Попередження! Пам'ятайте, що пил, що виробляється при функціонуванні гальмівних механізмів, може містити надзвичайно шкідливий для здоров'я людини азбест. У жодному разі не здувайте пил стисненим повітрям і не вдихайте його, при обслуговуванні механізмів надягайте захисну маску або респіратор. У жодному разі не використовуйте для протирання компонентів гальмівної системи бензин або розчинники на нафтовій основі застосовуйте тільки фірмові засоби чи метиловий спирт! Намагайтеся при заміні колодок використовувати тільки компоненти, що не містять азбест.
Примітка. Докладніший ілюстративний матеріал у Главі Гальмівна система.
1. Стан компонентів гальмівної системи, окрім регулярних, обумовлених графіком поточного обслуговування, перевірок, повинен оцінюватися щоразу при знятті коліс або виникненні ознак порушення функціонування системи. Колодки дискових гальмівних механізмів зазвичай обладнані спеціальними індикаторами, що сповіщають про надмірне зношування фрикційних накладок характерним вереском при гальмуванні. Наведені нижче симптоми можуть бути ознакою несправності компонентів гальмівних механізмів:
- При гальмуванні автомобіль втрачає курсову стійкість (відбувається виведення в одну із сторін);
- Під час гальмування гальмівні механізми видають вереск чи скрип;
- Надмірно зростає хід педалі гальма;
- При вичавленні гальмівної педалі відчуваються пульсації;
- Мають місце сліди витоку гальмівної рідини (зазвичай на внутрішній поверхні дисків коліс та шин).
2. Ослабте гайки кріплення коліс.
3. Підприємте автомобіль і встановіть його на підпорки.
4. Зніміть колеса.
Дискові гальмівні механізми передніх та задніх коліс
1. Супорт кожного з гальмівних механізмів обладнаний двома колодками, внутрішньою та зовнішньою. Торці колодок добре проглядаються через спеціальне оглядове вікно в корпусі супорта (зверніться до супровідних ілюстрацій) після зняття колеса.
2. Оцінка залишкової товщини фрикційної накладки внутрішньої колодки провадиться візуально через згадане вище оглядове вікно. Якщо накладки зношені понад допустиму межу (див. Специфікації), необхідно провести комплексну заміну гальмівних колодок.
Примітка. Пам'ятайте, що фрикційні накладки приклепані або приклеєні до металевої підкладки, товщина якої не повинна враховуватися під час вимірювання.
3. Якщо візуально оцінити залишкову товщину накладок виявляється важко, або є потреба у більш детальному огляді колодок, зніміть супорт і вийміть колодки для більш детального вивчення (див. розділ Гальмівна система).
4. Після того, як колодки будуть вилучені з супорту, очистіть їх за допомогою спеціального засобу та виміряйте залишкову товщину накладок за допомогою лінійки або штангенциркуля з ноніусною шкалою.
5. Мікрометром виміряйте товщину гальмівних дисків. Порівняйте результати вимірів з нормативними вимогами (див. Специфікації). Якщо товщина якого-небудь з дисків виходить за межу допустимого діапазону, замініть його (див. Главу Гальмівна система). Якщо товщина диска гаразд, перевірте його загальний стан. Звертайте увагу на такі дефекти, як глибокі подряпини, борозни, задираки, сліди перегріву тощо, у разі потреби зніміть диск і віддайте його в проточку (див. розділ Гальмівна система).
6. Перед тим як встановлювати на місце колеса, огляньте всі гальмівні лінії на наявність ознак пошкоджень, зносу, руйнування внаслідок старіння матеріалу, слідів витоків, вигинів, скручування та інших деформацій (особливо поблизу точок приєднання гнучких гальмівних шлангів до супортів гальмівних механізмів) (зверніться до супровідної ілюстрації). Перевірте надійність кріплення шлангів хомутами. Переконайтеся, що жодні з гальмівних шлангів не стикаються з гострими кутами компонентів кузова, системи випуску відпрацьованих газів або підвіски, що розташовані по сусідству (за будь-яких положень рульового колеса). У разі потреби здійсніть відповідний ремонт або підкоригуйте маршрут прокладки ліній. Дефектні компоненти замініть (див. розділ Гальмівна система).
Вакуумний підсилювач
1. Перевірка справності функціонування вакуумного підсилювача гальм проводиться з місця водія.
2. При повністю вичавленій педалі ножного гальма запустіть двигун, педаль повинна ще трохи провалитися.
3. При працюючому двигуні кілька разів вичавте педаль ножного гальма. Величина ходу педалі має залишатися постійною.
4. Натисніть педаль, заглушіть двигун і продовжуйте утримувати педаль натиснутою ще протягом 30 секунд, протягом яких вона не повинна ні провалюватися нижче, ні підніматися.
5. Знову запустіть двигун, дайте йому попрацювати хвилину, потім знову заглушіть. Знову кілька разів твердо вичавте педаль, - величина ходу повинна скорочуватися з кожним качком.
6. У разі негативного результату описаної перевірки сервопривід вакуумного підсилювача гальм підлягає відновлювальному ремонту або заміні (див. розділ Гальмівна система).
Гальмо стоянки
1. Повільно потягніть важіль управління гальма стоянки вгору до кінця його ходу і порахуйте кількість клацань храповика. Порівняйте результат підрахунку з вимогами Специфікацій. У разі потреби здійсніть відповідне регулювання (див. розділ Гальмівна система).
2. Альтернативно оцінка справності функціонування гальма стоянки може бути зроблена шляхом паркування автомобіля на ділянці дороги, що йде під ухил, і фіксації його нерухомо стоянковим гальмом при нейтральному положенні коробки передач. Якщо гальмо не утримує автомобіль під час зведення його важеля на потрібну кількість клацань, необхідно провести регулювання.