Sistem de alimentare
Combustibil la presiune diferențială constantă (284 kPa) este alimentat de pompa de combustibil prin filtru către injectoare, care injectează combustibil în conductele galeriei de admisie chiar înaintea supapelor de admisie. Cantitatea de combustibil furnizată este determinată de durata impulsului de control. care este setat în conformitate cu semnalul unității electronice de control.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține o diferență constantă între presiunea combustibilului dinaintea injectorului de lucru și presiunea aerului din galeria de admisie. În acest caz, cantitatea de alimentare cu combustibil este determinată în mod unic de momentul stării deschise a injectorului. Reglarea se realizează prin ocolirea unei părți a combustibilului în rezervor prin supapă și conducta de retur de combustibil.
Sistemul de alimentare cu aer Sistemul de alimentare cu aer furnizează cantitatea necesară de aer supapelor de admisie.
Cantitatea de aer care intră în motor este determinată de unghiul de deschidere a clapetei de accelerație și de turația motorului. Fluxul de aer trece prin filtrul de aer, canalul corpului clapetei și intră în partea superioară a galeriei de admisie, de unde este distribuit prin conducte separate către cilindrii motorului.
La temperaturi scăzute ale lichidului de răcire, supapa de control al turației de mers în gol se deschide și o parte de aer intră în partea superioară a galeriei de admisie prin bypass, în plus față de aerul care trece prin accelerație. Astfel, pe măsură ce motorul se încălzește, chiar și la accelerația complet închisă, aerul în partea superioară a galeriei de admisie duce la o creștere a turației motorului (Controlul turației în gol în prima etapă). -
Galeria de admisie superioară reduce pulsațiile fluxului de aer (acţionează ca un receptor sau rezonator), și, de asemenea, împiedică impunerea muncii unor cilindri asupra altora.
Sistem electronic de control
Motoarele 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE și 7A-FE sunt echipate cu sistemul de control electronic al companiei "TOYOTA", care controlează injecția de combustibil, sincronizarea aprinderii, sistemul de diagnosticare etc. folosind o unitate de control electronică. Prin unitatea electronică de control, sistemul de control al injecției de combustibil îndeplinește următoarele funcții:
1. Controlul injecției de combustibil. Unitatea de control electronică primește semnale de la diverși senzori care înregistrează modificările stării de funcționare a motorului. În special, senzorii înregistrează:
- presiune absolută în galeria de admisie,
- temperatura aerului admis,
- temperatura agentului de răcire,
- viteza motorului,
- unghiul de deschidere a accelerației,
- conținutul de oxigen din gazele de eșapament etc.
Aceste semnale sunt procesate în unitatea electronică de control, care produce un semnal de ieșire al duratei injecției de combustibil care oferă raportul optim de aer în exces pentru condițiile actuale de funcționare a motorului.
2. Controlul sincronizarii aprinderii.
Memoria unității electronice de control conține valorile momentului optim de aprindere pentru toate modurile de funcționare posibile a motorului. Folosind semnale de la diverși senzori care monitorizează condițiile de funcționare a motorului (viteza arborelui cotit, temperatura lichidului de răcire etc), unitatea electronică de control generează impulsuri care controlează neoplasmul în momente strict definite în timp.
3. Sistem de control al turației în gol.
Memoria unității electronice de control conține datele turației optime de ralanti care îndeplinește diverse condiții (de exemplu, temperatura lichidului de răcire, pornirea/oprirea aerului condiționat etc.). Senzorii transmit semnale către unitatea electronică de control. care controlează fluxul de aer prin bypass (ocolind clapeta de accelerație) și reglează turația de ralanti în funcție de valoarea setată.
4. Diagnosticare.
Unitatea de control electronică avertizează cu ajutorul unui indicator cu privire la o defecțiune sau o funcționare anormală "CHECK", afișat pe tabloul de bord. Defecțiunea este identificată sub forma unui cod de diagnosticare, care este stocat de unitatea electronică de control. Codul de diagnosticare poate fi descifrat prin numărul de clipiri ale indicației luminoase atunci când contactele TE1 și E1 sunt scurtcircuitate. Codurile de diagnosticare sunt discutate mai jos.
5. Funcție "Fail-Safe" ("Ajunge acasa").
În cazul defecțiunii oricărui senzor, este prevăzut un mod de funcționare de urgență (pentru a ajunge la cea mai apropiată stație de service). În același timp, se aprinde lampa de control de pe tabloul de bord "CHECK".
6. Sistem Lean Burn dezvoltat de TOYOTA pentru motorul 4A-FE.
Acest sistem oferă valori optime pentru diferite condiții de funcționare a motorului: sincronizarea injecției de combustibil, doza de combustibil, momentul aprinderii etc. folosind feedback-ul negativ asupra compoziției amestecului atunci când lucrați în zona de amestec slab. adică cu compoziții de amestec mai slabe decât raportul stoichiometric. Rezultatul este o economie de combustibil îmbunătățită a vehiculului, fără a compromite performanța motorului (în special, acceptabilitatea acestuia) În plus, arderea amestecurilor slabe eliberează mai puțini oxizi de azot (NO) în gazele de evacuare.