Съдържание: Разлики от предишни модели ↓ Препоръка за техническо обслужване ↓ Корпус на дросела ↓ Изпускателен колектор ↓ Изпускателна тръба ↓ Таблица 2.16. Възможни неизправности…↓
Фиг. 2.18. Всмукателна и изпускателна система на двигатели 1ZZ-FE и 3ZZ-FE
За да се намали теглото и топлината от главата на цилиндъра, всмукателният колектор е изработен от пластмаса. В резултат на това беше възможно да се намали температурата на въздуха при всмукване и да се увеличи коефициентът на пълнене.
За динамично регулиране на вълнообразния въздушен поток при всмукване и подобряване на мощностните характеристики на двигателя в диапазона на средните обороти, във всмукателния тракт е поставен резонатор.
За да се намали теглото, изпускателният колектор е изработен от неръждаема стомана.
Изпускателният колектор е свързан към предната част на изпускателната тръба, както и задната и предната част на изпускателната тръба, посредством сферични шарнири, които имат проста и надеждна конструкция.
За да се осигури ламинарен въздушен поток, между всмукателния колектор и тялото на дросела е монтирана мрежа.
Трипътният каталитичен конвертор е вграден в изпускателния колектор.
Разлики от предишни модели
Интелигентната електронна система за управление на дросела ETCS-i има отлична производителност.
Монтира се дросел с електрическо задвижване.
Металните щипки на корпуса на въздушния филтър са сменени с пластмасови. Това увеличи обема на наличните материали за рециклиране.
За да се намалят нивата на шума, в конструкцията на всмукателния тракт е включен резонатор (само при двигател 1ZZ-FE).
Препоръка за техническо обслужване
Фиг. 2.19. Диаграма за отстраняване на капака на въздушния филтър
За да премахнете капака на въздушния филтър, трябва да изпълните стъпките, изброени по-долу (фиг. 2.19).
1. Повдигнете скобата във вертикално положение.
2. Преместете скобата напред.
3. Отстранете капака на въздушния филтър.
Корпус на дросела
Фиг. 2.20. Корпус на дросела
[Оригиналната версия е публикувана на уебсайта: ToyotaMAN.ru]
За управление на положението на дросела се използва постояннотоков двигател с минимална консумация на енергия. За да регулира ъгъла на отваряне на дроселната клапа, ECU на двигателя променя посоката и силата на тока, преминаващ през двигателя на задвижващия механизъм на дросела.
Монтирано е електрическо дроселово тяло; тази конструкция осигурява изключителни възможности за регулиране на положение на педала на газта.
Изпускателен колектор
Фиг. 2.21. Изпускателен колектор
Изпускателният колектор се състои от къси тръби и секция, където се свързват две тръби. Този дизайн позволява на трикомпонентния катализатор бързо да се загрее и да достигне работен режим.
Топлинният щит има отвори, през които влиза охлаждащ въздух, за да се намали температурата на изпускателния колектор.
Изпускателният колектор съдържа трикомпонентен катализатор с керамичен носител с ултратънки стени и малък размер на клетките. Благодарение на това конструктивно решение времето, необходимо за загряване на неутрализатора и достигане на режим на работа в съответствие с изискванията на стандартите Euro-IV и европейските стандарти за токсичност на отработените газове при стартиране на студен двигател, е значително намалено.
Изпускателна тръба
Фиг. 2.22. Изпускателна тръба
Изпускателният колектор е оборудван с трипътен каталитичен конвертор (TWC) с керамичен носител с ултратънки стени и малък размер на клетките, който отговаря на изискванията на стандартите Euro IV.
Таблица 2.16. Възможни неизправности и техните причини в изпускателната система
