Senzor brzine kotača nalazi se u glavčini.
Svrha ABS-a je jednostavna za formulirati - sprječava blokiranje kotača tijekom kočenja. Je li papučica kočnice prejako pritisnuta? Nema veze - elektronika, uspoređujući signale senzora brzine vrtnje na svakom od kotača, utvrđuje trenutak naglog zaustavljanja kotača i otvaranjem elektromagnetskog ventila otpušta višak tlaka iz kočionog voda na specijalni hidraulički akumulator. Kočione pločice se otpuštaju, rotacija kotača se vraća, ventil ponovno spaja vod na pritisak, koji stvara desna noga vozača uz pomoć vakuumskog pojačivača kočnice. A ako je taj pritisak i dalje prevelik, tada se ciklus ponavlja iznova i iznova. U kabini se uključivanje ABS-a očituje pucketanjem tijekom rada izvršne jedinice i trzajima na papučici kočnice, više ili manje primjetnim ovisno o dizajnu sustava. Zapravo, ABS oponaša radnje iskusnog vozača koji na skliskoj cesti izbjegava blokiranje kotača korištenjem isprekidanog kočenja. Ali ABS to čini s učestalošću i točnošću nedostupnom ljudima - do 15 puta u sekundi. Kao rezultat toga, ABS ne samo da bi trebao automobilu osigurati minimalni put kočenja, već bi ga također trebao poslušati upravljač - jer se kotači kotrljaju i percipiraju bočnu silu, koliko to dopušta prianjanje gume s površinom. I to je glavna prednost ABS-a. Uostalom, u slučaju blokade kotača, automobil nekontrolirano klizi ravno, čak i kada je volan okrenut do kraja.
Zabrinutost
Čini se da je sve već jasno. Sustavi protiv blokiranja kotača priznati su u cijelom civiliziranom automobilskom svijetu i već su postali standardna oprema automobila, počevši od srednje klase. Ali često se čuju glasovi nezadovoljstva.
"Nikakva se elektronika ne može usporediti s iskusnim vozačem, kažu neki. – Dajte mi isti auto bez ABS-a, pa ću ranije stati!"
Drugima se ne sviđa činjenica da ABS, ometajući proces kočenja, potpuno isključuje ljudsko sudjelovanje. Koliko god pritisnuli pedalu, ona će biti gurnuta unatrag uz neugodnu vibraciju. Automobil usporava sam od sebe, ne postoji način da se utječe na tijek usporavanja, osim toga, s ABS-om je vrlo teško izračunati put kočenja i predvidjeti gdje će se automobil zaustaviti. Ostaje samo čekati... Nepodnošljivo za vozača koji je navikao kontrolirati situaciju!
A treći pak klimaju glavom reli vozačima. Kao, ne plaše se uzalud ABS-a, kao kuge! A oni, sportaši, znaju bolje...
Onemogući neisključivo
Kako bismo sve postavili na svoje mjesto, krenuli smo u tehnološki kriminal. Pronašli smo utikač ispod haube koji odgovara izvršnoj jedinici ABS-a i izvukli ga iz utičnice, uzrokujući da se upali žuta kontrola ABS-a i da crveno svjetlo kočnice na ploči s instrumentima alarmantno treperi. Stoga smo deaktivirali neisključivi sustav protiv blokiranja točkova. Ispitivanja su provedena na sljedeći način. Odabrali smo četiri glavne vježbe: kočenje na ravnoj liniji - na ravnoj i mješovitoj podlozi (mješoviti parovi), u zavoju i izbjegavajući prepreke (odnosno pri izvođenju manevra prestrojavanje). Passat je bio opremljen tahografom koji precizno mjeri brzinu i zaustavni put. A za volanom su bili naši stručnjaci za testiranje. Međutim, neke od vježbi predloženo je da izvode obični vozači vrlo različitih kvalifikacija - od vozača početnika do iskusnog profesionalca. Svi su mogli vježbati prije kontrolnih utrka, naviknuti se na auto i "pucati" za sljedeći manevar.
Svaka vježba se izvodila u dvije serije. Isprva je napravljeno više od deset utrka s ABS-om koji je radio, zatim je sustav isključen, a automobil je ponovno požurio na rutu sljedećeg manevra označenu svijetlim stupovima.
Kako usporiti?
Sa sustavom protiv blokiranja kotača sve je jednostavno: ako želite postići maksimalno moguće usporavanje - utopite, bez razmišljanja dvaput, papučicu do poda. Kako kočiš bez ABS-a?
Prvo smo probali sve "teorija" - kočnica na rubu blokiranja kotača. Ne prelazi! Preosjetljiva Volkswagenova papučica ne dopušta precizno doziranje sile kočenja – i varamo se, i u jednom i u drugom smjeru. I to u mirnom okruženju. I pokušajte to učiniti u ekstremnoj situaciji, kada prijeti nesreća!
Tada smo primijenili prokušanu metodu - naizmjenično kočenje.
I usporedbe radi, pokušali su, bez daljnjega, usporiti "do poda", s bravama za kotače. Koja je razlika? Pravocrtno, glavna razlika je u stabilnosti tečaja. Posebno je to bilo izraženo pri kočenju na mješovitom. Ispod lijevih kotača bio je mokar asfalt, a ispod desnih zasnježen kolnik.
S uključenim ABS-om, auto isprva počinje skrenuti prema podlozi s boljim prianjanjem, ali elektronika radi kako treba: Passat se odmah izravna, a zatim uspori u ravnoj liniji, ne zahtijevajući gotovo nikakvo upravljanje. Tijekom povremenog kočenja bez ABS-a, vozač je morao malo upravljati, a put kočenja se pokazao duljim.
Ali s potpuno blokiranim kotačima, automobil je kočio gotovo jednako učinkovito kao s ABS-om. Ali u isto vrijeme, oštro se okrenuo ulijevo pod opasnim kutom - do 40°! Prednost ABS-a ovdje je očita.
Pokrivenost iznenađenja
Led može biti gladak poput ogledala i hrapav poput površine šmirgle. Snijeg može biti gust, uvaljan, rastresit, slijepljen, smrznut...
zašto smo A na činjenicu da svaki premaz ima svoje specifičnosti, a nakon naših testova ne možemo dati nedvosmislen odgovor na pitanje koje zanima sve - pod kojim će uvjetima put kočenja s ABS-om biti manji nego bez njega - ne možemo!
Puno opcija. Na primjer, kada su se tijekom ponovljenih zaustavljanja na istoj ravnoj liniji kotači našeg automobila kotrljali preko staze grubog leda zgnječenog šiljcima, put kočenja sa i bez ABS-a s blokiranim kotačima pokazao se gotovo istim. Nije ni čudo da to najviše govore naši sportaši "uporan" premaz - ne asfalt, već prugasti "noktiju" ledena staza. A u snijegu - kakvo iznenađenje! – auto s ABS-om je malo kasnije stao. Stvar je u tome što se na snježnoj površini koeficijent prianjanja pokazao manjim nego na grubom ledu - šiljci ovdje ne rade tako učinkovito. Za ABS se, očito, pokazalo neisplativim. Ali kod "uobičajeno" naizmjenično kočenje (pritisnut – otpušten – pritisnut) tijekom razdoblja blokiranja kotača, ispred njih se formira snježni valjak, koji pomaže automobilu da intenzivnije usporava. Rad ABS-a sprječava blokiranje kotača - i valjak ne radi.
Ne bojte se okretati volan!
Zamislite vrlo stvarnu situaciju: kamion iznenada proklizava ispred vas u skliskom zavoju i okreće se preko ceste. Ili drugo: auto vam ispred nosa izleti iz sporednog prolaza na usku ulicu i zakrči vam traku, ostavljajući slobodnu samo onu nadolazeću.
Na valu adrenalina koji je jurio u krv, vozač se uspaničio, refleksno, da ima urina, stisnut će kočnicu. Kotači će se blokirati. A s blokiranim kotačima, automobil će u prvoj situaciji izletjeti iz zavoja, au drugoj će se zabiti u prepreku. Jer bez ABS-a, samo povremeno kočenje pomoći će u izbjegavanju nesreće, a ovdje se od vozača zahtijeva ne samo izvanredna pribranost i izdržljivost, već i izvanredna vještina.
A evo i našeg primjera. Najiskusniji stručnjak trebao je u pomoć pozvati sve svoje vještine kako bi, izmjenjujući strogo dozirane pritiske na papučicu kočnice i precizan rad upravljača, ponovio, pa čak i malo nadmašio rezultate istih manevara s ABS-om.
Ali što onda? Uostalom, čak je i tester trebao napraviti više od deset viziranja za ovo, au stvarnoj situaciji bit će samo jedna prilika! A elektronika će ovdje raditi pouzdano i zauvijek.
Prilikom kočenja u zavoju zadatak vozača uglavnom je bio najjednostavniji: pritisne kočnicu, okrene volan – i automobil, jasno prateći zadanu putanju, intenzivno usporava. Dostupno je svima. Važno je samo zapamtiti da se tijekom kočenja s ABS-om automobil može i treba kontrolirati. Nemojte otupjelo stiskati volan, već hrabro njime upravljajte!
Prilikom vožnje oko prepreka (usporili smo pri izvođenju manevra prestrojavanja poznatog našim čitateljima) situacija je bila ovakva. Kada se brzina manevra približila granici, nakon izbjegavanja prepreke, počelo se razvijati proklizavanje stražnje osovine. Bio je i sa ABS-om i bez njega. Ali pomoću ABS-a bilo je moguće toliko ugasiti brzinu da klizanje nije bilo tako oštro i duboko. I put kočenja nakon obilaznice bio je 15 metara kraći. Značajno!
Istina, da biste ostali na cesti, prilikom ispravljanja klizanja bilo je potrebno otpustiti papučicu kočnice čak i kada je sustav protiv blokiranja kočnica radio. Zašto? Ne raspravljamo, ABS ostavlja mogućnost promjene putanje tijekom naglog kočenja, a ne klizanja u ravnoj liniji s zaključanim kotačima. Ali u borbi protiv proklizavanja, rad ABS-a previše smanjuje učinkovitost korektivnih radnji upravljača. Pa čak i za one vozače čiji su automobili opremljeni ABS-om, u takvim situacijama morate biti spremni na trenutak otpustiti papučicu kočnice, namjerno odbijajući usluge elektronike.