2. Дросельна заслінка повинна бути повністю відкрита, коли педаль акселератора вичавлена повністю. При необхідності регулювання проводиться поворотом упорного гвинта педалі або гвинта регулювального троса акселератора.
3. Прискорювальний насос повинен впорскувати паливо при швидкому відкриванні дросельної заслінки.
4. Повітряна заслінка з ручним керуванням повинна бути повністю закрита, коли її рукоятка управління повністю витягнута і, навпаки, повністю відкрита, коли рукоятка управління повністю засунута.
5. Системи автоматичного керування повітряною заслінкою повинні бути відрегульовані (див. нижче).
Попередні умови для проведення регулювань
а) Повітряний фільтр встановлено.
б) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури.
в) Повітряна заслінка повністю відкрита.
г) Усі електричні споживачі вимкнені.
д) Усі вакуумні шланги приєднані.
е) Кут випередження запалення відрегульований.
ж) Важіль керування трансмісією знаходиться у нейтральному (N) положенні.
з) Рівень палива в камері поплавця карбюратора в нормі.
(Оригінал можна прочитати на сайті: «www.TOYOTAMAN.ru»)
і) Тахометр та вакуумметр підключені.
к) При використанні газоаналізатора переконайтеся, що він знаходиться у справному стані, прогрітий, правильно відкалібрований, а його шкала встановлена на нуль.
л) Якщо на гвинті регулювання складу суміші на холостому ході встановлена заглушка, зніміть її.
м) За наявності AS системи (системи перепуску повітря у випускний трубопровід крім карбюратора) її необхідно відключити, закривши всі її димарі, від'єднавши вакуумний шланг від віброклапану AS системи та заглушивши шланг пробкою.
Окрім Європи.
Для Європи.
н) За наявності системи зворотного зв'язку вимкніть її, від'єднавши вакуумний шланг, що проходить між пневматичним діодом (VTV) та вакуумним вимикачем і заглушивши його з боку вакуумного клапана.
