Капак на главата на цилиндъра
Фиг. 2.59. Капак на цилиндровата глава
За да се подобри поддръжката, капачката на резервоара за масло е разположена по-близо до предната част на автомобила.
Глава на цилиндъра
Фиг. 2,60. Цилиндрова глава
Главата на цилиндъра е изработена от алуминиева сплав.
За да се подобри работата на двигателя и да се намалят емисиите на отработени газове, инжекторите са разположени в центъра на горивните камери.
За да се осигури надеждно стартиране, подгревните свещи са разположени между всмукателните отвори на цилиндъра.
Уплътнение на цилиндровата глава
Фиг. 2.61. Гарнитура на цилиндровата глава
Двигателят използва трислойна гарнитура на цилиндровата глава със стоманена армировка.
Препоръка за поддръжка
Фиг. 2.62. Маркировка на уплътнението на цилиндровата глава
В зависимост от размера на изпъкналите от цилиндрите бутала се предвиждат 5 дебелини на новото уплътнение на цилиндровата глава, като уплътненията са обозначени "A", "B", "C", "D" или "E" (фиг. 2.62).
Цилиндров блок
Фиг. 2.63. Цилиндров блок
Цилиндровият блок без ръкави е изработен от легиран чугун.
За да се намалят нивата на вибрации, да се увеличи якостта на конструкцията и да се намали теглото, задната част на цилиндровия блок има рамкова структура.
Оптималната здравина на конструкцията се осигурява от използването на усилващи елементи и добър избор на дебелина на стената.
Мощността на охладителната система се увеличава чрез увеличаване на площта на потока на каналите на термостата и намаляване на съпротивлението на потока на охлаждащата течност поради това.
Бутало, бутален щифт и бутален пръстен
Фиг. 2.64. Бутало и бутални пръстени
Конструкцията на буталото и горивната камера е адаптирана за използване на директно впръскване на гориво.
За намаляване на работната температура буталото има охлаждащ канал.
За да се подобри устойчивостта на износване, горният канал на буталния пръстен има вложка от сплав Niresist.
За да се намалят загубите от триене, върху полата на буталото се нанася полимерно покритие.
Използва се дизайн на плаващ бутален щифт.
Манивела
Съединителните пръти са изработени от специална въглеродна стомана, тъй като трябва да издържат на високите натоварвания, които възникват при двигател с директно впръскване с висока степен на компресия.
Колянов вал
Фиг. 2.65. Колянов вал
Кованият колянов вал се поддържа от 5 основни шейни, има 4 шейни на мотовилка и 8 противотежести.
За да се повиши здравината и надеждността, главните и свързващите шейни се закаляват чрез индукционни токове.
Ромка на коляновия вал
Фиг. 2.66. шайба на коляновия вал
За да се намали нивото на вибрации и шум, беше използвана шайба на коляновия вал с амортисьор на усукване.