Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
Benzínový motor
1. Začnite čistením výklenkov zapaľovacích sviečok (vyfúkajte ich stlačeným vzduchom, bežná pumpa na bicykel je v tomto prípade skvelým zdrojom vzduchu). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba).
3. Upevnite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
4. Odpojte zapaľovací systém Za týmto účelom vyberte poistku IGN z montážneho bloku (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora). Odpojte aj elektrické vedenie od palivového čerpadla (pozri kapitolu Palivové a výfukové systémy).
5. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
6. Naštartujte motor aspoň siedmimi kompresnými zdvihmi a odčítajte stav merača. Na správne fungujúcom motore by mal tlak narásť pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu, sprevádzaný postupným zvyšovaním pri nasledujúcich, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nezvýši, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo porušenia tesnenia hlavy valcov (je tiež možná možnosť prasklín v hlave). Usadeniny hromadiace sa na plochách sediel ventilov môžu tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri Špecifikácie).
(Zobraziť pôvodný zdroj na webovej stránke toyotaman)
8. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte trochu motorového oleja do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
9. Ak pridanie oleja spôsobí zvýšený tlak, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesné ventily alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené vyhorením ich sediel alebo deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v jeho mostíku medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, treba posúdiť stupeň opotrebenia vačiek príslušného pohonu ventilov na vačkovom hriadeli.
12. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená kvôli dekarbonizácii.
13. Ak sú výsledky merania príliš nízke, alebo ak nie je rozloženie tlaku medzi valcami rovnomerné, bolo by užitočné otestovať tesnosť motora v autoservise. Takáto kontrola vám umožní presne určiť zdroj úniku a posúdiť jeho závažnosť.
14. Vymeňte poistky a na krátku dobu jazdite s vozidlom, aby sa obnovili nastavenia uložené v pamäti procesora.
Dieselový motor
Kompresný tlak vo valcoch dieselového motora sa meria rovnakým princípom ako v benzínovom motore, ale namiesto vstrekovača paliva je inštalovaný manometer. Demontáž vstrekovačov je popísaná v kapitole Palivové a výfukové systémy.
Poznámka. Pri kontrole je potrebné nainštalovať zvyšných 5 vstrekovačov.