Cuprins: Preocupări ↓ Dezactivați dezactivarea ↓ Cum sa franezi? ↓ Surprize de acoperire ↓ Nu vă fie teamă să întoarceți…↓
Senzorul de viteză al roții este amplasat în butuc.
Scopul ABS este simplu de formulat – previne blocarea roților în timpul frânării. Este apăsată prea tare pedala de frână? Nicio problemă - electronica, comparând semnalele de la senzorii de viteză de pe fiecare roată, determină momentul opririi bruște a roții și, deschizând supapa electromagnetică, eliberează excesul de presiune din conducta de frână într-un acumulator hidraulic special. Plăcuțele de frână sunt eliberate, rotația roților este restabilită, iar supapa reconecta linia la presiunea creată de piciorul drept al șoferului folosind servofrâna. Și dacă această presiune este încă prea mare, atunci ciclul se repetă din nou și din nou. În cabină, activarea ABS-ului se manifestă printr-un trosnet atunci când unitatea de acţionare funcţionează şi zguduieşte pedala de frână, mai mult sau mai puţin vizibil în funcţie de designul sistemului. De fapt, ABS imită acțiunile unui șofer cu experiență care, pe un drum alunecos, evită blocarea roților prin frânarea intermitentă. Dar ABS face acest lucru cu o frecvență și o precizie inaccesibile oamenilor – de până la 15 ori pe secundă. Drept urmare, ABS-ul nu trebuie doar să ofere mașinii o distanță minimă de frânare, ci și să o facă să se supună volanului - până la urmă, roțile rulează și absorb forța laterală atât cât permite aderența anvelopelor pe suprafață. Și acesta este principalul avantaj al ABS. La urma urmei, dacă roțile se blochează, mașina alunecă drept înainte necontrolat, chiar și atunci când volanul este rotit până la capăt.
Preocupări
S-ar părea că totul este deja clar. Sistemele de frânare antiblocare sunt recunoscute de întreaga lume auto civilizată și au devenit deja echipamente standard pe mașini, începând cu clasa de mijloc. Dar adesea există și voci de nemulțumire.
"Nicio electronică nu se poate compara cu un șofer experimentat", spun unii "Dă-mi aceeași mașină fără ABS și mă opresc mai devreme!"
Alții nu le place faptul că ABS, interferând cu procesul de frânare, exclude complet participarea umană. Oricât ai apăsa pedala, aceasta va fi împinsă înapoi cu o vibrație neplăcută. Mașina frânează singură, nu există nicio modalitate de a influența procesul de decelerare, iar cu ABS este foarte greu să calculezi distanța de frânare și să prezici unde se va opri mașina. Rămâne doar să aștepte... Insuportabil pentru un șofer obișnuit să stăpânească situația!
Și alții indică șoferii de raliuri. Nu degeaba se tem de ABS ca de ciumă! Și ei, sportivii, știu mai bine...
Dezactivați dezactivarea
Pentru a pune totul la locul lui, am comis o crimă tehnologică. Am găsit un ștecher sub capotă care se potrivește unității de acționare ABS și l-am scos din priză, făcând ca indicatorul galben ABS să se aprindă și lumina roșie de frână din panoul de instrumente să clipească alarmant. Așa am dezactivat sistemul de frânare antiblocare nedeconectabil. Testele au fost efectuate conform următoarei scheme. Am ales patru exerciții principale: frânarea pe linie dreaptă – pe o suprafață omogenă și mixtă (mixt), într-o viraj și în timpul ocolirii unui obstacol (adică la efectuarea unei manevre de rearanjare). Passat-ul este echipat cu un echipament de înregistrare care măsoară cu precizie viteza și distanța de frânare. Iar experții noștri de testare au fost la volan. Cu toate acestea, unele dintre exerciții au fost oferite și șoferilor obișnuiți cu diferite calificări - de la pasionații de mașini începători la profesioniști cu experiență. Toată lumea a putut să se exerseze înainte de începerea testului, să se obișnuiască cu mașina și să se "reprezinte" pentru următoarea manevră.
Fiecare exercițiu a fost efectuat în două serii. Mai întâi, au făcut mai mult de zece alergări cu ABS-ul funcțional, apoi au oprit sistemul, iar mașina s-a grăbit din nou spre pista marcată cu marcaje strălucitoare pentru următoarea manevră.
Cum sa franezi?
Cu un sistem de frânare antiblocare totul este simplu: dacă vrei să obții decelerația maximă posibilă, atunci, fără să stai pe gânduri de două ori, apasă pedala până la podea. Cum se franeaza fara ABS?
La început am încercat să facem totul "după teorie" - frânarea în pragul blocării roților. Nu merge! Pedala prea sensibilă a lui Volkswagen nu permite controlul precis al forței de frânare – și facem greșeli, atât într-o direcție, cât și în cealaltă. Și asta într-un mediu calm. Dar încercați să faceți acest lucru într-o situație extremă când există amenințarea unui accident!
Apoi am folosit o metodă încercată și testată – frânarea intermitentă.
Iar spre comparație, am încercat, fără alte prelungiri, să frânăm "până la podea", cu roțile blocate. Care este diferența? Pe o linie dreaptă, principala diferență este stabilitatea direcțională. Acest lucru a fost evident mai ales la frânarea pe piste mixte. Sub roțile din stânga era asfalt ud și sub roțile drepte un umăr înzăpezit.
Cu ABS-ul pornit, mașina începe inițial să tragă spre suprafața drumului cu aderență mai bună, dar electronica funcționează corect: Passat-ul se nivelează instantaneu și apoi frânează în linie dreaptă, practic fără a necesita corecții de direcție. În timpul frânării intermitente fără ABS, șoferul a trebuit să vireze puțin, iar distanța de frânare a fost mai mare.
Cu toate acestea, cu roțile blocate complet, mașina a frânat aproape la fel de eficient ca și cu ABS. Dar, în același timp, s-a întors brusc spre stânga într-un unghi periculos – până la 40°! Câștiga pentru ABS aici este evidentă.
Surprize de acoperire
Gheața poate fi netedă ca o oglindă sau aspră ca șmirghel. Zăpada poate fi densă, compactată, slăbită, lipită împreună, înghețată...
La ce ajungem? Și adevărul este că fiecare suprafață are specificul ei, iar după testele noastre nu putem da un răspuns clar la întrebarea care interesează pe toată lumea - în ce condiții distanța de frânare cu ABS va fi mai mică decât fără el!
Există o mulțime de opțiuni. De exemplu, când, după opriri repetate pe aceeași linie dreaptă, roțile mașinii noastre au rulat pe o pistă de gheață aspră zdrobită de vârfuri, distanța de frânare cu și fără ABS cu roți blocate s-a dovedit a fi aproape aceeași. Nu degeaba sportivii noștri spun că cea mai "lipicioasă" suprafață nu este asfaltul, ci o pistă înghețată acoperită cu "unghii". Și în zăpadă - ce surpriză! – mașina cu ABS s-a oprit puțin mai târziu. Ideea este că pe stratul de zăpadă coeficientul de aderență s-a dovedit a fi mai mic decât pe gheața aspră – știfturile nu funcționează la fel de eficient aici. Pentru ABS, aparent, acest lucru s-a dovedit a fi neprofitabil. Dar la frânarea intermitentă "normală" (press-release-press), în perioada de blocare a roților, în fața lor se formează o rolă de zăpadă, care ajută mașina să încetinească mai intens. Funcționarea ABS împiedică blocarea roții, iar rola nu funcționează.
Nu vă fie teamă să întoarceți volanul!
Imaginați-vă o situație foarte reală: un camion din fața dvs. derape dintr-o dată pe o viraj alunecos și se întoarce peste drum. Sau alta: o mașină sare dintr-un drum lateral pe o stradă îngustă chiar în fața nasului tău și îți blochează banda, lăsând liberă doar banda din sens opus.
La un val de adrenalină care se năpustește în sânge, șoferul va intra în panică, în mod reflex, și va apăsa frâna cu toată puterea. Roțile se vor bloca. Și cu roțile blocate, mașina va zbura din viraj în prima situație, iar în a doua, se va izbi de un obstacol. Pentru că fără ABS, doar frânarea intermitentă va ajuta la evitarea unui accident, iar acest lucru necesită șoferului să aibă nu numai calm și rezistență remarcabile, ci și o îndemânare extraordinară.
Și iată exemplul nostru. Expertul cu experiență a trebuit să facă apel la toate aptitudinile sale pentru a repeta și chiar depăși ușor rezultatele acelorași manevre cu ABS, alternând apăsări strict dozate pe pedala de frână și lucru precis la volan.
Dar ce? La urma urmei, chiar și testerul trebuia să facă mai mult de zece curse de observare pentru aceasta, dar într-o situație reală va exista o singură șansă! Și electronicele de aici vor funcționa fiabil și spre bine.
La frânarea la un viraj, sarcina șoferului era în general foarte simplă: apăsați frâna, întoarceți volanul, iar mașina, urmărind clar traiectoria dată, încetinește intens. Acesta este disponibil pentru oricine. Este important doar să rețineți că atunci când frânați cu ABS, mașina poate și ar trebui să fie controlată. Nu prindeți volanul amorțit, ci folosiți-l cu îndrăzneală!
Când ocoliți un obstacol (am frânat în timp ce executăm o manevră de rearanjare familiară cititorilor noștri) situatia era asa. Când viteza manevrei s-a apropiat de maxim, după ce a ocolit obstacolul, puntea spate a început să derape. Aceasta a fost atât cu ABS cât și fără. Dar folosind ABS, a fost posibil să se reducă viteza atât de mult încât derapajul să nu fie atât de ascuțit și adânc. Iar distanța de frânare după ocolire a fost cu 15 metri mai mică. Esenţial!
Adevărat, pentru a rămâne pe drum, la corectarea unui derapaj, a fost necesar să eliberați pedala de frână chiar și cu sistemul antiblocare funcțional. De ce? Nu susținem că ABS-ul lasă capacitatea de a schimba traiectoria în timpul frânării de urgență, mai degrabă decât să alunece în linie dreaptă cu roțile blocate. Dar atunci când se combate derapajul, funcționarea ABS reduce prea mult eficiența acțiunilor corective de direcție. Și chiar și acei șoferi ale căror mașini sunt echipate cu ABS, în astfel de situații trebuie să fie pregătiți să elibereze pedala de frână pentru un moment, refuzând în mod conștient serviciile electronice.