Ostrzeżenie! Należy pamiętać, że pył powstający w wyniku działania mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go; podczas serwisowania maszyn należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej; używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego! Przy wymianie klocków hamulcowych należy stosować wyłącznie części niezawierające azbestu.
Notatka. Bardziej szczegółowy materiał ilustracyjny w rozdziale Układ hamulcowy.
1. Oprócz regularnych kontroli określonych w harmonogramie konserwacji rutynowej, należy oceniać stan elementów układu hamulcowego za każdym razem, gdy zdejmie się koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu. Klocki hamulcowe tarczowe są zazwyczaj wyposażone w specjalne wskaźniki, które informują o nadmiernym zużyciu okładzin ciernych charakterystycznym piskiem podczas hamowania. Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie podzespołów hamulcowych:
- Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- Podczas hamowania hamulce wydają piskliwy lub piszczący dźwięk;
- Skok pedału hamulca zwiększa się nadmiernie;
- Przy naciskaniu pedału hamulca odczuwalne są pulsacje;
- Widoczne są ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
2. Odkręć nakrętki kół.
3. Podnieś samochód i umieść go na podporach.
4. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe na kołach przednich i tylnych
1. Każdy mechanizm hamulcowy wyposażony jest w dwa klocki: wewnętrzny i zewnętrzny. Końce klocków są wyraźnie widoczne przez specjalne okienko w korpusie zacisku (zapoznaj się z załączonymi ilustracjami) po zdjęciu koła.
2. Ocenę grubości resztkowej okładziny ciernej buta wewnętrznego przeprowadza się wizualnie przez w/w okienko kontrolne. Jeżeli zużycie okładzin przekroczy dopuszczalny limit (patrz Specyfikacje) należy przeprowadzić kompleksową wymianę klocków hamulcowych.
Notatka. Należy pamiętać, że okładziny cierne są przynitowane lub przyklejone do metalowego podkładu, którego grubości nie należy brać pod uwagę podczas pomiaru.
3. Jeżeli trudno jest wizualnie ocenić pozostałą grubość klocków lub zachodzi potrzeba dokładniejszej kontroli klocków, należy zdjąć zacisk i wyjąć klocki w celu dokładniejszej kontroli (patrz rozdział Układ hamulcowy).
4. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem i zmierzyć pozostałą grubość okładzin linijką lub suwmiarką z noniuszem.
5. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymaganiami prawnymi (patrz Specyfikacje). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (patrz rozdział Układ hamulcowy). Jeżeli grubość dysku jest prawidłowa, należy sprawdzić jego ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na takie wady jak głębokie rysy, rowki, zadziory, ślady przegrzania itp. W razie konieczności należy wyjąć tarczę i poddać ją ponownemu przeszlifowaniu (patrz rozdział Układ hamulcowy).
6. Przed ponownym zamontowaniem kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, degradacji spowodowanej starzeniem się materiału, wycieków, zagięć, skręceń i innych odkształceń (szczególnie w pobliżu punktów połączeń elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi) (zobacz załączoną ilustrację). Sprawdź, czy węże są solidnie zamocowane zaciskami. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi krawędziami sąsiednich elementów nadwozia, układu wydechowego lub zawieszenia (w dowolnej pozycji kierownicy). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub dostosować przebieg linii. Wymień uszkodzone podzespoły (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Wzmacniacz próżniowy
1. Prawidłowe działanie serwa hamulcowego sprawdza się z fotela kierowcy.
2. Wciśnij całkowicie pedał hamulca nożnego i uruchom silnik; pedał powinien nadal lekko opadać.
(Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej toyotaman.ru)
3. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy. Skok pedału powinien być stały.
4. Naciśnij pedał, wyłącz silnik i przytrzymaj pedał przez około 30 sekund. W tym czasie pedał nie powinien ani opadać, ani się podnosić.
5. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie wyłącz go. Naciśnij pedał jeszcze kilka razy mocno – skok powinien się zmniejszać z każdym ruchem.
6. Jeżeli wynik opisanej kontroli jest negatywny, siłownik wspomagania hamulców podlega naprawie lub wymianie (patrz rozdział Układ hamulcowy).
Hamulec postojowy
1. Powoli pociągnij dźwignię hamulca postojowego do końca i policz liczbę kliknięć zapadki. Porównaj wynik obliczeń z wymaganiami Specyfikacje. W razie konieczności należy dokonać odpowiednich korekt (patrz rozdział Układ hamulcowy).
2. Alternatywnie, można sprawdzić, czy hamulec postojowy działa prawidłowo, parkując pojazd na pochyłym odcinku drogi i przytrzymując go nieruchomo hamulcem postojowym, a skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Jeżeli po pociągnięciu dźwigni odpowiednią liczbę razy hamulec nie utrzymuje pojazdu, należy go wyregulować.