Bilješka. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija potpuno napunjena.
Plinski motor
1. Počnite s čišćenjem niša za svijeće (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju savršen za običnu pumpu za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
2. Uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje).
3. Zaključajte gas u potpuno otvorenom položaju.
4. Isključite sustav paljenja. Da biste to učinili, uklonite IGN osigurač iz montažnog bloka (vidi poglavlje Električna oprema motora). Također odvojite električno ožičenje od pumpe za gorivo (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.
6. Pokrenite motor kroz najmanje sedam taktova kompresije i očitajte mjerač. Na zdravom motoru tlak bi trebao porasti prilično brzo. Nizak tlak na prvom taktu, popraćen postupnim povećanjem sljedećih taktova, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak ne raste s daljnjim okretanjem osovine, to se može smatrati dokazom curenja ventila ili curenja u brtvi glave cilindra (mogućnost pukotina u glavi također nije isključena). Nakupljanje naslaga na radnim stranama ploča ventila također može dovesti do smanjenja tlaka kompresije. Zabilježite maksimalno očitanje mjerača kompresije.
7. Ponovite postupak za preostale cilindre motora. Usporedite rezultate s regulatornim zahtjevima (cm. Tehnički podaci).
8. Ako je mjerenje prenisko, napunite svaki cilindar kroz otvor svjećice s malo pogonskog ulja (dvije do tri žličice) i ponovno provjeriti.
9. Ako dodavanje ulja dovodi do povećanja tlaka, to ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, uzrok smanjenja je curenje ventila ili curenje brtve glave. Propuštanje ventila može biti povezano s izgaranjem njihovih sjedišta ili deformacijom / izgaranjem ili mehaničkim oštećenjem radnih ivica.
10. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
11. Ako je tlak u jednom od cilindara oko 20% niži nego u ostalima i to je popraćeno kršenjem stabilnosti brzine u praznom hodu, stupanj istrošenosti pogonskih brega odgovarajućih ventila na bregastom vratilu treba biti ocijenjen.
12. Neuobičajeno povećanje tlaka kompresije obično je rezultat prekomjernog stvaranja ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju, glava cilindra se mora ukloniti kako bi se izvršila dekarbonizacija.
13. U slučaju preniskih rezultata mjerenja, kao iu slučaju kršenja ravnomjerne raspodjele tlaka između cilindara, bit će korisno ispitati motor na curenje u radionici za autoservis. Ova provjera će točno odrediti izvor curenja i procijeniti njegovu ozbiljnost.
14. Ponovno instalirajte osigurače i odvezite auto na kratko putovanje kako biste vratili postavke zabilježene u memoriji procesora.
Dizelski motor
Mjerenje tlaka kompresije u cilindrima dizelskog motora provodi se po istom principu kao i kod benzinskog motora, ali se manometar ugrađuje umjesto mlaznice za gorivo. Uklanjanje mlaznica opisano je u poglavlju Napajanje i ispušni sustavi.
Bilješka. Prilikom provjere potrebno je ugraditi preostalih 5 brizgaljki.