Садржај: Бензински мотор ↓ Дизел мотор ↓
Резултати испитивања притиска компресије цилиндра омогућавају нам да утврдимо опште стање компоненти горњег дела мотора (клипови, клипни прстенови, вентили, заптивке главе цилиндра итд.) и квалитативно проценимо степен њиховог хабања. Оно што је посебно важно јесте да нам анализа информација добијених као резултат провере омогућава да сузимо опсег могућих узрока пада компресије у цилиндрима, прилично прецизно повезујући квар са кваровима на врло специфичним компонентама, било да су то клипни прстенови, вентили, њихова седишта или заптивке главе.
Напомена. Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре и батерија потпуно напуњена.
Бензински мотор
1. Почните са чишћењем ниша за свећице (издувајте их компримованим ваздухом, обична пумпа за бицикл одлично ради у овом случају). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
2. Уклоните све свећице из мотора (погледајте поглавље Подешавања возила и рутинско одржавање).
3. Поправите вентил за гас у потпуно отвореном положају.
4. Одспојите систем паљења Да бисте то урадили, уклоните осигурач из кутије са осигурачима IGN (Види поглавље Електрична опрема мотора). Такође одвојите електричне жице од пумпе за гориво (погледајте поглавље Системи горива и издувних гасова).
5. Поставите мерач компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.
6. Покрените мотор кроз најмање седам тактова компресије и очитајте очитавање мерача. На мотору који правилно функционише, притисак би требало да расте прилично брзо. Низак притисак на првом ходу, праћен постепеним повећањем на следећим, указује на хабање клипних прстенова. Ако се притисак не повећава даљим окретањем вратила, то се може сматрати доказом цурења вентила или кршења непропусности заптивке главе цилиндра (могућа је и могућност пукотина у глави). Наслаге које се накупљају на странама седишта вентила такође могу довести до смањења притиска компресије. Забележите максимално очитавање мерача компресије.
7. Поновите поступак за преостале цилиндре мотора. Упоредите резултате са регулаторним захтевима (види Спецификације).
8. Ако су резултати мерења претерано ниски, сипајте мало моторног уља (две до три кашичице) у сваки цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите проверу.
9. Ако додавање уља доводи до повећаног притиска, то указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећава, разлог за њено смањење је цурење вентила или пропусна заптивка главе. До цурења вентила може доћи услед прегоревања њихових седишта, деформације/прегоревања или механичког оштећења радних ивица.
10. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о повреди интегритета заптивке главе унутар њеног моста између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
11. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% мањи него у осталима и то је праћено кршењем стабилности празног хода, треба проценити степен истрошености брегастих осовина одговарајућег погона вентила на брегастом вратилу.
(Погледајте извор на интернет ресурсу: TOYOTAMAN.ru)
12. Неуобичајено повећање притиска компресије је обично резултат прекомерног формирања угљеника у коморама за сагоревање. У овом случају, глава цилиндра мора бити уклоњена ради декарбонизације.
13. Ако су резултати мерења претерано ниски, или ако расподела притиска између цилиндара није уједначена, било би корисно тестирати мотор на цурење у аутосервисној радионици. Таква провера ће вам омогућити да тачно одредите извор цурења и процените његову тежину.
14. Поставите на место осигурачи и крените на аутомобилу кратко путовање са циљем опоравка снимање у меморији процесора настроечных параметара.
Дизел мотор
Притисак компресије у цилиндрима дизел мотора се мери по истом принципу као и код бензинског мотора, али се уместо бризгаљке за гориво уграђује манометар. Уклањање ињектора је описано у поглављу Системи горива и издувних гасова.
Напомена. Приликом провере мора се уградити преосталих 5 ињектора.