Праверка блока кіравання АКПП і рухавіком [Toyota Corona T190]

Увага: не адкрывайце без неабходнасці вечка блока кіравання, (калі закрануць вывад інтэгральнай схемы, то яна можа быць пашкоджана статычнай электрычнасцю).

Няспраўнасць №1: няма пераключэння

1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°C і каробку перадач - да 50-80°C.

2. Падлучыце вальтметр да высноў "ТТ" і "E₁" дыягнастычнага раздыма.

3. Калі напруга на выснове "ТТ" не змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "STP" ("У/К") і "Е₁" раздыма блока кіравання АКПП пры розных становішчах педалі тормазу.
Нармальная напруга:

• мадэлі да 1996 г.:
• педаль тормазу націснутая: 10-14 У
• педаль тормазу адпушчана: 0 У
• мадэлі з 1996 г.:
• педаль тормазу націснутая: 7,5-14 У
• педаль тормазу адпушчана: 0-1.5 У

• а) Калі напружанне нармальнае, то:
• абрыў у кабелі харчавання блока кіравання АКПП.
• няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі;
• абрыў або кароткае замыканне ў провадзе "ТТ".
• б) Калі напруга адрозніваецца ад паказанага - няспраўнасць у контуры выключальніка стоп-сігналаў.

4. Адлучыце раз'ём электрамагнітных клапанаў і правядзіце дарожныя выпрабаванні. Скрынка перадач павінна працаваць на наступных перадачах:

• Дыяпазон "D": 4 перадача
• Дыяпазон "2": 3 (А540Н-4) перадача
• Дыяпазон "L": 1 перадача

Калі скрынка перадач працуе не так, як паказана - няспраўнасць скрынкі перадач.



5. Падлучыце раз'ём электрамагнітных клапанаў і вымерайце напружанне на вывадах "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.

• а) Калі напруга плыўна змяняецца ад 0 У да 7 У то:
• няспраўная каробка перадач;
• няспраўныя электрамагнітныя клапаны.
• б) Калі напруга змяняецца ад 0 У да 5 У, то гл. няспраўнасць №3.
• в) Калі напруга змяняецца ад 0 да 2 У, то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "2" і "Е₁" раздыма блока кіравання АКПП.

Намінальная напруга:

• мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У

Калі напруга не ў норме - заменіце блок кіравання АКПП. Калі напруга ў норме - няспраўнасць у схеме выключальніка забароны запуску.

• г) Калі напруга не змяняецца (0 У), то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "L" і "Е₁" раздыма блока кіравання.

Намінальная напруга:

• мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У

Калі напруга не а норме - заменіце блок кіравання АКПП.

Калі напруга ў норме - няспраўнасць у ланцугі выключальніка забароны запуску.

Няспраўнасць №2: пераключэнне перадач адбываецца альбо занадта позна, альбо занадта рана

1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°C і каробку перадач - да 50-80°C.

2. Падлучыце вальтметр да высноў "ТТ" і "Е₁" дыягнастычнага раздыма.

3. Калі напруга на выснове "ТТ" не змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "STP" ("У/К") і "Е₁" раздыма блока кіравання АКПП пры розных становішчах педалі тормазу: Нармальная напруга:

• мадэлі да 1996 г
• педаль тормазу адпушчана 0 У
• педаль тормазу націснутая: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.
• педаль тормазу адпушчана: 0-1.5 У
• педаль тормазу націснутая: 7,5-14 У

• а) Калі напружанне нармальнае то:
• абрыў у кабелі харчавання блока кіравання АКПП і рухавіком.
• няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі.
• абрыў або кароткае замыканне ў провадзе "ТТ".
• б) Калі напруга адрозніваецца - няспраўнасць у мэты выключальніка стоп-сігналаў.

4 Мадэлі да 1996 г. Калі напруга на выснове "ТТ" змяняецца прапарцыйна ступені ад-крыцця дросельнай засланкі, то няспраўны блок кіравання або АКПП.



5 Мадэлі з 1996 г. Калі напруга на выснове "ТТ" змяняецца прапарцыйна ступені адкрыцця дросельнай засланкі, то праверце напругу паміж высновамі "PWR" і "Е1" (з 1996 г. - яшчэ і "MANU" і "Е1") раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком.

Напружанне пры становішчы выключальніка выбару рэжыме працы АКПП

Калі напруга не ў норме, то няспраўны выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.

Калі напруга ў норме, то няспраўны блок кіравання АКПП і рухавіком ці няспраўная АКПП.

(Гэты матэрыял узяты з рэсурсу: ToyotaMAN.ru)

Няспраўнасць №3: няма пераключэнняў на якая падвышае перадачу (пасля прагрэву)

1. Правядзіце дарожныя выпрабаванні з адключаным раздымам блока электрамагнітных клапанаў, перамяшчаючы селектар паслядоўна з пазіцыі "L" у пазіцыі "2" і "D". У скрынцы перадач павінны адбывацца якія падвышаюць пераключэнні. Калі якія падвышаюць пераключэнняў не адбываецца, то няспраўная скрынка перадач.

2. Падключыце раз'ем электрамагнітных клапанаў і праверце, як змяняецца напруга на выснове "Т_т" дыягнастычнага раздыма (у норме ад 0 да 4 У).

• а) Калі напруга плыўна змяняецца ад 0 У да 7 У то:
• няспраўная каробка перадач;
• няспраўныя электрамагнітныя клапаны.
• б) Калі напруга плыўна змяняецца ад 0 У да 2 У, то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "2" і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Напружанне:
• мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У

Калі напруга не ў норме, то заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.



Калі напруга ў норме - няспраўнасць у ланцугі выключальніка забароны запуску.

• в) Калі напруга не змяняецца (0 У), то на дыяпазоне "D" праверце напругу паміж высновамі "L" і "Е₁" раздыма блока кіравання АКПП. Напружанне:
• мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.: 7,5-14 У

Калі напруга не ў норме, заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком.

Калі напружанне ў норме:

• няспраўнасць у схеме выключальніка забароны запуску;
• няспраўнасць выключальніка забароны запуску.

3. Праверце напругу паміж высновамі "OD2" і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры розных палажэннях выключальніка якая падвышае перадачы.

Напружанне пры становішчы выключальніка:

• "ON"
• мадэлі да 1996 г.: 10-14 У
• мадэлі з 1996 г.: 9-14 У
• "OFF"
• мадэлі да 1996 г.: 0 У
• мадэлі з 1996 г.: не больш за 3 У

Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўнасць у ланцугі выключальніка якая падвышае перадачы.

Мадэлі з 1996 г. Калі напруга ў норме, то няспраўны блок кіравання АКПП.
4. Мадэлі да 1996 г. Праверце напругу паміж высновамі "ODi" (мадэлі да 1996 г) і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага - заменіце блок кіравання АКПП і рухавіком. Напружанне каля 5 У.

5. Мадэлі да 1996 г. Калі напруга паміж высновамі "OD," і "Е, "раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры адлучаным раздыме электроннага блока падтрымання хуткасці (круіз-кантроль) адрозніваецца ад намінальнага, то заменіце электронны блок падтрымання хуткасці (круіз-кантроль). У адваротным выпадку заменіце электронны блок кіравання АКПП і рухавіком або паляць правадоў электроннага блока падтрымання хуткасці (круіз-кантроль).

Няспраўнасць №4: адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара (пасля прагрэву)

1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80° 0 і каробку перадач - да 50-80°C.

2. Правядзіце дарожныя выпрабаванні. Падлучыце вальтметр да высноў "Т_т" і "Е1" дыягнастычнага раздыма. Вымерайце напругу пры блакаванні, гідратарнсфарматара. Калі яно складае 7 У, то:

• заліў электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара,
• няспраўная каробка перадач;
• няспраўная блакавальная муфта гідратарнсфарматара.

3. Праверце напругу паміж высновамі "STP" ("У/К") і "Е1" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком пры розных палажэннях педалі тормазу; Нармальная напруга:

• Мадэлі да 1996 г.:
• педаль тормазу адпушчана 0 У
• педаль тормазу націснутая 10-14 8
• Мадэлі з 1996 г.:
• педаль тармазе адпушчана не больш за 1,5 У
• педаль тормазу націснутая 7,5-14 У

• а) Калі напруга звычайнае -няспраўнасць у контуры датчыка становішча дросельнай засланкі або ў контуры сілкавання электроннага блока кіравання АКПП і рухавіком.
• б) Калі напруга адрозніваецца ад паказанага - няспраўнасць у контуры выключальніка стоп-сігналаў.

Няспраўнасць №5 (А245Е): адсутнічае блакіроўка гідратарнсфарматара з кіраваным слізгаценнем муфты (пасля прагрэву)

1. Прагрэйце рухавік да тэмпературы 80°C і каробку перадач - да 50-80°C.

2. Вымерайце напружанне паміж вывадамі "THW" і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Нармальная напруга 0,7-1,0 У

Калі напруга адрозніваецца ад нормы, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка або няспраўнасць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка.



3. Праверце напругу паміж высновамі "ТНА" ("OIL") і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Нармальная напруга 2 У.

Калі напруга не адпавядае норме, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП.

4. Праверце напругу паміж высновамі "OD2" і "Е1" раздыма блока кіравання пры розных палажэннях выключальніка якая падвышае перадачы: Напруга пры становішчы выключальніка:

• "ON": 9-14 В
• "OFF": не больш за 3 У

Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўны выключвтель забароны запуску рухавіка.

5. Праверце напругу паміж высновамі "PWR" і "Е1" (з 1996 г. - яшчэ і "MANU" і "Е1") раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком.

Напружанне пры становішчы выключальніка выбару рэжыму працы АКПП

Калі напруга адрозніваецца ад намінальнага, то няспраўны выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.

6. Праверце напружанне паміж вывадамі "Т_т" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.

Нармальная напруга:

• дросельная засланцы зачынена не больш за 0,6 У
• дросельная засланцы адкрыта 7,6-8,7 У

Калі напруга не адпавядае звычайнаму, то праверце напругу паміж высновамі "STP" і "Е1" раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком.



Нармальная напруга:

• педаль тормазу адпушчана не больш за 1,5 У
• педаль тормазу націснутая 7,5-14 У

• а) Калі напруга не адпавядае звычайнаму, то няспраўны выключальнік стоп-сігналаў.
• б) Калі напруга адпавядае звычайнаму, то абрыў ці кароткае замыканне ў праводцы датчыка становішча дросельнай засланкі або няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі.

7. Адлучыце раз'ём электроннага блока кіравання АКПП і рухавіком. Праверце супраціў паміж высновамі "NC2+" і "NC2-" раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком. Супраціў 560-680 Ом.

Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ідзі кароткае замыканне ў контуры датчыка частаты кручэння №2 або няспраўны датчык частаты кручэння №2.

8. Праверце супраціў паміж высновамі "SL" і "Е1" раздыма электроннага блока кіравання. Супраціў 11-15 Ом.

Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара ці няспраўнасць самага клапана.

9. Праверце супраціў паміж высновамі "SLU+" і "SLU-" раздыма блоку кіравання АКПП і рухавіком. Супраціў - 5,1-5,5 Ом.

Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то абрыў ці кароткае замыканне ў контуры электрамагнітнага клапана кіравання якасцю блакавання ці няспраўнасць самага клапана.

10. Праверце напругу паміж высновамі "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма.

Напруга пры націснутай педалі тормазу не больш за 2,7 У.

Калі напруга не адпавядае намінальнаму, то заменіце працоўную вадкасць АКПП.

11. Пераключыце выключальнік якая падвышае перадачы ў становішча "OFF", выключальнік выбары рэжыму працы АКПП у становішча "OFF" (рэжым NORM), выключальнік кандыцыянера ў становішча "OFF".



12 Разгоніце аўтамабіль да хуткасці 60 км/гадзіну і адпусціце педаль акселератары. Калі напруга паміж высновамі "ТТ" і "Е1" дыягнастычнага раздыма адпавядае паказанаму датуль, пакуль хуткасць аўтамабіля не зменшыцца да 30 км/гадзіна, то:

• няспраўная АКПП.
• заліпае электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара.
• заліпае электрамагнітны клапан кіравання якасцю блакавання гідратарнсфарматара. Напружанне 2,7-3,4 У.

Калі напруга не адпавядае паказанаму, то няспраўны блок кіравання АКПП і рухавіком.