Pentru a reduce nivelul de vibrații, a crește rezistența structurală și a reduce greutatea, partea din spate a blocului cilindric are o structură de cadru.
Rezistența structurală optimă este asigurată de utilizarea nervurilor de rigidizare și de o selecție cu succes a grosimii peretelui.
Capacitatea sistemului de răcire este mărită prin creșterea zonelor de curgere ale canalelor termostatului și prin urmare reducerea rezistenței la curgerea lichidului de răcire.
Piston, bolț de piston și inel de piston
Figura. 2,64. Piston și segmente de piston
Designul pistonului și al camerei de ardere este adaptat pentru a utiliza injecția directă de combustibil.
Pentru a reduce temperatura de funcționare, pistonul are un canal de răcire.
Pentru a crește rezistența la uzură, canelura inelului superior al pistonului are o inserție dintr-un aliaj Ni-rezist.
Pentru a reduce pierderile prin frecare, pe mantaua pistonului se aplică un strat de polimer.
Este utilizat un design de știft de piston plutitor.
Biela
Bielele sunt realizate din oțel carbon special, deoarece trebuie să reziste la sarcinile mari care apar într-un motor cu injecție directă, compresie ridicată.
Arborele cotit
Figura. 2,65. Arborele cotit
Arborele cotit forjat se sprijina pe 5 fuste principale, are 4 fuste de biela si 8 contragreutati.
Pentru a crește rezistența și fiabilitatea, suporturile principale și bielele sunt întărite cu curenți de inducție.
Rolie arbore cotit
Figura. 2,66. Rolie arbore cotit
Pentru a reduce vibrațiile și nivelurile de zgomot, se utilizează un scripete de arbore cotit cu amortizor de vibrații de torsiune.