Cuprins: Înlocuirea garniturii de ulei din…↓ Scoaterea cutiei de viteze ↓ Instalarea cutiei de viteze ↓ Verificarea cutiei de viteze ↓
Ansamblu cutie de viteze. 1 - garnitura; 2 - conducte sistem de frânare; 3 - amortizor de directie; 4 - tija de directie transversala; 5 - cutie de viteze; 6 - arbore elice față; 7 - garnitura; 8 - știft; 9 - garnitură; 10 - axa articulației de direcție; 11 - ansamblu arbore ax.
Reductor. 1 - plăci de blocare; 2 - capace de rulment; 3 - charter cutie de viteze; 4 - cursa exterioară a rulmentului față; 5 - rulment frontal; 6 - inel deflector de ulei; 7 - garnitură de ulei; 8 - anteră; 9 - flanșa transmisiei de antrenare; 10 - mașină de spălat; 11 - angrenaj condus; 12 - treapta de conducere; 13 - mașină de spălat; 14 - rulment spate; 15 - cursa exterioară a rulmentului din spate; 16 - manșon distanțier; 17 - placă de blocare; 18 - cupa diferential; 19 - rulment cupa diferenţial; 20 - cursa exterioară a rulmentului cupă diferenţial; 21 - piuliță de reglare a rulmentului diferenţial.
Înlocuirea garniturii de ulei din spate fără a scoate cutia de viteze din vehicul
1. Scoaterea arborelui elicei din față.
a) Aplicați semne pe flanșa arborelui elicei din față și pe flanșa pinionului de transmisie finală.
b) Scoateți cele patru șuruburi și piulițe și deconectați arborele elicei din față.
2. Scoaterea flanșei pinionului principal de antrenare a angrenajului.
a) Folosind o daltă și un ciocan, eliberați porțiunea calcarată a piuliței de montare a flanșei.
b) Ținând flanșa cu o unealtă specială, scoateți piulița și șaiba plăcii.
c) Folosind o unealtă specială, îndepărtați flanșa de conectare.
3. Folosind o unealtă specială, îndepărtați simeringul, apoi scoateți inelul deflector de ulei.
4. Folosind o unealtă specială, scoateți rulmentul pinionului din spate.
5. Scoateți manșonul distanțier al rulmentului.
6. Instalaţi noul manşon distanţier al rulmentului.
7. Montați rulmentul din spate.
8. Instalarea inelului deflector de ulei și a garniturii noi.
a) Montați inelul deflector de ulei așa cum se arată în figură.
b) Folosind unealta specială, instalați noua etanșare de ulei așa cum se arată în figură.
Adâncimea de presare a etanșării este de 1,0 mm
c) Aplicați unsoare pe buza de etanșare.
9. Instalarea flanșei pinionului principal de antrenare a angrenajului.
a) Folosind o unealtă specială, instalați flanșa pe angrenajul de antrenare.
b) Instalați șaiba plată pe flanșă.
c) Aplicați o cantitate mică de ulei de transmisie pe filetele noii piulițe de fixare a flanșei.
d) Țineți flanșa și strângeți piulița.
Cuplu de strângere - 196 Nm
10. Verificarea preîncărcării lagărelor angrenajului de antrenare.
a) Folosind o cheie dinamometrică, măsurați preîncărcarea.
Preîncărcare (inițială):
- rulment nou - 1,9 - 2,5 Nm
- rulment vechi - 0,9-1,3 Nm
b) Dacă preîncărcarea este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiți manșonul distanțier.
c) Dacă preîncărcarea este mai mică decât valoarea specificată, strângeți din nou piulița cu un cuplu de 13 Nm mai mare decât valoarea nominală (196 Nm) până când este atinsă presarcina specificată.
d) Dacă cuplul maxim de strângere este depășit la strângerea piuliței, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier al rulmentului și să repetați procedura.
Cuplu maxim de strângere: 343 Nm
Atenție: Nu slăbiți piulița pentru a reduce preîncărcarea.
11. Fixați piulița angrenajului de antrenare.
12. Aliniați marcajele și conectați flanșa pinionului principal de antrenare a angrenajului cu flanșa arborelui elicei. Asigurați flanșele cu șuruburi, șaibe elastice și piulițe. Strângeți șuruburile și piulițele.
Cuplu de strângere - 74 Nm
13. Verificaţi nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze. Adăugați ulei dacă este necesar.
Scoaterea cutiei de viteze
1. Deșurubați dopul de golire și goliți uleiul din carcasa cutiei de viteze.
2. Scoateți arborii punții ca un ansamblu din carcasa punții din față.
3. Scoaterea tijei de direcție transversală.
a) Folosind o unealtă specială, deconectați tija transversală de la brațul inferior al fuzetului de direcție.
b) Deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul amortizorului de direcție.
4. Deconectați arborele elicei din față.
5. Scoaterea conductelor sistemului de frânare.
a) Deconectați tubul de pe partea cadru și scoateți clema.
b) Deșurubați șuruburile de fixare a clemei și scoateți ansamblul T cu furtunul și tuburile.
6. Slăbiți șuruburile și scoateți carcasa cutiei de viteze.
Atenție: Aveți grijă să nu deteriorați suprafețele de montare.
Instalarea cutiei de viteze
1. Instalați o garnitură nouă.
2. Montați carcasa cutiei de viteze pe puntea din față și strângeți cele două piulițe și opt șuruburi de fixare.
Cuplu de strângere: 27 Nm
3. Instalarea conductelor sistemului de frânare.
a) Instalați ansamblul T cu furtun și tuburi. Strângeți șuruburile de fixare a clemei.
b) Conectați tubul din partea cadru și instalați clema.
4. Conectați arborele elicei din față.
5. Instalarea tijei de direcție transversală,
a) Montați suportul amortizorului de direcție și strângeți cele două șuruburi de fixare.
Cuplu de strângere: 19 Nm
b) Conectați tija transversală la brațul inferior al fuzetului de direcție. Strângeți piulița și instalați știftul.
Cuplu de strângere - 91 Nm
6. Instalați arborii axului ca un ansamblu.
7. Instalați dopul de scurgere.
8. Umpleți carcasa cutiei de viteze cu ulei de transmisie.
Verificarea cutiei de viteze
1. Verificarea deformarii flanșei de antrenare a angrenajului principal.
a) Cu ajutorul unui comparator, măsurați deplasarea axială a flanșei.
Denivelare axială maximă - 0,10 mm
b) Cu ajutorul unui comparator, măsurați deplasarea radială a flanșei.
Deformare radială maximă - 0,10 mm
Textul este preluat de pe site-ul web specificat (ToyotaMAN.ru)
2. Verificarea deformarii angrenajului condus al transmisiei principale.
a) Măsurați deplasarea angrenajului condus.
Curătură maximă - 0,10 mm
b) Dacă curajul depășește valoarea maximă, înlocuiți angrenajul antrenat final.
3. Verificarea jocului lateral dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare.
a) Așezați indicatorul pe suprafața dintelui la un unghi de 90°.
b) Ținând flanșa angrenajului de antrenare, măsurați jocul lateral în cuplarea angrenajului condus și a angrenajului de antrenare.
Jocul lateral dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare este de 0,13-0,18 mm
Notă: Efectuați măsurători în trei sau mai multe puncte de la periferia angrenajului condus.
c) Dacă jocul lateral nu este în intervalul specificat, reglați preîncărcarea rulmentului lateral sau reparați dacă este necesar.
4. Verificarea preîncărcării angrenajului de antrenare.
Măsurați preîncărcarea oferită de jocul dintre dinții angrenajului condus și celui de antrenare.
Preîncărcare (inițială) - 0,9 -1,3 Nm
5. Verificarea preîncărcării totale.
a) Măsurați preîncărcarea totală.
Preîncărcare totală: Adăugați 0,4-0,6 Nm la preîncărcarea pinionului.
b) Dacă este necesar, dezasamblați și verificați diferenţialul.
6. Verificarea jocului lateral în cuplarea angrenajului osiei.
a) Măsurați jocul lateral dintre dinții de pe angrenajul axului apăsând unul dintre sateliți pe cupa diferențialului.
Interval admisibil - 0,05 - 0,20 mm
b) Dacă valoarea jocului este în afara limitelor permise, trebuie instalate șaibe de presiune de dimensiunea corespunzătoare.
Grosimea șaibelor de tracțiune - 1,6; 1,7; 1,8 mm
7. Verificarea petei de contact dintre dinții angrenajului antrenat și angrenajului condus.
a) Aplicați vopsea roșie pe 3-4 dinți ai angrenajului condus în trei locuri diferite.
b) În timp ce țineți flanșa angrenajului de antrenare, rotiți angrenajul condus în ambele direcții.
c) Verificați forma peticei de contact dintre dinții angrenajului.
d) Dacă angrenajul pinionului este prea departe de centrul angrenajului condus, măriți grosimea lamei de reglare pentru a apropia angrenajele conduse și pinionul sau îndepărtați angrenajul antrenat de pinionul pentru a regla jocul.
Grosimea șaibelor de reglare - 1,70 - 2,33 mm (cu un pas de 0,03 mm)
d) Dacă angrenajul pinionului este prea aproape de centrul angrenajului condus, reduceți grosimea lamei de reglare pentru a îndepărta angrenajul antrenat de pinionul sau mutați angrenajul condus mai aproape de angrenajul pinionului pentru a regla jocul.
8. Verificarea curbei diferenţialului.
Folosind un indicator cadran, măsurați curățarea diferenţială a cupei.
Runout maxim - 0,07 mm
