Съдържание: Смяна на задния семеринг без…↓ Сваляне на скоростната кутия ↓ Монтаж на скоростната кутия ↓ Проверка на скоростната кутия ↓
Монтаж на скоростна кутия. 1 - уплътнение; 2 - тръби на спирачната система; 3 - кормилен амортисьор; 4 - напречен кормилен прът; 5 - скоростна кутия; 6 - преден карданен вал; 7 - уплътнение; 8 - шплинт; 9 - уплътнение; 10 - ос на кормилния накрайник; 11 - монтаж на полуоска.
Редуктор. 1 - заключващи плочи; 2 - лагерни капачки; 3 - харта на скоростната кутия; 4 - външна надпревара на предния лагер; 5 - преден лагер; 6 - маслен дефлекторен пръстен; 7 - маслено уплътнение; 8 - прашник; 9 - фланец на задвижващата предавка; 10 - шайба; 11 - задвижвана предавка; 12 - водеща предавка; 13 - шайба; 14 - заден лагер; 15 - външна надпревара на задния лагер; 16 - дистанционна втулка; 17 - заключваща плоча; 18 - диференциална чаша; 19 - диференциален чашен лагер; 20 - външен пръстен на чашковия лагер на диференциала; 21 - гайка за регулиране на лагера на диференциала.
Смяна на задния семеринг без демонтиране на скоростната кутия от автомобила
1. Премахване на предния карданен вал.
a) Нанесете маркировки върху фланеца на предния вал на витлото и фланеца на крайното задвижващо зъбно колело.
b) Отстранете четирите болта и гайки и разкачете предния вал на витлото.
2. Премахване на фланеца на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело.
a) С помощта на длето и чук освободете налепената част на монтажната гайка на фланеца.
b) Като държите фланеца със специален инструмент, свалете гайката и плочата.
c) С помощта на специален инструмент отстранете свързващия фланец.
3. С помощта на специален инструмент отстранете масленото уплътнение, след което отстранете масления дефлекторен пръстен.
4. С помощта на специален инструмент отстранете лагера на задното зъбно колело.
5. Свалете дистанционната втулка на лагера.
6. Монтирайте новата дистанционна втулка на лагера.
7. Монтирайте задния лагер.
8. Монтиране на масления дефлекторен пръстен и ново уплътнение.
a) Монтирайте пръстена на масления дефлектор, както е показано на фигурата.
b) С помощта на специалния инструмент монтирайте новото маслено уплътнение, както е показано на фигурата.
Дълбочината на пресоване на уплътнението е 1,0 мм
c) Нанесете грес върху устната на уплътнението.
9. Монтиране на фланеца на задвижващото зъбно колело на главната предавка.
a) С помощта на специален инструмент монтирайте фланеца върху задвижващото зъбно колело.
b) Поставете плоската шайба върху фланеца.
c) Нанесете малко количество трансмисионно масло върху резбите на новата монтажна гайка на фланеца.
d) Хванете фланеца и затегнете гайката.
Момент на затягане - 196 Nm
10. Проверка на предварителното натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело.
a) С помощта на динамометричен ключ измерете предварителното натоварване.
Предварително натоварване (първоначално):
- нов лагер - 1.9 - 2.5 Nm
- стар лагер - 0.9-1.3 Nm
b) Ако предварителното натоварване е по-голямо от указаната стойност, сменете дистанционната втулка.
c) Ако предварителното натоварване е по-малко от определената стойност, затегнете отново гайката с въртящ момент от 13 Nm по-голям от номиналната стойност (196 Nm), докато се достигне определеното предварително натоварване.
d) Ако максималния момент на затягане е превишен при затягане на гайката, е необходимо да смените дистанционната втулка на лагера и да повторите процедурата.
Максимален момент на затягане: 343 Nm
Внимание: Не разхлабвайте гайката, за да намалите предварителното натоварване.
11. Затегнете гайката на задвижващото зъбно колело.
12. Подравнете маркировките и свържете фланеца на задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело с фланеца на карданния вал. Закрепете фланците с болтове, пружинни шайби и гайки. Затегнете болтовете и гайките.
Момент на затягане - 74 Nm
13. Проверете нивото на маслото в корпуса на скоростната кутия. Добавете масло, ако е необходимо.
Сваляне на скоростната кутия
1. Развийте пробката за източване и източете маслото от корпуса на скоростната кутия.
2. Отстранете полуоските като комплект от корпуса на предния мост.
3. Отстраняване на напречната кормилна щанга.
а) С помощта на специален инструмент разкачете напречния прът от долното рамо на кормилния колян.
b) Развийте двата болта, закрепващи скобата на кормилния амортисьор.
4. Разкачете предния карданен вал.
5. Сваляне на тръбите на спирачната система.
a) Разкачете тръбата от страната на рамката и отстранете скобата.
b) Развийте монтажните болтове на скобата и отстранете тройника с маркуча и тръбите.
6. Разхлабете болтовете и свалете корпуса на скоростната кутия.
Внимание: Внимавайте да не повредите монтажните повърхности.
Монтаж на скоростната кутия
1. Поставете ново уплътнение.
2. Монтирайте корпуса на скоростната кутия върху предния мост и затегнете двете гайки и осемте монтажни болта.
Момент на затягане: 27 Nm
3. Монтиране на тръби на спирачната система.
a) Монтирайте тройника с маркуч и тръби. Затегнете монтажните болтове на скобата.
b) Свържете тръбата от страната на рамката и монтирайте скобата.
4. Свържете предния карданен вал.
5. Монтиране на напречната кормилна щанга,
a) Монтирайте скобата на амортисьора на кормилното управление и затегнете двата монтажни болта.
Момент на затягане: 19 Nm
b) Свържете напречния прът към долното рамо на кормилния накрайник. Затегнете винтовата гайка и монтирайте шплинта.
Момент на затягане - 91 Nm
6. Монтирайте осите като комплект.
7. Поставете тапата за източване.
8. Напълнете корпуса на скоростната кутия с трансмисионно масло.
Проверка на скоростната кутия
1. Проверка на биенето на задвижващия фланец на главното зъбно колело.
a) С помощта на циферблатен индикатор измерете аксиалното биене на фланеца.
Максимално аксиално биене - 0,10 мм
b) С помощта на циферблатен индикатор измерете радиалното биене на фланеца.
Максимално радиално биене - 0,10 мм
2. Проверка на биенето на задвижваната предавка на главното предаване.
a) Измерете биенето на задвижваното зъбно колело.
Максимално биене - 0,10 мм
b) Ако биенето надвиши максималната стойност, сменете крайното задвижващо зъбно колело.
3. Проверка на страничната хлабина между зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела.
а) Поставете индикатора върху повърхността на зъба под ъгъл от 90°.
b) Като държите фланеца на задвижващото зъбно колело, измерете страничната хлабина в зацепването на задвижваното и задвижващото зъбно колело.
Страничната хлабина между зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела е 0,13-0,18 mm
Забележка: Направете измервания в три или повече точки по периферията на задвижваното зъбно колело.
c) Ако страничната хлабина не е в определения диапазон, коригирайте предварителното натоварване на страничния лагер или го поправете, ако е необходимо.
4. Проверка на предварителното натоварване на задвижващото зъбно колело.
Измерете предварителното натоварване, осигурено от хлабината между зъбите на задвижваните и задвижващите зъбни колела.
Преднатоварване (първоначално) - 0,9 -1,3 Nm
5. Проверка на общото предварително натоварване.
a) Измерете общото предварително натоварване.
Общо предварително натоварване: Добавете 0,4-0,6 Nm към предварителното натоварване на пиньона.
b) Ако е необходимо, разглобете и проверете диференциала.
6. Проверка на страничната хлабина в зацепването на полуоската.
a) Измерете страничната хлабина между зъбите на зъбното колело на оста, като натиснете един от сателитите към чашата на диференциала.
Допустима междина - 0,05 - 0,20 mm
b) Ако стойността на хлабината е извън допустимите граници, трябва да се монтират упорни шайби с подходящ размер.
Дебелина на упорните шайби - 1,6; 1,7; 1,8 мм
7. Проверка на контактното петно между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела.
а) Нанесете червена боя върху 3-4 зъба на задвижваното зъбно колело на три различни места.
b) Докато държите фланеца на задвижващото зъбно колело, завъртете задвижваното зъбно колело в двете посоки.
c) Проверете формата на контактното петно между зъбите на зъбното колело.
d) Ако зъбното колело е твърде далеч от центъра на задвижваното зъбно колело, увеличете дебелината на регулиращата подложка, за да сближите задвижваното и зъбното колело, или преместете задвижваното зъбно колело далеч от зъбното колело, за да регулирате хлабината.
Дебелина на регулиращите шайби - 1,70 - 2,33 мм (със стъпка 0,03 мм)
d) Ако зъбното колело е твърде близо до центъра на задвижваното зъбно колело, намалете дебелината на регулиращата подложка, за да отдалечите задвижваното зъбно колело от зъбното колело, или преместете задвижваното зъбно колело по-близо до зъбното колело, за да регулирате хлабината.
8. Проверка на биенето на диференциалната чаша.
С помощта на циферблатен индикатор измерете диференциалното биене на чашата.
Максимално биене - 0,07 мм
