2. Supapa de accelerație trebuie să fie complet deschisă când pedala de accelerație este apăsată complet. Dacă este necesar, reglarea se face prin rotirea șurubului de oprire a pedalei sau a șurubului de reglare a cablului de accelerație.
3. Pompa de accelerație trebuie să injecteze combustibil atunci când supapa de accelerație este deschisă rapid.
4. Clapeta de aer acționată manual trebuie să fie complet închisă atunci când mânerul său de comandă este complet extins și, dimpotrivă, complet deschis când mânerul de comandă este complet retras.
5. Sistemele automate de control al clapetelor de aer trebuie reglate (vezi mai jos).
Condiții preliminare pentru efectuarea ajustărilor
a) Filtrul de aer este instalat.
b) Motorul este încălzit la temperatura normală de funcționare.
c) Clapeta de aer este complet deschisă.
d) Toți consumatorii electrici sunt opriți.
d) Toate furtunurile de vid sunt conectate.
e) Unghiul de sincronizare a aprinderii este reglat.
g) Pârghia de comandă a transmisiei este în poziţia neutră (N).
c) Nivelul combustibilului din camera de plutire a carburatorului este normal.
i) Tahometrul și vacuometrul sunt conectate.
k) Când utilizați analizorul de gaz, asigurați-vă că acesta este în stare bună de funcționare, încălzit, calibrat corect, iar scala lui este setată la zero.
l) Dacă șurubul de reglare a amestecului în gol are un dop, scoateți-l.
m) În prezența sistemului AS (sisteme de bypass de aer în galeria de evacuare pe lângă carburator) acesta trebuie oprit prin închiderea tuturor canalelor de aer, deconectarea furtunului de vid de la supapa de vibrație a sistemului AS și astuparea furtunului cu un dop.
Pe langa Europa.
Pentru Europa.
n) Dacă există un sistem de feedback, opriți-l prin deconectarea furtunului de vid care trece între dioda de aer (VTV) și comutatorul de vacuum și conectarea acestuia pe partea supapei de vid.
