(Електронна система запалювання. Варіант із діагностичним роз'ємом).
Зніміть кришку сполучної клеми та приєднайте до неї вимірювальний провід тахометра.
1- Кришка сполучної клеми;
2 - Розподільник;
3 – Провід.
(Електронна система запалювання. Варіант без діагностичного роз'єму). Приєднайте вимірювальний провід тахометра до клеми (чорний провід) розподільника.
1 - Чорний провід;
2 - Провід;
3 – Розподільник.
Попередження: Ніколи не торкайтеся виводу тахометра або висновків котушки запалювання маси, оскільки це призведе до псування котушки запалення та комутатора.
Деякі тахометри несумісні з цією системою запалювання, тому необхідно перевірити ваш тахометр на сумісність перед використанням.
2. (Стандартна система запалювання). Перевірте та, при необхідності, налаштуйте кут замкнутого стану контактів переривника.
- Номінальне значення - 52±6°
3. (Для варіанта зі здвоєною діафрагмою у вакуумному регуляторі кута випередження запалення).
Від'єднайте вакуумний шланг від вакуумного регулятора кута випередження запалення та заглушіть кінець пробкою.
4. Налаштуйте кут випередження запалювання.
а) Виміряйте кут випередження запалення на режимі нормального холостого ходу:
- Номінальне значення - 8° до ВМТ
б) Послабте болт кріплення розподільника.
в) Встановіть потрібний кут випередження запалення, повертаючи корпус розподільника.
г) Затягніть болт кріплення та ще раз перевірте кут випередження запалювання.
- Момент затяжки - 18 Нм
5. (Для варіанта зі здвоєною діафрагмою у вакуумному регуляторі кута випередження запалення).
Приєднайте вакуумний шланг до вакуумного регулятора кута випередження запалення та перевірте кут випередження запалення, величина якого на режимі нормального холостого ходу становить:
- орієнтовно - 20° до ВМТ