Зміст: Відмінності від попередніх моделей ↓ Рекомендація щодо технічного…↓ Корпус дросельної заслінки ↓ Випускний колектор ↓ Вихлопна труба ↓ Таблиця 2.16. Можливі несправності…↓
Мал. 2.18. Система впуску та випуску двигунів 1ZZ-FE та 3ZZ-FE
Для зменшення маси та нагрівання від головки блоку циліндрів впускний колектор виготовлений із пластику. В результаті вдалося знизити температуру повітря на впуску та збільшити коефіцієнт наповнення.
Для динамічного хвильового налаштування потоку повітря на впуску та підвищення потужності двигуна в діапазоні середніх частот обертання у впускному тракті поміщений резонатор.
Для зниження маси випускний колектор виготовляється із нержавіючої сталі.
Випускний колектор з передньою частиною вихлопної труби, а також задня та передня частини вихлопної труби з'єднуються за допомогою шарових шарнірів, що мають просту та надійну конструкцію.
Для того, щоб потік повітря був ламінарним, між впускним колектором і корпусом дросельної заслінки встановлена сітка.
Трикомпонентний каталітичний нейтралізатор вбудований у випускний колектор.
Відмінності від попередніх моделей
Інтелектуальна електронна система управління дросельною заслінкою ETCS-i має відмінні характеристики.
Встановлено корпус дросельної заслінки з електричним приводом.
Металеві затискачі корпусу повітряного фільтра замінені на пластикові. Завдяки цьому збільшено обсяг матеріалів, придатних для повторного використання.
Для зниження рівня шуму в конструкцію впускного тракту включено резонатор (тільки у двигуні 1ZZ-FE).
Рекомендація щодо технічного обслуговування
Мал. 2.19. Схема зняття кришки повітряного фільтра
(Оригінал можна прочитати на сайті: «www.toyotaman.ru»)
Для того, щоб зняти кришку повітряного фільтра необхідно зробити перераховані нижче дії (мал. 2.19).
1. Підняти затискач у вертикальне положення.
2. Змістити затискач вперед.
3. Зніміть кришку повітряного фільтра.
Корпус дросельної заслінки
Мал. 2.20. Корпус дросельної заслінки
Для керування положенням дросельної заслінки використовується електродвигун постійного струму з мінімальним споживанням електроенергії. Для регулювання кута відкриття дросельної заслінки ЕБУ двигуна змінює напрямок та силу струму, що проходить через електродвигун приводу дросельної заслінки.
Встановлено корпус дросельної заслінки з електроприводом; така конструкція забезпечує виняткові можливості регулювання положення дросельної заслінки.
Випускний колектор
Мал. 2.21. Випускний колектор
Випускний колектор складається з коротких патрубків та ділянки, на якій з'єднуються дві труби. Така конструкція дозволяє трикомпонентному каталітичному нейтралізатору швидко прогріватися та виходити на робочий режим.
Теплозахисний екран має отвори, через які надходить повітря, що охолоджує, для зниження температури випускного колектора.
У випускному колекторі встановлений трикомпонентний каталітичний нейтралізатор з керамічним носієм із надтонкими стінками та малими розмірами осередків. Завдяки такому конструктивному рішенню значно скоротився час прогріву нейтралізатора і виходу його на робочий режим відповідно до вимог норм Євро-IV та Європейських норм токсичності газів, що відпрацювали, при холодному пуску двигуна.
Вихлопна труба
Мал. 2.22. Вихлопна труба
У випускному колекторі встановлений трикомпонентний каталітичний нейтралізатор (TWC) з керамічним носієм з надтонкими стінками та малими розмірами осередків, що відповідає вимогам норм Євро-IV.
Таблиця 2.16. Можливі несправності та їх причини у системі випуску відпрацьованих газів
