Spis treści: Obawy ↓ Wyłącz niemożność wyłączenia ↓ Jak hamować? ↓ Niespodzianki w relacjach ↓ Nie bój się kręcić kierownicą! ↓
Czujnik prędkości koła umieszczony jest w piaście.
Cel działania ABS-u jest prosty do sformułowania – zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania. Czy pedał hamulca jest wciśnięty zbyt mocno? Żaden problem - elektronika, porównując sygnały z czujników prędkości każdego koła, ustala moment nagłego zatrzymania koła i, otwierając zawór elektromagnetyczny, uwalnia nadmiar ciśnienia z przewodu hamulcowego do specjalnego akumulatora hydraulicznego. Klocki hamulcowe zostają zwolnione, koło powraca do ruchu obrotowego, a zawór ponownie łączy przewód z ciśnieniem wytworzonym przez prawą stopę kierowcy za pomocą serwa hamulcowego. A jeśli to ciśnienie jest nadal zbyt duże, cykl powtarza się w kółko. W kabinie samochodu o zadziałaniu ABS-u informuje trzask, który pojawia się przy pracy siłownika oraz szarpnięcia pedału hamulca, mniej lub bardziej słyszalne w zależności od konstrukcji systemu. W rzeczywistości ABS imituje działania doświadczonego kierowcy, który na śliskiej drodze unika zablokowania kół poprzez przerywane hamowanie. Jednak ABS robi to z częstotliwością i dokładnością nieosiągalną dla człowieka – nawet 15 razy na sekundę. W efekcie ABS powinien nie tylko zapewnić samochodowi minimalną drogę hamowania, ale także sprawić, by reagował on na ruchy kierownicą – w końcu koła toczą się i pochłaniają siły boczne w takim stopniu, w jakim pozwala na to przyczepność opon do nawierzchni. I to jest główna zaleta ABS-u. Przecież jeśli koła się zablokują, samochód zacznie ślizgać się na wprost w sposób niekontrolowany, nawet gdy kierownica jest maksymalnie skręcona.
Obawy
Wydawałoby się, że wszystko jest już jasne. Systemy zapobiegające blokowaniu kół są uznawane przez cały cywilizowany świat motoryzacyjny i stały się już standardowym wyposażeniem w samochodach, począwszy od klasy średniej. Często jednak pojawiają się również głosy niezadowolenia.
"Żadna elektronika nie może się równać z doświadczonym kierowcą" – mówią niektórzy. "Dajcie mi ten sam samochód bez ABS, a zatrzymam się wcześniej!"
Innym nie podoba się fakt, że ABS, ingerując w proces hamowania, całkowicie wyklucza udział człowieka. Bez względu na to, jak mocno naciśniesz pedał, zostanie on cofnięty, co wywoła nieprzyjemne wibracje. Samochód hamuje sam, nie ma możliwości wpływania na proces zwalniania, a przy ABS-ie bardzo trudno jest obliczyć drogę hamowania i przewidzieć, gdzie samochód się zatrzyma. Pozostaje tylko czekać... Nie do zniesienia dla kierowcy przyzwyczajonego do kontrolowania sytuacji!
Inni zaś wskazują na kierowców rajdowych. Nie bez powodu boją się ABS jak ognia! A oni, sportowcy, wiedzą lepiej...
Wyłącz niemożność wyłączenia
Aby wszystko uporządkować, popełniliśmy przestępstwo technologiczne. Znaleźliśmy pod maską wtyczkę pasującą do siłownika ABS i wyciągnęliśmy ją z gniazda, co spowodowało zapalenie się żółtej kontrolki ABS i alarmujące miganie czerwonej kontrolki hamulca na zestawie wskaźników. W ten sposób dezaktywowaliśmy nieodłączalny układ zapobiegający blokowaniu kół. Testy przeprowadzono według następującego schematu. Wybraliśmy cztery główne ćwiczenia: hamowanie na linii prostej – na nawierzchni jednorodnej i mieszanej (mieszanej), w zakręcie oraz podczas omijania przeszkody (czyli podczas wykonywania manewru przegrupowania). Passat jest wyposażony w urządzenia rejestrujące, które precyzyjnie mierzą prędkość i drogę hamowania. A za kierownicą siedzieli nasi eksperci od testów. Niektóre ćwiczenia były jednak oferowane również zwykłym kierowcom o różnych kwalifikacjach – od początkujących entuzjastów motoryzacji po doświadczonych profesjonalistów. Każdy miał okazję przećwiczyć manewry przed jazdą próbną, przyzwyczaić się do samochodu i "przygotować" się do następnego manewru.
Każde ćwiczenie wykonywano w dwóch seriach. Najpierw wykonali ponad dziesięć przejazdów z działającym ABS-em, po czym wyłączyli system, a samochód ponownie pognał na tor oznaczony jasnymi znacznikami, aby wykonać kolejny manewr.
Jak hamować?
Jeśli masz system zapobiegający blokowaniu kół, wszystko jest proste: jeżeli chcesz uzyskać maksymalne możliwe wytracenie prędkości, to bez zastanowienia wciśnij pedał do końca. Jak hamować bez ABS?
Na początku staraliśmy się robić wszystko "zgodnie z teorią" - hamując na granicy zablokowania kół. To nie działa! Nadmiernie czuły pedał hamulca Volkswagena nie pozwala na precyzyjną kontrolę siły hamowania – i popełniamy błędy, zarówno w jedną, jak i drugą stronę. A wszystko to w spokojnym otoczeniu. Spróbuj jednak zrobić to w sytuacji ekstremalnej, gdy istnieje zagrożenie wypadku!
Następnie zastosowaliśmy sprawdzoną metodę – przerywane hamowanie.
A dla porównania, bez zbędnych ceregieli, spróbowaliśmy zahamować "do podłogi" z zablokowanymi kołami. Jaka jest różnica? W linii prostej główną różnicą jest stabilność kierunkowa. Było to szczególnie widoczne podczas hamowania na mieszanej nawierzchni. Pod lewymi kołami znajdował się mokry asfalt, a pod prawymi zaśnieżone pobocze.
Przy włączonym ABS-ie samochód początkowo zaczyna przyciągać nawierzchnię drogi, zapewniając lepszą przyczepność, ale elektronika działa prawidłowo: Passat natychmiast wyrównuje tor jazdy, a następnie hamuje na prostej, praktycznie bez konieczności korygowania kierunku jazdy. Podczas hamowania przerywanego bez ABS kierowca musiał lekko skręcić kierownicą, a droga hamowania była dłuższa.
Jednakże przy całkowicie zablokowanych kołach samochód hamował niemal tak samo skutecznie, jak z ABS. Ale jednocześnie skręcił ostro w lewo pod niebezpiecznym kątem – nawet 40°! Zwycięstwo ABS jest tutaj oczywiste.
Niespodzianki w relacjach
Lód może być gładki jak lustro lub szorstki jak papier ścierny. Śnieg może być gęsty, ubity, luźny, zlepiony, zamarznięty...
Do czego zmierzamy? Faktem jest, że każda nawierzchnia ma swoją specyfikę i po naszych testach nie jesteśmy w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi na pytanie, które interesuje wszystkich - w jakich warunkach droga hamowania z ABS-em będzie krótsza niż bez niego!
Istnieje wiele opcji. Przykładowo, gdy po wielokrotnym zatrzymaniu się na tej samej prostej koła naszego samochodu wjechały na nierówny, pokruszony kolcami ślad lodu, droga hamowania z ABS i bez ABS przy zablokowanych kołach okazała się niemal taka sama. Nie bez powodu nasi sportowcy twierdzą, że najbardziej "lepką" nawierzchnią nie jest asfalt, a oblodzona bieżnia pokryta "gwoździami". A na śniegu – jaka niespodzianka! – samochód z ABS zatrzymał się nieco później. Sednem sprawy jest to, że na pokrywie śnieżnej współczynnik przyczepności okazał się niższy niż na szorstkim lodzie – tutaj wypustki nie działają już tak skutecznie. Jak się okazuje, dla ABS okazało się to nieopłacalne. Natomiast przy "zwykłym" hamowaniu przerywanym (naciśnięcie-zwolnienie-naciśnięcie), w momencie zablokowania kół, przed nimi tworzy się wałek śnieżny, który pomaga samochodowi intensywniej wyhamować. Działanie ABS zapobiega blokowaniu się koła, a rolka nie działa.
Nie bój się kręcić kierownicą!
Wyobraź sobie bardzo realną sytuację: ciężarówka przed Tobą nagle wpada w poślizg na śliskim zakręcie i skręca na drugą stronę drogi. Albo inny: samochód wyjeżdża z pobocza na wąską uliczkę tuż przed twoim nosem i blokuje twój pas, pozostawiając wolny tylko pas nadjeżdżającego pojazdu.
Pod wpływem fali adrenaliny, która napływa do krwi, kierowca odruchowo wpada w panikę i naciska hamulec z całej siły. Koła zostaną zablokowane. A przy zablokowanych kołach samochód w pierwszej sytuacji wypadnie z zakrętu, w drugiej zaś uderzy w przeszkodę. Ponieważ bez ABS-u tylko przerywane hamowanie pomoże uniknąć wypadku, a to wymaga od kierowcy nie tylko wyjątkowego opanowania i wytrzymałości, ale także nadzwyczajnych umiejętności.
A oto nasz przykład. Doświadczony ekspert musiał wykorzystać wszystkie swoje umiejętności, aby powtórzyć, a nawet nieznacznie przewyższyć wyniki tych samych manewrów z ABS-em, naprzemiennie stosując ściśle dawkowane naciski na pedał hamulca i precyzyjne ruchy kierownicą.
Ale co z tego? W końcu nawet osoba przeprowadzająca test musiałaby wykonać ponad dziesięć prób, ale w rzeczywistej sytuacji będzie tylko jedna taka szansa! A elektronika tutaj będzie działać niezawodnie i dobrze.
Podczas hamowania na zakręcie zadanie kierowcy było zazwyczaj bardzo proste: nacisnąć hamulec, skręcić kierownicę, a samochód, wyraźnie podążając za zadanym torem, intensywnie zwalnia. Jest to dostępne dla każdego. Ważne jest, aby pamiętać, że podczas hamowania z systemem ABS można i należy mieć kontrolę nad samochodem. Nie ściskaj kierownicy kurczowo, ale używaj jej odważnie!
Podczas omijania przeszkody (hamowaliśmy wykonując manewr przegrupowania, który jest znany naszym czytelnikom) sytuacja wyglądała następująco. Gdy prędkość manewru zbliżyła się do maksymalnej, po ominięciu przeszkody, tylna oś pojazdu zaczęła się ślizgać. Dotyczyło to zarówno wersji z ABS-em, jak i bez niego. Dzięki zastosowaniu ABS-u udało się na tyle zmniejszyć prędkość, że poślizg nie był tak ostry i głęboki. A droga hamowania po objeździe była o 15 metrów krótsza. Niezbędny!
Rzeczywiście, aby utrzymać się na drodze, podczas wychodzenia z poślizgu konieczne było zwolnienie pedału hamulca, nawet przy działającym układzie zapobiegającym blokowaniu kół. Dlaczego? Nie twierdzimy, że ABS daje możliwość zmiany trajektorii podczas hamowania awaryjnego, zamiast ślizgania się po linii prostej z zablokowanymi kołami. Jednak w walce z poślizgiem działanie systemu ABS zbyt mocno ogranicza skuteczność korekcyjnych działań układu kierowniczego. Nawet ci kierowcy, których samochody wyposażone są w ABS, w takich sytuacjach muszą liczyć się z koniecznością chwilowego zwolnienia pedału hamulca, świadomie odrzucając usługi elektroniki.