Informacje ogólne
1. Niektóre układy i urządzenia elektryczne samochodu, takie jak układ wtrysku paliwa, klaksony, rozrusznik i światła przeciwmgielne wykorzystują przekaźnik do przekazywania sygnału elektrycznego do elementu. Każdy przekaźnik ma obwód niskoprądowy (obwód kontrolny), służy do otwierania i zamykania obwodu elektrycznego o dużym prądzie (obwód zasilania). Jeśli przekaźnik jest uszkodzony, element nie będzie działał poprawnie. Większość przekaźników znajduje się w skrzynce przekaźników bezpieczników/komory silnika, niektóre przekaźniki specjalne znajdują się w skrzynce pod maską, a nie na prawym błotniku. W niektórych modelach przekaźniki ABS znajdują się pod maską w oddzielnej skrzynce przekaźników po lewej stronie chłodnicy. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania przekaźnika można go wyjąć i sprawdzić, stosując poniższą procedurę lub skontaktować się z działem serwisowym sprzedawcy lub innym warsztatem. Uszkodzone przekaźniki należy wymieniać jako całość. Oznaczenie obwodu elektrycznego, którym steruje przekaźnik, jest często wymienione na górze przekaźnika, ale etykieta po wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki przekaźników powinna również wskazywać, które obwody sterują.
Badanie
2. Zapoznaj się z odpowiednim schematem elektrycznym, aby określić prawidłowe połączenia testowanego przekaźnika. Jeśli jednak nie jesteś w stanie określić prawidłowych połączeń na podstawie schematu połączeń, możesz to zrobić na podstawie poniższych informacji.
3. W pojazdach tych stosowane są cztery podstawowe typy przekaźników (Ryż. 5.3, a, b). Niektóre przekaźniki są normalnie otwarte, inne normalnie zamknięte. Inne mogą być kombinacją obu typów.
Ryż. 5.3, za. Dwa pokazane przekaźniki to przekaźniki normalnie otwarte; górny przekaźnik po uruchomieniu zamyka jeden obwód elektryczny (łączy pin 5 z pinem 3), dolny przekaźnik zamyka dwa obwody (pary pinów 6 i 7, 3 i 5)
Ryż. 5.3b. Przekaźniki te są typu zamkniętego z karuzelą, w których prąd przepływa przez jeden cynk elektryczny, aż do aktywacji przekaźnika; gdy przekaźnik jest aktywowany, ten obwód elektryczny pęka, a drugi obwód elektryczny zamyka się
4. W większości przekaźników dwa zaciski są związane z elektrycznym obwodem sterującym (są podłączone do elektromagnesu przekaźnika, który po włączeniu zasilania zamyka duże styki, aby aktywować obwód elektryczny). Inne zaciski są związane z obwodem zasilania (są one połączone ze sobą wewnątrz przekaźnika, gdy cewka elektrycznego obwodu sterującego jest aktywowana).
5. Niektóre przekaźniki mają oznaczenia, które mogą pomóc w identyfikacji, które zaciski należą do elektrycznego obwodu sterującego, a które do obwodu zasilania. Jeśli nie ma oznaczenia, zapoznaj się ze schematami elektrycznymi na końcu tego rozdziału, aby określić prawidłowe punkty połączeń do sprawdzenia rzepy.
6. Aby przetestować przekaźnik, podłącz omomierz do dwóch zacisków obwodu zasilania. Urządzenie nie powinno wykazywać integralności obwodu elektrycznego (Ryż. 5.6). Teraz zainstaluj przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między jednym z dwóch zacisków obwodu sterującego a dodatnim zaciskiem akumulatora. Zamontować kolejny przewód łączący między drugim zaciskiem obwodu sterującego a «waga». Po zainstalowaniu wszystkich przewodów przekaźnik powinien kliknąć, a urządzenie powinno wskazywać integralność obwodu elektrycznego. W przypadku niektórych przekaźników polaryzacja może mieć krytyczne znaczenie, więc jeśli przekaźnik nie klika, spróbuj zmienić przewody łączące na zaciskach obwodu sterującego.
Ryż. 5.6. Aby przetestować typowy 4-stykowy normalnie otwarty przekaźnik, podłącz omomierz do dwóch styków obwodu solnego. Miernik powinien wykazywać ciągłość, gdy przekaźnik jest zasilany i brak ciągłości, gdy przekaźnik nie jest zasilany
7. Jeśli przekaźnik nie przejdzie tego testu, wymień go.