Snímač rýchlosti kolesa je umiestnený v náboji.
Účel ABS je jednoducho formulovateľný – zabraňuje zablokovaniu kolies pri brzdení. Nie je brzdový pedál stlačený príliš silno? Nevadí - elektronika, ktorá porovnáva signály snímačov rýchlosti otáčania na každom z kolies, určí moment náhleho zastavenia kolesa a otvorením elektromagnetického ventilu uvoľní pretlak z brzdového potrubia do špeciálny hydraulický akumulátor. Brzdové doštičky sa uvoľnia, otáčanie kolesa sa obnoví, ventil opäť napojí vedenie na tlak, ktorý vytvára pravá noha vodiča pomocou podtlakového posilňovača bŕzd. A ak je tento tlak stále príliš veľký, cyklus sa opakuje znova a znova. V kabíne sa zaradenie ABS prejavuje praskavým zvukom pri chode výkonnej jednotky a trhaním brzdového pedálu, viac či menej citeľným v závislosti od konštrukcie systému. ABS v skutočnosti napodobňuje činnosť skúseného vodiča, ktorý sa na klzkej vozovke vyhýba zablokovaniu kolies pomocou prerušovaného brzdenia. Ale ABS to robí s frekvenciou a presnosťou neprístupnou pre ľudí - až 15-krát za sekundu. Výsledkom je, že ABS by malo poskytnúť autu nielen minimálnu brzdnú dráhu, ale tiež ho prinútiť poslúchať volant – pretože kolesá sa odvaľujú a vnímajú bočnú silu, pokiaľ to priľnavosť pneumatík k povrchu dovoľuje. A to je hlavná výhoda ABS. Veď v prípade zablokovania kolies sa auto aj pri vytočení volantu nekontrolovateľne rovno šmýka.
Obavy
Zdalo by sa, že všetko je už jasné. Protiblokovacie brzdové systémy uznáva celý civilizovaný automobilový svet a už od strednej triedy sa stali štandardnou výbavou automobilov. Často sa však ozývajú hlasy nespokojnosti.
"Žiadna elektronika sa nemôže porovnávať so skúseným vodičom, hovoria niektorí. – Dajte mi to isté auto bez ABS a ja zastavím skôr!"
Iným sa nepáči, že ABS, ktoré zasahuje do procesu brzdenia, úplne vylučuje ľudskú účasť. Bez ohľadu na to, ako silno stlačíte pedál, bude zatlačený späť s nepríjemnými vibráciami. Auto spomaľuje samo, priebeh spomalenia sa nedá nijako ovplyvniť, navyše s ABS je veľmi ťažké vypočítať brzdnú dráhu a predpovedať, kde auto zastaví. Zostáva len čakať... Neznesiteľné pre vodiča, ktorý je zvyknutý kontrolovať situáciu!
A ďalší prikyvujú jazdcom rely. Akože, nie nadarmo sa boja ABS, ako moru! A oni, športovci, vedia lepšie...
Zakázať bez možnosti vypnutia
Aby sme dali všetko na svoje miesto, pustili sme sa do technologického zločinu. Našli sme zástrčku pod kapotou, ktorá sa hodí k výkonnej jednotke ABS, a vytiahli sme ju zo zásuvky, čo spôsobilo rozsvietenie žltého ovládača ABS a alarmujúce blikanie červeného brzdového svetla v združenom prístroji. Tak sme deaktivovali nevypínateľný protiblokovací systém. Testy sa uskutočnili nasledujúcim spôsobom. Vybrali sme štyri hlavné cviky: brzdenie na rovinke – na rovnomernom a zmiešanom povrchu (zmiešané štvorhry), v zákrute a pri vyhýbaní sa prekážkam (teda pri vykonávaní manévru, prestavby). Passat bol vybavený záznamovým zariadením, ktoré presne meria rýchlosť a brzdnú dráhu. A za volantom sedeli naši testovací experti. Niektoré cvičenia však navrhli vykonávať bežní vodiči s veľmi rozdielnou kvalifikáciou – od začínajúceho motoristu až po skúseného profesionála. Každý si mohol pred kontrolnými pretekmi zacvičiť, zvyknúť si na auto a "strieľať" na ďalší manéver.
Každý cvik bol vykonaný v dvoch sériách. Najprv sa uskutočnilo viac ako desať pretekov s funkčným ABS, potom sa systém vypol a auto sa opäť ponáhľalo na trasu ďalšieho manévru označenú jasnými stĺpikmi.
Ako spomaliť?
S protiblokovacím brzdovým systémom je všetko jednoduché: ak chcete dosiahnuť maximálne možné spomalenie - utopte, bez rozmýšľania, pedál až na podlahu. Ako sa brzdí bez ABS?
Najprv sme vyskúšali všetko "teória" - brzda na hranici zablokovania kolies. Nepresahuje! Príliš citlivý pedál Volkswagen neumožňuje presné dávkovanie brzdnej sily – a sme na omyle, a to ako v jednom, tak aj v druhom smere. A to v pokojnom prostredí. A skúste to urobiť v extrémnej situácii, keď hrozí nehoda!
Potom sme aplikovali osvedčenú metódu – prerušované brzdenie.
A pre porovnanie sa snažili bez ďalších rečí spomaliť "na podlahu", so zámkami kolies. V čom je rozdiel? Na priamej línii je hlavný rozdiel v stabilite výmenného kurzu. Výrazné to bolo najmä pri brzdení na mix. Pod ľavými kolesami bol mokrý asfalt, pod pravými zasnežená krajnica.
So zapnutým ABS sa auto najprv začne odkláňať smerom k povrchu s lepšou priľnavosťou, ale elektronika funguje správne: Passat sa okamžite vyrovná a potom spomalí v priamom smere, nevyžaduje takmer žiadne riadenie. Pri prerušovanom brzdení bez ABS musel vodič trochu kormidlovať a brzdná dráha sa ukázala byť dlhšia.
Ale s úplne zablokovanými kolesami auto brzdilo takmer rovnako efektívne ako s ABS. Zároveň sa však prudko otočila doľava v nebezpečnom uhle - až 40°! Výhoda ABS je tu zrejmá.
Pokrytie prekvapení
Ľad môže byť hladký ako zrkadlo a drsný ako povrch šmirgeľ. Sneh môže byť hustý, navinutý, voľný, zlepený, zamrznutý...
Prečo sme? A na to, že každý náter má svoje špecifiká a po našich testoch nemôžeme dať jednoznačnú odpoveď na otázku zaujímavú pre každého - za akých podmienok bude brzdná dráha s ABS menšia ako bez neho - nemôžeme!
Veľa možností. Napríklad, keď sa pri opakovaných zastávkach na tej istej rovinke kolesá nášho auta prevalili po dráhe hrubého ľadu rozdrveného hrotmi, brzdná dráha s ABS a bez ABS so zablokovanými kolesami bola takmer rovnaká. Nečudo, že to hovoria naši športovci najviac "húževnatý" náter - nie asfaltový, ale pruhovaný "nechty" ľadová dráha. A na snehu - aké prekvapenie! – auto s ABS zastavilo o niečo neskôr. Ide o to, že na povrchu snehu sa koeficient adhézie ukázal byť nižší ako na hrubom ľade - hroty tu nefungujú tak efektívne. Pre ABS sa to zjavne ukázalo ako nerentabilné. Ale pri "obvyklé" prerušované brzdenie (stlačený - uvoľnený - stlačený) v období zablokovania kolies sa pred nimi vytvorí snehový valec, ktorý pomáha autu intenzívnejšie spomaliť. Práca ABS zabraňuje zablokovaniu kolesa - a valec nefunguje.
Nebojte sa točiť volantom!
Predstavte si veľmi reálnu situáciu: v klzkej zákrute sa pred vami zrazu šmykne nákladné auto a otočí sa cez cestu. Alebo iný: auto vyskočí z bočného priechodu na úzku ulicu priamo pred vašim nosom a zablokuje vám jazdný pruh, pričom voľný nechá len ten protiidúci.
Na vlne adrenalínu rútiaceho sa do krvi vodiča reflexívne spanikáril, že je tam moč, stlačí brzdu. Kolesá sa zablokujú. A so zablokovanými kolesami auto v prvej situácii vyletí zo zákruty a v druhej narazí do prekážky. Bez ABS totiž pomôže predísť nehode iba prerušované brzdenie, a tu sa od vodiča vyžaduje nielen vynikajúci pokoj a vytrvalosť, ale aj vynikajúca zručnosť.
A tu je náš príklad. Najskúsenejší odborník si potreboval prizvať na pomoc všetky svoje schopnosti, aby striedavými prísne dávkovanými stlačeniami brzdového pedálu a precíznou prácou na riadení zopakoval a dokonca mierne prekonal výsledky rovnakých manévrov s ABS.
Ale tak čo? Veď aj tester na to potreboval urobiť viac ako desať pozorovacích jázd a v reálnej situácii bude šanca len jedna! A elektronika tu bude fungovať spoľahlivo a dobre.
Pri brzdení v zákrute bola úloha vodiča vo všeobecnosti najjednoduchšia: stlačil brzdu, otočil volantom - a auto, jasne po danej trajektórii, intenzívne spomaľuje. Je k dispozícii komukoľvek. Dôležité je len pamätať na to, že pri brzdení s ABS sa dá a má auto ovládať. Nestláčajte otupene volant, ale odvážne s ním konajte!
Pri jazde okolo prekážok (spomalili sme pri prestavovacom manévri, ktorý je našim čitateľom známy) situácia bola takáto. Keď sa rýchlosť manévru priblížila k limitu, po vyhýbaní sa prekážke sa začal vytvárať šmyk zadnej nápravy. Bolo to s ABS aj bez neho. Ale pomocou ABS bolo možné rýchlosť uhasiť natoľko, že šmyk nebol taký prudký a hlboký. A brzdná dráha po obchádzke bola o 15 metrov kratšia. Výrazne!
Je pravda, že na to, aby sme zostali na ceste, pri korekcii šmyku bolo potrebné uvoľniť brzdový pedál aj pri fungovaní protiblokovacieho systému. prečo? Nehádame sa, ABS ponecháva možnosť meniť trajektóriu pri núdzovom brzdení a nešmýkať sa v priamom smere so zablokovanými kolesami. V boji proti šmyku však činnosť ABS príliš znižuje účinnosť nápravných opatrení volantom. A dokonca aj pre tých vodičov, ktorých autá sú vybavené ABS, v takýchto situáciách musíte byť pripravení na chvíľu uvoľniť brzdový pedál a úmyselne odmietnuť služby elektroniky.