Съдържание: Притеснения ↓ Деактивирайте недеактивируемото ↓ Как да спирам? ↓ Изненади на покритието ↓ Не се страхувайте да въртите волана! ↓
Сензорът за скорост на колелото се намира в главината.
Предназначението на ABS е лесно за формулиране – предпазва колелата от блокиране по време на спиране. Педалът на спирачката натиснат ли е твърде силно? Няма проблем - електрониката, сравнявайки сигналите от сензорите за скорост на всяко колело, определя момента на внезапно спиране на колелото и, отваряйки електромагнитния клапан, освобождава излишното налягане от спирачната линия в специален хидравличен акумулатор. Спирачните накладки се освобождават, въртенето на колелата се възстановява и вентилът свързва отново линията към налягането, създадено от десния крак на водача, използвайки спирачния усилвател. И ако това налягане все още е твърде голямо, тогава цикълът се повтаря отново и отново. В кабината активирането на ABS се проявява с пукащ звук, когато задвижващият блок работи и удари на педала на спирачката, повече или по-малко забележими в зависимост от дизайна на системата. Всъщност ABS имитира действията на опитен шофьор, който на хлъзгав път избягва блокирането на колелата, като използва периодично спиране. Но ABS прави това с честота и точност, които са недостъпни за хората – до 15 пъти в секунда. В резултат на това ABS трябва не само да осигури на автомобила минимален спирачен път, но и да го накара да се подчинява на волана - в края на краищата колелата се търкалят и поемат страничната сила, доколкото позволява сцеплението на гумите с повърхността. И това е основното предимство на ABS. В крайна сметка, ако колелата блокират, колата се плъзга право напред неконтролируемо, дори когато воланът е завъртян докрай.
Притеснения
Изглежда, че всичко вече е ясно. Антиблокиращите спирачни системи са признати от целия цивилизован автомобилен свят и вече са станали стандартно оборудване на автомобилите, като се започне от средния клас. Но често се чуват и гласове на недоволство.
"Никоя електроника не може да се сравни с опитен шофьор", казват някои, "Дайте ми същата кола без ABS и ще спра по-рано!"
Други не харесват факта, че ABS, като се намесва в процеса на спиране, напълно изключва човешкото участие. Колкото и да натискате педала, той ще бъде избутан назад с неприятна вибрация. Колата спира сама, няма как да се повлияе на процеса на забавяне, а с ABS е много трудно да се изчисли спирачният път и да се предвиди къде ще спре колата. Остава само да чакаме... Непоносимо за шофьор, свикнал да владее ситуацията!
А други посочват рали шофьорите. Не напразно се страхуват от ABS като от чума! А те, спортистите, знаят по-добре...
Този материал е взет от ресурс: toyotaman.ru
Деактивирайте недеактивируемото
За да поставим всичко на мястото си, извършихме технологично престъпление. Намерихме щепсел под капака, който пасва на задвижващия блок на ABS, и го извадихме от гнездото му, което накара жълтата индикаторна лампа на ABS да светне и червената спирачна светлина в арматурното табло да мига тревожно. Така деактивирахме антиблокиращата спирачна система, която не може да бъде изключена. Тестовете бяха проведени по следната схема. Избрали сме четири основни упражнения: спиране на права – на хомогенна и смесена повърхност (смесено), в завой и при заобикаляне на препятствие (тоест при извършване на маневра за пренареждане). Пасатът е оборудван със записваща техника, която измерва прецизно скоростта и спирачния път. А зад волана бяха нашите тестови експерти. Някои от упражненията обаче бяха предложени и на обикновени шофьори с различни квалификации - от начинаещи автомобилни ентусиасти до опитни професионалисти. Всеки успя да тренира преди тестовите пробези, да свикне с колата и да се "настрои" за следващата маневра.
Всяко упражнение се изпълнява в две серии. Първо направиха повече от десет пробега с работещ ABS, след това изключиха системата и колата отново забърза към пистата, маркирана с ярки маркери за следващата маневра.
Как да спирам?
С антиблокираща спирачна система всичко е просто: ако искате да получите максимално възможно забавяне, тогава, без да мислите два пъти, натиснете педала до пода. Как да спирам без ABS?
Отначало се опитахме да направим всичко "според теорията" - спиране на ръба на блокирането на колелата. Не става! Прекалено чувствителният педал на Volkswagen не позволява прецизен контрол на спирачната сила – и ние правим грешки, както в едната, така и в другата посока. И това е в спокойна среда. Но опитайте се да направите това в екстремна ситуация, когато има заплаха от злополука!
След това използвахме изпитан метод – периодично спиране.
И за сравнение, опитахме, без повече приказки, спиране "до пода", с блокирани колела. каква е разликата На права линия основната разлика е в стабилността на посоката. Това беше особено очевидно при спиране на смесени писти. Под левите колела имаше мокър асфалт, а под десните заснежено рамо.
С включен ABS колата първоначално започва да се дърпа към пътната настилка с по-добро сцепление, но електрониката работи правилно: Passat моментално се изравнява и след това спира в права линия, практически без да се налагат корекции на волана. По време на периодично спиране без ABS водачът трябваше да управлява малко и спирачният път беше по-дълъг.
Въпреки това, с напълно блокирани колела, колата спираше почти толкова ефективно, колкото и с ABS. Но при това зави рязко наляво под опасен ъгъл – до 40°! Победата за ABS тук е очевидна.
Изненади на покритието
Ледът може да бъде гладък като огледало или грапав като шкурка. Снегът може да бъде плътен, уплътнен, рохкав, слепен, замръзнал...
Какво получаваме? И факт е, че всяка настилка има своите специфики и след нашите тестове не можем да дадем ясен отговор на въпроса, който интересува всички - при какви условия спирачният път с ABS ще бъде по-къс, отколкото без него!
Вариантите са много. Например, когато след многократно спиране на една и съща права линия, колелата на нашата кола изтъркаляха коловоз от грапав лед, смачкан от шипове, спирачният път с и без ABS с блокирани колела се оказа почти еднакъв. Не напразно нашите спортисти казват, че най-"лепкавата" повърхност не е асфалт, а ледена писта, покрита с "пирони". А в снега – каква изненада! – колата с ABS спря малко по-късно. Работата е там, че на снежна покривка коефициентът на сцепление се оказа по-нисък, отколкото на груб лед - шиповете не работят толкова ефективно тук. За ABS, очевидно, това се оказа нерентабилно. Но при "нормално" периодично спиране (пресс-релийз-натискане), по време на периода на заключване на колелата, пред тях се образува снежен валяк, който помага на автомобила да се забавя по-интензивно. Работата на ABS предотвратява блокирането на колелото и ролката не работи.
Не се страхувайте да въртите волана!
Представете си съвсем реална ситуация: камион пред вас внезапно се поднася на хлъзгав завой и се обръща напречно на пътя. Или друго: кола изскача от странична алея на тясна улица точно пред носа ви и блокира платното ви, оставяйки свободно само насрещното платно.
При вълна от адреналин, която нахлува в кръвта, водачът ще се паникьоса рефлекторно и ще натисне спирачката с цялата си сила. Колелата ще блокират. И при блокирани колела колата ще излети от завоя в първата ситуация, а във втората ще се блъсна в препятствие. Тъй като без ABS, само периодичното спиране ще помогне да се избегне инцидент, а това изисква водачът да има не само изключително спокойствие и издръжливост, но и изключителни умения.
И ето нашият пример. Опитният специалист трябваше да използва всичките си умения, за да повтори и дори леко да надмине резултатите от същите маневри с ABS, редувайки строго дозирани натискания на спирачния педал и прецизна работа на волана.
Но какво от това? В края на краищата, дори тестерът трябваше да направи повече от десет опитни пробега за това, но в реална ситуация ще има само един шанс! И електрониката тук ще работи надеждно и за добро.
При спиране на завой задачата на водача като цяло беше много проста: натиснете спирачката, завъртете волана и колата, следейки ясно зададената траектория, интензивно забавя. Това е достъпно за всеки. Важно е само да запомните, че при спиране с ABS колата може и трябва да бъде контролирана. Не стискайте безчувствено волана, а го използвайте смело!
При заобикаляне на препятствие (спирахме, докато извършвахме маневра за пренареждане, позната на нашите читатели) ситуацията беше такава. Когато скоростта на маневрата достигна максималната, след заобикаляне на препятствието, задният мост започна да буксува. Това беше както със, така и без ABS. Но с помощта на ABS беше възможно да се намали скоростта толкова много, че плъзгането да не е толкова рязко и дълбоко. А спирачният път след отклонението беше с 15 метра по-къс. Съществено!
Вярно е, че за да останете на пътя, когато коригирате плъзгане, беше необходимо да освободите спирачния педал дори при работеща антиблокираща система. защо Ние не спорим, че ABS оставя възможност за промяна на траекторията по време на аварийно спиране, вместо да се плъзга по права линия с блокирани колела. Но когато се бори с приплъзването, работата на ABS намалява твърде много ефективността на коригиращите действия на волана. И дори тези шофьори, чиито автомобили са оборудвани с ABS, в такива ситуации трябва да бъдат готови да освободят педала на спирачката за момент, съзнателно отказвайки услугите на електрониката.