Sadržaj: Zabrinutost ↓ Onemogući ono što se ne može…↓ Kako kočiti? ↓ Iznenađenja pokrivenosti ↓ Ne bojte se okretati volan! ↓
Senzor brzine kotača nalazi se u glavčini.
Svrha ABS-a je jednostavna za formulirati – sprječava blokiranje kotača tijekom kočenja. Je li papučica kočnice prejako pritisnuta? Nema problema - elektronika, uspoređujući signale senzora brzine na svakom kotaču, određuje trenutak naglog zaustavljanja kotača i, otvarajući elektromagnetski ventil, ispušta višak tlaka iz kočionog voda u poseban hidraulički akumulator. Kočione pločice se otpuštaju, rotacija kotača se ponovno uspostavlja, a ventil ponovno spaja cjevovod na pritisak koji stvara desna noga vozača pomoću pojačivača kočnice. A ako je taj pritisak i dalje prevelik, tada se ciklus ponavlja uvijek iznova. U kabini se aktivacija ABS-a očituje pucketavim zvukom pri radu aktivatorske jedinice i trzajima papučice kočnice, više ili manje primjetnim ovisno o dizajnu sustava. Zapravo, ABS oponaša radnje iskusnog vozača koji na skliskoj cesti izbjegava blokiranje kotača korištenjem isprekidanog kočenja. Ali ABS to čini s učestalošću i točnošću nedostupnom ljudima – do 15 puta u sekundi. Kao rezultat toga, ABS ne samo da bi automobilu trebao osigurati minimalni put kočenja, već bi ga također trebao poslušati upravljač - na kraju krajeva, kotači se kotrljaju i apsorbiraju bočnu silu onoliko koliko to dopušta prianjanje guma na podlogu. I to je glavna prednost ABS-a. Uostalom, ako kotači zablokiraju, automobil nekontrolirano klizi ravno naprijed, čak i kada je upravljač okrenut do kraja.
Zabrinutost
Čini se da je sve već jasno. Sustavi protiv blokiranja kotača priznati su u cijelom civiliziranom automobilskom svijetu i već su postali standardna oprema automobila, počevši od srednje klase. Ali često se čuju i glasovi nezadovoljstva.
"Nijedna elektronika se ne može usporediti s iskusnim vozačem", kažu neki, "Dajte mi isti auto bez ABS-a i prije ću stati!"
Drugima se ne sviđa činjenica da ABS, ometajući proces kočenja, potpuno isključuje ljudsko sudjelovanje. Koliko god pritisnuli pedalu, ona će biti gurnuta unatrag uz neugodnu vibraciju. Auto koči sam, ne postoji način da se utječe na proces usporavanja, a s ABS-om je vrlo teško izračunati put kočenja i predvidjeti gdje će se automobil zaustaviti. Ostaje samo čekati... Neizdrživo za vozača naviknutog da vlada situacijom!
I drugi ukazuju na reli vozače. Ne plaše se uzalud ABS-a kao kuge! A oni, sportaši, znaju bolje...
Onemogući ono što se ne može onemogućiti
Kako bismo sve posložili na svoje mjesto, počinili smo tehnološki zločin. Pronašli smo utikač ispod haube koji odgovara jedinici pokretača ABS-a i izvukli ga iz utičnice, uzrokujući da se upali žuta indikatorska lampica ABS-a i da crveno svjetlo kočnice na ploči s instrumentima alarmantno treperi. Tako smo deaktivirali sustav protiv blokiranja kotača koji se ne može isključiti. Ispitivanja su provedena prema sljedećoj shemi. Odabrali smo četiri glavne vježbe: kočenje na ravnoj liniji – na homogenoj i mješovitoj podlozi (mješovito), u zavoju i prilikom obilaženja prepreke (odnosno pri izvođenju manevra prestrojavanja). Passat je opremljen tahografom koji precizno mjeri brzinu i put kočenja. A za volanom su bili naši stručnjaci za testiranje. Međutim, neke od vježbi bile su ponuđene i običnim vozačima različitih kvalifikacija - od početnika zaljubljenika u automobile do iskusnih profesionalaca. Svatko je mogao vježbati prije probnih vožnji, priviknuti se na automobil i "usredotočiti" se na sljedeći manevar.
Svaka vježba se izvodila u dvije serije. Prvo su odradili više od deset vožnji s ABS-om koji je radio, zatim su isključili sustav, a bolid je opet požurio na stazu označenu svijetlim oznakama za sljedeći manevar.
Kako kočiti?
Sa sustavom protiv blokiranja kotača sve je jednostavno: ako želite postići maksimalno moguće usporavanje, tada, bez razmišljanja dvaput, pritisnite papučicu do poda. Kako kočiti bez ABS-a?
U početku smo pokušavali sve učiniti "po teoriji" - kočenje na rubu blokiranja kotača. Ne ide! Volkswagenova preosjetljiva papučica ne dopušta preciznu kontrolu sile kočenja – i griješimo, kako u jednom tako iu drugom smjeru. I to u mirnom okruženju. Ali pokušajte to učiniti u ekstremnoj situaciji kada postoji opasnost od nesreće!
Tada smo upotrijebili isprobanu metodu – naizmjenično kočenje.
A za usporedbu, probali smo, bez daljnjega, kočiti "do poda", s blokiranim kotačima. Koja je razlika? Na ravnoj liniji, glavna razlika je u stabilnosti smjera. To je posebno došlo do izražaja pri kočenju na mješovitim stazama. Ispod lijevih kotača bio je mokar asfalt, a ispod desnih snježna bankina.
S uključenim ABS-om, automobil u početku počinje vući prema površini ceste s boljim prianjanjem, ali elektronika radi kako treba: Passat se odmah izravnava i zatim koči u ravnoj liniji, praktički bez potrebe za korekcijama upravljača. Prilikom naizmjeničnog kočenja bez ABS-a vozač je morao malo upravljati, a put kočenja bio je duži.
Međutim, s potpuno blokiranim kotačima, automobil je kočio gotovo jednako učinkovito kao i s ABS-om. Ali pritom je skrenula oštro ulijevo pod opasnim kutom – do 40°! Pobjeda ABS-a ovdje je očita.
Iznenađenja pokrivenosti
Led može biti gladak poput ogledala ili hrapav poput brusnog papira. Snijeg može biti gust, zbijen, rastresit, slijepljen, smrznut...
Na što ciljamo? A činjenica je da svaka podloga ima svoje specifičnosti, a nakon naših testova ne možemo dati jasan odgovor na pitanje koje sve zanima - pod kojim uvjetima će put kočenja s ABS-om biti kraći nego bez njega!
Postoji puno opcija. Na primjer, kada su nakon ponovljenih zaustavljanja na istoj ravnoj liniji kotači našeg automobila izvalili stazu grubog leda smrvljenog šiljcima, put kočenja sa i bez ABS-a s blokiranim kotačima pokazao se gotovo istim. Ne kažu uzalud naši sportaši da "najljepljivija" podloga nije asfalt, već zaleđena staza prekrivena "čavlima". A u snijegu – kakvo iznenađenje! – auto s ABS-om je malo kasnije stao. Čitava stvar je u tome što se na snježnom pokrivaču koeficijent prianjanja pokazao nižim nego na grubom ledu - klinovi ovdje ne rade tako učinkovito. Za ABS se to, očito, pokazalo neisplativim. Ali s "normalnim" povremenim kočenjem (press-release-press), tijekom razdoblja blokiranja kotača, ispred njih se formira snježni valjak, koji pomaže automobilu da intenzivnije usporava. Rad ABS-a sprječava blokiranje kotača, a valjak ne radi.
Ne bojte se okretati volan!
Zamislite vrlo stvarnu situaciju: kamion ispred vas iznenada proklizava na skliskom zavoju i okreće se preko ceste. Ili drugo: auto iskoči s bočnog prilaza na usku ulicu točno ispred vašeg nosa i blokira vaš trak, ostavljajući slobodan samo nadolazeći trak.
Na valu adrenalina koji juri u krv, vozač će se uspaničiti, refleksno, i iz sve snage pritisnuti kočnicu. Kotači će se blokirati. A s blokiranim kotačima, automobil će u prvoj situaciji izletjeti iz zavoja, au drugoj će se zabiti u prepreku. Jer bez ABS-a samo će povremeno kočenje pomoći u izbjegavanju nesreće, a to od vozača zahtijeva ne samo izvanrednu pribranost i izdržljivost, već i izvanrednu vještinu.
A evo i našeg primjera. Iskusni stručnjak morao je upotrijebiti sve svoje vještine kako bi ponovio, pa čak i malo nadmašio rezultate istih manevara s ABS-om, izmjenjujući strogo dozirane pritiske na papučicu kočnice i precizan rad upravljača.
Izvorna verzija je objavljena na web stranici [ToyotaMan.ru]
Ali što onda? Uostalom, čak je i tester trebao napraviti više od deset viziranja za ovo, ali u stvarnoj situaciji bit će samo jedna prilika! A elektronika će ovdje raditi pouzdano i za dobro.
Prilikom kočenja u zavoju zadatak vozača uglavnom je bio vrlo jednostavan: pritisne kočnicu, okrene upravljač i automobil, jasno prateći zadanu putanju, intenzivno usporava. Ovo je dostupno svakome. Važno je samo upamtiti da se pri kočenju s ABS-om automobil može i treba kontrolirati. Nemojte ukočeno držati volan, već ga hrabro koristite!
Prilikom obilaženja prepreke (zakočili smo izvodeći manevar prestrojavanja poznat našim čitateljima) situacija je bila ovakva. Kada se brzina manevra približila maksimalnoj, nakon obilaska prepreke, stražnja je osovina počela proklizavati. Ovo je bilo i sa i bez ABS-a. Ali pomoću ABS-a bilo je moguće toliko smanjiti brzinu da proklizavanje nije bilo tako oštro i duboko. I put kočenja nakon obilaznice bio je 15 metara kraći. Bitno!
Istina, da biste ostali na cesti, prilikom ispravljanja klizanja bilo je potrebno otpustiti papučicu kočnice čak i kada je protublokirajući sustav radio. Zašto? Ne tvrdimo da ABS ostavlja mogućnost promjene putanje tijekom naglog kočenja, umjesto da klizi u ravnoj liniji s blokiranim kotačima. Ali kada se bori protiv proklizavanja, rad ABS-a previše smanjuje učinkovitost korektivnih radnji upravljanja. Čak i oni vozači čiji su automobili opremljeni ABS-om, u takvim situacijama trebaju biti spremni na trenutak otpustiti papučicu kočnice, svjesno odbijajući usluge elektronike.