Spis treści: Wymiana tylnego uszczelniacza…↓ Wyjmowanie skrzyni biegów ↓ Montaż skrzyni biegów ↓ Sprawdzanie skrzyni biegów ↓
Zespół skrzyni biegów. 1 - uszczelka; 2 - przewody układu hamulcowego; 3 - amortyzator skrętu; 4 - drążek kierowniczy poprzeczny; 5 - skrzynia biegów; 6 - wał napędowy przedni; 7 - uszczelka; 8 - zawleczka; 9 - uszczelka; 10 - oś zwrotnicy; 11 - zespół półosi.
Reduktor. 1 - płytki blokujące; 2 - pokrywy łożysk; 3 - czarter skrzyni biegów; 4 - zewnętrzna bieżnia łożyska przedniego; 5 - łożysko przednie; 6 - pierścień odchylający olej; 7 - uszczelka olejowa; 8 - pylnik; 9 - kołnierz przekładni napędowej; 10 - podkładka; 11 - koło zębate napędzane; 12 - bieg wiodący; 13 - podkładka; 14 - łożysko tylne; 15 - zewnętrzna bieżnia łożyska tylnego; 16 - tuleja dystansowa; 17 - płytka blokująca; 18 - miska dyferencjału; 19 - łożysko ślizgowe mechanizmu różnicowego; 20 - zewnętrzna bieżnia łożyska ślizgowego mechanizmu różnicowego; 21 - nakrętka regulacyjna łożyska kielichowego mechanizmu różnicowego.
Wymiana tylnego uszczelniacza olejowego bez wyjmowania skrzyni biegów z pojazdu
1. Demontaż przedniego wału napędowego.
a) Zaznacz miejsca na przednim kołnierzu wału napędowego i kołnierzu zębatki przekładni głównej.
b) Odkręcić cztery śruby i nakrętki, a następnie odłączyć przedni wał napędowy.
2. Demontaż kołnierza głównego koła zębatego napędu.
a) Za pomocą dłuta i młotka odkręcić uszczelnioną część nakrętki mocującej kołnierz.
b) Przytrzymując kołnierz specjalnym narzędziem, zdejmij nakrętkę i podkładkę talerzową.
c) Za pomocą specjalnego narzędzia zdejmij kołnierz łączący.
3. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij uszczelkę olejową, a następnie zdejmij pierścień odchylający olej.
4. Za pomocą specjalnego narzędzia wyjmij tylne łożysko zębatki.
5. Zdejmij tuleję dystansową łożyska.
6. Zamontuj nową tuleję dystansową łożyska.
7. Zamontuj łożysko tylne.
8. Montaż pierścienia odchylającego olej i nowej uszczelki.
a) Zamontuj pierścień odchylający olej, jak pokazano na rysunku.
b) Używając specjalnego narzędzia zamontuj nową uszczelkę olejową, jak pokazano na rysunku.
Głębokość wciśnięcia uszczelki wynosi 1,0 mm
c) Nasmaruj krawędź uszczelki.
9. Montaż kołnierza głównego koła zębatego napędu.
a) Używając specjalnego narzędzia zamontuj kołnierz na kole napędowym.
b) Załóż podkładkę płaską na kołnierz.
c) Nanieść niewielką ilość oleju przekładniowego na gwinty nowej nakrętki mocującej kołnierz.
d) Przytrzymaj kołnierz i dokręć nakrętkę.
Moment dokręcania - 196 Nm
10. Sprawdzenie napięcia wstępnego łożysk przekładni napędowej.
a) Za pomocą klucza dynamometrycznego zmierz napięcie wstępne.
Wstępne ładowanie (początkowe):
- nowe łożysko - 1,9 - 2,5 Nm
- stare łożysko - 0,9-1,3 Nm
b) Jeżeli napięcie wstępne jest większe od określonej wartości, należy wymienić tuleję dystansową.
c) Jeżeli napięcie wstępne jest mniejsze od określonej wartości, należy dokręcić nakrętkę momentem o 13 N·m większym od wartości nominalnej (196 N·m) aż do osiągnięcia określonego napięcia wstępnego.
d) Jeżeli podczas dokręcania nakrętki przekroczony zostanie maksymalny moment dokręcania, konieczna jest wymiana tulei dystansowej łożyska i powtórzenie procedury.
Maksymalny moment dokręcania: 343 Nm
Uwaga: Nie należy odkręcać nakrętki w celu zmniejszenia napięcia wstępnego.
11. Zablokuj nakrętkę koła napędowego.
12. Wyrównaj oznaczenia i połącz kołnierz głównego koła zębatego napędu z kołnierzem wału napędowego. Zabezpiecz kołnierze za pomocą śrub, podkładek sprężystych i nakrętek. Dokręć śruby i nakrętki.
Moment dokręcania - 74 Nm
13. Sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów. W razie potrzeby dodaj oleju.
Wyjmowanie skrzyni biegów
1. Odkręć korek spustowy i spuść olej z obudowy skrzyni biegów.
2. Wyjąć półosie jako zespół z obudowy osi przedniej.
3. Demontaż poprzecznego drążka kierowniczego.
a) Za pomocą specjalnego narzędzia odłączyć drążek poprzeczny od dolnego ramienia zwrotnicy.
b) Odkręcić dwie śruby mocujące wspornik amortyzatora skrętu.
4. Odłączyć przedni wał napędowy.
5. Demontaż przewodów układu hamulcowego.
a) Odłącz rurę od strony ramy i usuń zacisk.
b) Odkręć śruby mocujące zacisk i zdejmij zespół trójnika z wężem i rurkami.
6. Odkręć śruby i zdejmij obudowę skrzyni biegów.
Uwaga: Należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić powierzchni montażowych.
Montaż skrzyni biegów
1. Zamontuj nową uszczelkę.
2. Zamontuj obudowę skrzyni biegów na przedniej osi i dokręć dwie nakrętki i osiem śrub mocujących.
Moment dokręcania: 27 Nm
3. Montaż przewodów układu hamulcowego.
a) Zamontuj zespół trójnika z wężem i rurkami. Dokręć śruby mocujące zacisk.
b) Podłącz rurę od strony ramy i zamontuj zacisk.
4. Podłącz przedni wał napędowy.
5. Montaż poprzecznego drążka kierowniczego,
a) Zamontuj wspornik amortyzatora skrętu i dokręć dwie śruby mocujące.
Moment dokręcania: 19 Nm
b) Podłącz drążek poprzeczny do dolnego ramienia zwrotnicy. Dokręć nakrętkę koronową i zamontuj zawleczkę.
Moment dokręcania - 91 Nm
6. Zamontuj półosie jako zespół.
7. Zamontuj korek spustowy.
8. Napełnij obudowę skrzyni biegów olejem przekładniowym.
Sprawdzanie skrzyni biegów
1. Sprawdzenie bicia kołnierza przekładni głównej.
a) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie osiowe kołnierza.
Maksymalne bicie osiowe - 0,10 mm
b) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie promieniowe kołnierza.
Maksymalne bicie promieniowe - 0,10 mm
2. Sprawdzenie bicia koła zębatego przekładni głównej.
a) Zmierz bicie koła zębatego napędzanego.
Maksymalne bicie - 0,10 mm
b) Jeżeli bicie przekroczy wartość maksymalną, należy wymienić koło zębate przekładni głównej.
3. Sprawdzenie luzu bocznego pomiędzy zębami koła napędzanego i napędowego.
a) Umieść wskaźnik na powierzchni zęba pod kątem 90°.
b) Trzymając kołnierz koła napędowego, zmierz luz boczny w miejscu zazębienia koła napędzanego i napędowego.
Luz boczny między zębami koła napędzanego i napędzającego wynosi 0,13-0,18 mm
Uwaga: Pomiary należy wykonać w trzech lub więcej punktach na obwodzie koła napędzanego.
c) Jeżeli luz boczny nie mieści się w określonym zakresie, należy wyregulować napięcie wstępne łożyska bocznego lub, w razie konieczności, naprawić je.
4. Sprawdzenie napięcia wstępnego koła napędowego.
Zmierz napięcie wstępne wynikające z luzu między zębami koła zębatego napędzanego i napędowego.
Napięcie wstępne (początkowe) - 0,9 -1,3 Nm
5. Sprawdzenie ogólnego napięcia wstępnego.
a) Zmierz całkowite napięcie wstępne.
Całkowite napięcie wstępne: dodać 0,4-0,6 Nm do napięcia wstępnego zębatki.
b) W razie konieczności rozmontuj i sprawdź mechanizm różnicowy.
6. Sprawdzenie luzu bocznego w załączeniu przekładni osiowej.
a) Zmierz luz boczny między zębami przekładni osiowej, dociskając jeden z satelitów do miski mechanizmu różnicowego.
Dopuszczalna szczelina - 0,05 - 0,20 mm
b) Jeżeli wartość luzu wykracza poza dopuszczalne granice, należy zastosować podkładki oporowe o odpowiednim rozmiarze.
Grubość podkładek oporowych - 1,6; 1,7; 1,8 mm
7. Sprawdzenie powierzchni styku zębów koła napędowego i napędzanego.
a) Nanieść czerwoną farbę na 3-4 zęby koła zębatego napędzanego w trzech różnych miejscach.
b) Trzymając kołnierz koła napędowego, obróć koło napędzane w obu kierunkach.
c) Sprawdź kształt powierzchni styku między zębami koła zębatego.
d) Jeżeli koło zębate zębnika znajduje się zbyt daleko od środka koła zębatego napędzanego, zwiększ grubość podkładki regulacyjnej, aby przybliżyć do siebie koło zębate napędzane i koło zębate zębnika lub przesuń koło zębate napędzane od koła zębatego zębnika, aby wyregulować luz.
Grubość podkładek regulacyjnych - 1,70 - 2,33 mm (z krokiem 0,03 mm)
d) Jeżeli koło zębate zębnika znajduje się zbyt blisko środka koła zębatego napędzanego, zmniejsz grubość podkładki regulacyjnej, aby odsunąć koło zębate napędzane od koła zębatego zębnika lub przesuń koło zębate napędzane bliżej koła zębatego zębnika, aby wyregulować luz.
Zobacz pełny tekst na portalu: toyotaman
8. Sprawdzenie bicia miseczki mechanizmu różnicowego.
Za pomocą czujnika zegarowego zmierz bicie kubka mechanizmu różnicowego.
Maksymalne bicie - 0,07 mm
