Зміст: Заміна заднього сальника без зняття…↓ Зняття редуктора ↓ Встановлення редуктора ↓ Перевірка редуктора ↓
Редуктор у зборі. 1 - прокладка; 2 - трубки гальмівної системи; 3 - демпфер кермового приводу; 4 - поперечна рульова тяга; 5 - редуктор; 6 - передній карданний вал; 7 - прокладка; 8 - шплінт; 9 - прокладка; 10 - вісь поворотного кулака; 11 - піввісь у зборі.
Редуктор. 1 - стопорні пластини; 2 - кришки підшипників; 3 - хартер редуктора; 4 - зовнішня обойма переднього підшипника; 5 - передній підшипник; 6 - масловідбивне кільце; 7 - сальник; 8 - пильовик; 9 - фланець провідної шестерні; 10 – шайба; 11 - ведена шестерня; 12 - провідна шестерня; 13 – шайба; 14 - задній підшипник; 15 - зовнішня обойма заднього підшипника; 16 - розпірна втулка; 17 - стопорна пластина; 18 - чашка диференціалу; 19 - підшипник чашки диференціала; 20 - зовнішня обойма підшипника чашки диференціала; 21 - регулювальна гайка підшипника чашки диференціала.
Заміна заднього сальника без зняття редуктора з автомобіля
1. Зняття переднього карданного валу.
а) Нанесіть мітки на фланець переднього карданного валу та Фланець провідної шестерні головної передачі.
б) Відкрутіть чотири болти та гайки та від'єднайте передній карданний вал.
2. Зняття фланця провідної шестерні головної передачі.
а) За допомогою зубила та молотка звільніть зачеканенную частину гайки кріплення фланця.
б) Утримуючи фланець за допомогою спецінструменту, видаліть гайку та пластинчасту шайбу.
в) За допомогою спецінструменту зніміть сполучний фланець.
3. За допомогою спецінструменту вийміть сальник, потім вийміть масловідбивне кільце.
4. За допомогою спецінструменту зніміть задній підшипник провідної шестерні.
5. Витягніть втулку підшипника.
6. Встановіть нову втулку підшипника.
7. Встановіть задній підшипник.
8. Установка масловідбивного кільця та нового сальника.
а) Встановіть масловідбивне кільце, як показано на малюнку.
б) За допомогою спецінструменту встановіть новий сальник, як показано на малюнку.
Глибина запресування сальника - 1,0 мм
в) Нанесіть консистентне мастило на робочу кромку сальника.
9. Встановлення фланця провідної шестерні головної передачі.
а) За допомогою спецінструменту встановіть фланець на провідну шестерню.
б) Встановіть пласку шайбу на фланець.
в) Нанесіть невелику кількість трансмісійної олії на різьблення нової гайки кріплення фланця.
г) Утримуючи фланець, затягніть гайку.
Момент затяжки - 196 Н·м
10. Перевірка попереднього натягу підшипників провідної шестерні.
а) За допомогою динамометричного ключа виміряйте попередній натяг.
Попередній натяг (початковий):
- новий підшипник - 1,9 - 2,5 Н·м
- старий підшипник - 0,9 - 1,3 Н·м
б) Якщо попередній натяг більше регламентованого, замініть розпірну втулку.
в) Якщо попередній натяг менший від регламентованого, то повторно затягніть гайку моментом на 13 Нм більше номінального (196 Нм) до досягнення встановленого значення попереднього натягу.
г) Якщо при затяжці гайки буде перевищено граничний момент затяжки, необхідно замінити втулку підпору підшипника і повторити процедуру.
Граничний момент затягування - 343 Н·м
Увага: не можна відвертати гайку для зменшення попереднього натягу.
11. Зачеканьте гайку провідної шестерні.
12. Поєднайте мітки та з'єднайте фланець провідної шестерні головної передачі з фланцем карданного валу. Закріпіть фланці за допомогою болтів, пружинних шайб та гайок. Затягніть болти та гайки.
Момент затяжки - 74 Н·м
13. Перевірте рівень масла у картері редуктора. Долийте масло за потреби.
Зняття редуктора
1. Відкрутіть зливну пробку і злийте масло з картера редуктора.
2. Вийміть півосі у збиранні з картера переднього моста.
3. Зняття поперечної кермової тяги.
а) За допомогою спецінструменту від'єднайте поперечну тягу від нижнього важеля поворотного кулака.
б) Викрутіть два болта кріплення кронштейна демпфера рульового приводу.
4. Від'єднайте передній карданний вал.
5. Зняття трубок гальмівної системи.
а) Від'єднайте трубку з боку рами та зніміть затискач.
б) Відкрутіть болти кріплення затискачів і зніміть трійник у зборі зі шлангом та трубками.
6. Відкрутіть болти та зніміть картер редуктора.
Увага: будьте обережні, не пошкодіть настановні поверхні.
Встановлення редуктора
1. Встановіть нову прокладку.
2. Встановіть картер редуктора на передній міст і затягніть дві гайки та вісім болтів кріплення.
Момент затяжки - 27 Н·м
3. Встановлення трубок гальмівної системи.
а) Встановіть трійник у зборі зі шлангом та трубками. Затягніть болти кріплення затискачів.
б) Підключіть трубку з боку рами та встановіть затискач.
4. Приєднайте передній карданний вал.
5. Установка поперечної кермової тяги,
а) Встановіть кронштейн демпфера рульового приводу та затягніть два болти кріплення.
Момент затяжки - 19 Н·м
б) Приєднайте поперечну тягу до нижнього важеля поворотного кулака. Затягніть корончасту гайку та встановіть шплінт.
Момент затяжки - 91 Н·м
6. Встановіть півосі у збиранні.
7. Встановіть зливний затор.
8. Залийте в картер редуктора трансмісійну олію.
Перевірка редуктора
1. Перевірка биття фланця провідної шестерні головної передачі.
а) За допомогою циферблатного індикатора виміряйте осьове биття фланця.
Максимальне осьове биття - 0,10 мм
б) За допомогою циферблатного індикатора виміряйте радіальне биття фланця.
Максимальне радіальне биття – 0,10 мм
2. Перевірка биття веденої шестерні головної передачі.
а) Виміряйте биття веденої шестерні.
Максимальне биття – 0,10 мм
б) Якщо биття перевищує максимальне значення, замініть ведену шестерню головної передачі.
3. Перевірка бічного зазору між зубами веденої та провідної шестерень.
а) Встановіть індикатор на поверхні зуба під кутом 90°.
б) Притримуючи фланець ведучої шестерні, виміряйте бічний зазор у зачепленні веденої та ведучої шестерень.
Бічний зазор між зубами веденої та провідної шестерень - 0,13-0,18 мм
[Оригінал можна вивчити на сайті: ToyotaMan]
Примітка: Вимірюйте в трьох або більшій кількості точок на периферії веденої шестерні.
в) Якщо бічний зазор не відповідає встановленому діапазону, відрегулюйте попередній натяг бокового підшипника або у разі потреби відремонтуйте.
4. Перевірка попереднього натягу ведучої шестерні.
Виміряйте попередній натяг, що забезпечується зазором між зубами веденої та ведучої шестерень.
Попередній натяг (початковий) - 0,9 -1,3 Н·м
5. Перевірка загального попереднього натягу.
а) Виміряйте загальний попередній натяг.
Загальний попередній натяг: до величини попереднього натягу ведучої шестерні додайте 0,4-0,6 Н·м.
б) У разі потреби розберіть та перевірте диференціал.
6. Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерні напівосьової.
а) Виміряйте бічний зазор між зубами на півосьовій шестірні, притискаючи один із сателітів до чашки диференціала.
Допустимий зазор - 0,05 - 0,20 мм
б) Якщо значення зазору виходить за допустимі межі, слід встановити упорні шайби відповідного розміру.
Товщина завзятих шайб - 1,6; 1,7; 1,8 мм
7. Перевірка плями контакту між зубами ведучої та веденої шестерень.
а) Нанесіть червону фарбу на 3-4 зуби веденої шестерні у трьох різних місцях.
б) Утримуючи фланець ведучої шестерні, поверніть ведучу шестерню в обох напрямках.
в) Перевірте форму плями контакту між зубцями шестерень.
г) Якщо провідна шестерня розташована занадто далеко від центру ведомої шестерні, то збільште товщину шайби регулювальної, щоб зблизити ведучу і ведучу шестірні, або для регулювання бічного зазору відсуньте ведену шестерню від провідної шестерні.
Товщина шайб регулювальних - 1,70 - 2,33 мм (з кроком 0,03 мм)
д) Якщо ведуча шестерня розташована надто близько до центру ведомої шестірні, то зменшіть товщину регулювальної шайби, щоб відсунути ведучу шестерню від ведучої, або для регулювання бічного зазору посуньте ведучу шестерню ближче до ведучої.
8. Перевірка биття чашки диференціала.
За допомогою циферблатного індикатора виміряйте биття чашки диференціала.
Максимальне биття - 0,07 мм
