Съдържание: Бензинов двигател ↓ Дизелов двигател ↓
Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на горните компоненти на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, гарнитури на цилиндрови глави и др.) и качествено оценете степента на тяхното износване. Особено важно е, че анализът на информацията, получена в резултат на проверката, ни позволява да стесним обхвата на възможните причини за спадане на компресията в цилиндрите, доста точно свързвайки повредата с неизправности на много специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните седалки или уплътнения на главата.
Забележка. Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.
Бензинов двигател
1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, обикновената велосипедна помпа е чудесен източник на въздух в този случай). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.
2. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка).
3. Фиксирайте дроселната клапа в напълно отворено положение.
4. Изключете системата за запалване, за да направите това, отстранете предпазителя IGN от монтажния блок (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя). Също така изключете електрическото окабеляване от горивната помпа (вижте глава Горивна и изпускателна системи).
5. Монтирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър.
6. Завъртете двигателя през поне седем такта на компресия и прочетете показанията на измервателния уред. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване при следващите, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи при по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове от клапана или нарушение на уплътнението на главата на цилиндъра (възможна е и възможността за пукнатини в главата). Отлаганията, натрупани върху повърхностите на седалките на клапаните, също могат да доведат до намалено налягане на компресия. Запишете максималното показание на уреда за компресия.
7. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте Спецификации).
8. Ако резултатите от измерването са твърде ниски, налейте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ (две до три чаени лъжички) и проверете отново.
9. Ако добавянето на масло доведе до повишено налягане, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е изтичащи клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните може да се дължат на изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механична повреда на работните фаски.
10. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в рамките на моста между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.
11. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително с 20% по-ниско от това в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, трябва да се оцени степента на износване на гърбиците на съответното клапанно задвижване на разпределителния вал.
12. Необичайното увеличение на налягането на компресията обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали за декарбонизация.
13. Ако резултатите от измерването са твърде ниски или ако разпределението на налягането между цилиндрите не е равномерно, би било полезно да проверите двигателя за течове в сервиз за автомобили. Такава проверка ще ви позволи точно да определите източника на изтичане и да оцените неговата тежест.
14. Сменете предпазителите и карайте автомобила за кратко време, за да възстановите настройките, съхранени в паметта на процесора.
Дизелов двигател
Налягането на компресията в цилиндрите на дизелов двигател се измерва по същия принцип като при бензинов двигател, но манометърът се монтира вместо инжектора за гориво. Отстраняването на инжекторите е описано в глава Горивна и изпускателна системи.
Забележка. При проверка трябва да се монтират останалите 5 инжектора.