Obsah: Obavy ↓ Zakázať nedeaktivovateľné ↓ Ako brzdiť? ↓ Prekvapenia pokrytia ↓ Nebojte sa točiť volantom! ↓
Snímač rýchlosti kolesa je umiestnený v náboji.
Účel ABS je jednoducho formulovateľný – zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení. Nie je brzdový pedál stlačený príliš silno? Žiadny problém - elektronika, ktorá porovnáva signály zo snímačov rýchlosti na každom kolese, určí moment náhleho zastavenia kolesa a otvorením elektromagnetického ventilu uvoľní prebytočný tlak z brzdového vedenia do špeciálneho hydraulického akumulátora. Brzdové doštičky sa uvoľnia, otáčanie kolesa sa obnoví a ventil pomocou posilňovača bŕzd opäť pripojí vedenie k tlaku vytvorenému pravou nohou vodiča. A ak je tento tlak stále príliš veľký, cyklus sa opakuje znova a znova. V kabíne sa aktivácia ABS prejavuje praskavým zvukom pri činnosti aktuátora a trhnutí brzdovým pedálom, viac či menej citeľným v závislosti od konštrukcie systému. ABS v skutočnosti napodobňuje činnosť skúseného vodiča, ktorý sa na klzkej vozovke vyhýba zablokovaniu kolies pomocou prerušovaného brzdenia. ABS to však robí s frekvenciou a presnosťou, ktorá je pre ľudí nedostupná – až 15-krát za sekundu. Výsledkom je, že ABS by malo autu poskytnúť nielen minimálnu brzdnú dráhu, ale aj prinútiť ho poslúchať volant – veď kolesá sa odvaľujú a pohlcujú bočnú silu takú, ako dovoľuje priľnavosť pneumatík k povrchu. A to je hlavná výhoda ABS. Ak sa totiž kolesá zablokujú, auto sa nekontrolovateľne šmýka priamo vpred, aj keď je volant otočený až na doraz.
Obavy
Zdalo by sa, že všetko je už jasné. Protiblokovacie brzdové systémy uznáva celý civilizovaný automobilový svet a už sa stali štandardnou výbavou áut, počnúc strednou triedou. Často sa však ozývajú aj hlasy nespokojnosti.
"Žiadna elektronika sa nevyrovná skúsenému vodičovi," hovoria niektorí "Dajte mi to isté auto bez ABS a zastavím skôr!"
Iným sa nepáči, že ABS tým, že zasahuje do procesu brzdenia, úplne vylučuje ľudskú účasť. Bez ohľadu na to, ako silno stlačíte pedál, bude zatlačený späť s nepríjemnými vibráciami. Auto brzdí samo, proces spomaľovania sa nedá nijako ovplyvniť a s ABS je veľmi ťažké vypočítať brzdnú dráhu a predpovedať, kde auto zastaví. Ostáva už len čakať... Pre vodiča zvyknutého mať situáciu pod kontrolou neznesiteľné!
[Originál je možné nájsť na tomto zdroji: ToyotaMan]
A ďalší poukazujú na jazdcov rely. Nie nadarmo sa ABS boja ako moru! A oni, športovci, vedia lepšie...
Zakázať nedeaktivovateľné
Aby sme dali všetko na svoje miesto, spáchali sme technologický zločin. Našli sme zástrčku pod kapotou, ktorá sa hodí k ovládacej jednotke ABS, a vytiahli sme ju zo zásuvky, čo spôsobilo, že sa rozsvietila žltá kontrolka ABS a alarmujúco zablikalo červené brzdové svetlo na prístrojovom paneli. Takto sme deaktivovali neodpojiteľný protiblokovací systém bŕzd. Testy sa uskutočnili podľa nasledujúcej schémy. Vybrali sme štyri hlavné cvičenia: brzdenie na rovinke – na homogénnom a zmiešanom povrchu (zmiešanom), v zákrute a pri obchádzaní prekážky (teda pri vykonávaní prestavovacieho manévru). Passat je vybavený záznamovým zariadením, ktoré presne meria rýchlosť a brzdnú dráhu. A za volantom sedeli naši testovací experti. Niektoré z cvičení však ponúkli aj bežným vodičom rôznej kvalifikácie – od začínajúcich automobilových nadšencov až po skúsených profesionálov. Každý si mohol pred testovacími jazdami zacvičiť, zvyknúť si na auto a "vynulovať" na ďalší manéver.
Každý cvik bol vykonaný v dvoch sériách. Najprv vykonali viac ako desať jázd s funkčným ABS, potom systém vypli a auto sa opäť ponáhľalo na trať označenú jasnými značkami na ďalší manéver.
Ako brzdiť?
S protiblokovacím brzdovým systémom je všetko jednoduché: ak chcete dosiahnuť maximálne možné spomalenie, potom bez rozmýšľania zošliapnite pedál až na podlahu. Ako brzdiť bez ABS?
Najprv sme skúšali robiť všetko "podľa teórie" – brzdenie na hranici zablokovania kolies. To nejde! Príliš citlivý pedál Volkswagenu neumožňuje presné ovládanie brzdnej sily – a my robíme chyby v jednom aj druhom smere. A to v pokojnom prostredí. Skúste to ale urobiť v krajnej situácii, keď hrozí nehoda!
Potom sme použili osvedčený spôsob – prerušované brzdenie.
A pre porovnanie sme bez ďalších okolkov vyskúšali brzdenie "až na podlahu" so zablokovanými kolesami. v čom je rozdiel? Na priamke je hlavný rozdiel v smerovej stabilite. To sa prejavilo najmä pri brzdení na zmiešaných tratiach. Pod ľavými kolesami bol mokrý asfalt, pod pravými zasnežené rameno.
So zapnutým ABS sa auto spočiatku začne ťahať k povrchu vozovky s lepšou priľnavosťou, ale elektronika funguje správne: Passat sa okamžite vyrovná a potom brzdí v priamom smere, prakticky bez potreby korekcií riadenia. Pri prerušovanom brzdení bez ABS musel vodič trochu kormidlovať, brzdná dráha bola dlhšia.
S plne zablokovanými kolesami však auto brzdilo takmer rovnako efektívne ako s ABS. No zároveň sa prudko stočila doľava v nebezpečnom uhle – až 40°! Výhra ABS je tu jasná.
Prekvapenia pokrytia
Ľad môže byť hladký ako zrkadlo alebo hrubý ako brúsny papier. Sneh môže byť hustý, utlačený, uvoľnený, zlepený, zamrznutý...
Na čo narážame? A faktom je, že každý povrch má svoje špecifiká a po našich testoch nevieme dať jednoznačnú odpoveď na otázku, ktorá zaujíma každého – za akých podmienok bude brzdná dráha s ABS kratšia ako bez neho!
Možností je veľa. Napríklad, keď po opakovaných zastávkach na tej istej rovinke kolesá nášho auta vyvalili dráhu hrubého ľadu rozdrveného hrotmi, brzdná dráha s ABS a bez ABS so zablokovanými kolesami bola takmer rovnaká. Nie nadarmo naši športovci hovoria, že najviac "priľnavý" povrch nie je asfalt, ale zľadovatená trať pokrytá "klincami". A na snehu – aké prekvapenie! – auto s ABS zastavilo o niečo neskôr. Ide o to, že na snehovej pokrývke sa koeficient adhézie ukázal byť nižší ako na hrubom ľade – čapy tu nefungujú tak efektívne. Pre ABS sa to zjavne ukázalo ako nerentabilné. Ale pri "normálnom" prerušovanom brzdení (stlačenie-uvoľnenie-stlačenie) sa počas zablokovania kolies pred nimi vytvorí snehový valec, ktorý pomáha vozidlu intenzívnejšie spomaliť. Činnosť ABS zabraňuje zablokovaniu kolesa a valec nefunguje.
Nebojte sa točiť volantom!
Predstavte si veľmi reálnu situáciu: kamión pred vami zrazu dostane šmyk na klzkej zákrute a zatočí cez cestu. Alebo iný: auto vyskočí z vedľajšej jazdy na úzku ulicu priamo pred vašim nosom a zablokuje váš jazdný pruh, pričom zostane voľný len ten protiidúci.
Na vlne adrenalínu, ktorá sa valí do krvi, vodič reflexívne spanikári a zo všetkých síl stlačí brzdu. Kolesá sa zablokujú. A so zablokovanými kolesami auto v prvej situácii vyletí zo zákruty a v druhej narazí do prekážky. Pretože bez ABS pomôže predísť nehode iba prerušované brzdenie, čo si od vodiča vyžaduje nielen vynikajúci pokoj a vytrvalosť, ale aj mimoriadnu zručnosť.
A tu je náš príklad. Skúsený odborník musel využiť všetky svoje schopnosti, aby zopakoval a čo i len mierne prekonal výsledky rovnakých manévrov s ABS, striedanie prísne dávkovaných stláčaní brzdového pedálu a precíznej práce na volante.
Ale tak čo? Veď aj tester na to potreboval urobiť viac ako desať pozorovacích jázd, no v reálnej situácii bude šanca len jedna! A elektronika tu bude fungovať spoľahlivo a k dobru.
Pri brzdení v zákrute bola úloha vodiča vo všeobecnosti veľmi jednoduchá: stlačte brzdu, otočte volantom a auto, ktoré jasne sleduje danú trajektóriu, intenzívne spomaľuje. Toto je dostupné komukoľvek. Dôležité je len pamätať na to, že pri brzdení s ABS sa dá a má auto ovládať. Nechytajte volant otupene, ale smelo ho používajte!
Pri obchádzaní prekážky (zabrzdili sme pri prestavovacom manévri, ktorý naši čitatelia poznajú) situácia bola takáto. Keď sa rýchlosť manévru priblížila k maximu, po obídení prekážky sa zadná náprava dostala do šmyku. Bolo to s ABS aj bez. Ale pomocou ABS bolo možné znížiť rýchlosť natoľko, že šmyk nebol taký ostrý a hlboký. A brzdná dráha po obchádzke bola o 15 metrov kratšia. Nevyhnutné!
Pravda, aby sme sa udržali na ceste, pri korekcii šmyku bolo potrebné uvoľniť brzdový pedál aj pri funkčnom protiblokovacom systéme. prečo? Netvrdíme, že ABS ponecháva možnosť meniť trajektóriu počas núdzového brzdenia, a nie posúvať sa v priamom smere so zablokovanými kolesami. Pri boji proti šmyku však činnosť ABS príliš znižuje účinnosť nápravných opatrení riadenia. A aj tí vodiči, ktorých autá sú vybavené ABS, musia byť v takýchto situáciách pripravení na chvíľu uvoľniť brzdový pedál a vedome odmietnuť služby elektroniky.