Праверка элементаў электрычнай часткі сістэмы кіравання (А240Е, А241Е, А245Е і А540Н) [Toyota Corona T190]

Размяшчэнне электрычных кампанентаў (мадэлі з 1996 г.): 1 - выключальнік забароны запуску рухавіка, 2 - электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара, 3 - датчык частаты кручэння №2, 4 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка, 5 - датчык становішча дросельнай засланкі, 6 - дыягнастычны раздым, №7 - электромагнитный датчык тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП, 11 - індыкатар выключэння падвышальнай перадачы "А/D OFF", 12 - выключальнік стоп-сігналаў, 13 - выключальнік якая падвышае перадачы, 14 - выключальнік выбару рэжыму працы АКПП (эканамічны ці спартовы), 15 - электронны блок кіравання АКПП і рухавіком

1. Праверце напругу а раздыме блока кіравання АКПП і рухавіком.

в) Зніміце цэнтральную панэль.
б) Уключыце запальванне.
в) Вымерайце напружанне на кожным кантакце раздыма блока кіравання АКПП і рухавіком (гл. табліцу 3).

А241Е з 1996 г.

Заўвага: Для мадэляў з 1996 г.:

форма сігналу паміж высновамі "SLU-" і "SLU+" пры выключаным блакаванні гідратарнсфарматара.

форма сігналу паміж высновамі "SLU-" і "Е1" пры ўключаным блакаванні гідратарнсфарматара.

форма сігналу паміж высновамі "SPD" і "Е1" пры руху аўтамабіля са хуткасцю каля 60 км/гадзіна.

Заўвага: чым большая хуткасць аўтамабіля, тым большая частата выпрацоўваемых датчыкам частаты кручэння імпульсаў.

(А245Е) форма сігналу паміж высновамі "NC2+" і "NC2-" пры руху аўтамабіля са хуткасцю каля 60 км/гадзіна на дыяпазоне "D".

А540Н, А241Е (з 1996 г.):

форма сігналу паміж высновамі "SPD" і "E1" пры руху аўтамабіля са хуткасцю каля 20 км/гадзіна. Кошт дзялення (клеткі) 5 У і 20 мсек.

форма сігналу паміж высновамі "SLD+" і "SLD-", ключ запальвання ў становішчы "ON". Кошт дзялення (клеткі) 5 У і 1 мсек.

2. Праверце электрамагнітныя клапаны.

а) Адлучыце раз'ём ад блока кіравання рухавіком і АКПП.
б) Вымерайце супраціўленне паміж вывадамі S1, S2, ST (толькі А540Н), SL і "зямлёй" ці "SLD+" і "SLD-" (Толькі А540Н). Супраціў 11-15 Ом.

А240Е, А241Е

А245Е

А540Н

в) (А245Е) Вымерайце супраціўленне паміж вывадамі "SLU+" і "SLU-" і зямлёй. Супраціў 5,1-5,5 Ом
г) Падвядзіце напружанне акумулятара да кожнага кантакту. Пстрычка кажа аб працаздольнасці электрамагнітных клапанаў.

3. (Акрамя А540Н) Праверце ўшчыльненні электрамагнітных клапанаў № 1, Ne 2 і клапана блакавання.

увага: наяўнасць старонняга матэрыялу ў электрамагнітным клапане можа прывесці да яго няправільнай працы.

а) Выкарыстоўваючы сціснутае паветра (ціск 490 кпа), праверце ўшчыльненні электрамагнітных клапанаў (клапан не павінен прапускаць паветра)
б) Падайце на электрамагнітны клапан напружанне акумулятара: клапан павінен прапускаць паветра.

(А245Е) Праверце электрамагнітны клапан кіравання якасцю блакавання гідратарнсфарматара. Падлучыце дадатную выснову праз лямпу 8-10 Вт да высновы "1" раздыма электрамагнітнага клапана і адмоўная выснова да высновы "2", затым праверце перасоўванне клапана.

а) Падлучыце дадатную клему крыніцы сілкавання з рэгуляванай напругай да высновы "1" раздыма клапана і адмоўную клему да высновы "2".

б) Праверце перамяшчэнне клапане пры павелічэнні напружання (ток павінен быць не больш за 1 А). Пры павелічэнні напругі клапан павінен павольна высоўвацца.
в) Пры зняцці напругі клапан павінен павольна вяртацца ў зыходнае становішча.

4. А540Н. Праверце ўшчыльненні электрамагнітных клапанаў.

Увага: наяўнасць старонняга матэрыялу ў электрамагнітным клапане можа прывесці да яго няправільнай працы.

а) Праверце электрамагнітныя клапаны №1, №2:

выкарыстоўваючы сціснутае паветра, праверце ўшчыльненні электрамагнітных клапанаў (клапан не павінен прапускаць паветра).
падайце на электрамагнітны клапан напружанне акумулятара.

б) Праверце электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара.

падайце ў клапан сціснутае паветра пад ціскам 490 кпа. клапан не павінен прапускаць паветра
падайце на электрамагнітны клапан напружанне акумулятара клапан павінен прапускаць паветра.

в) Праверце электрамагнітны клапан, які рэгулюе ціск у асноўнай магістралі.

падайце ў клапан сціснутае паветра пад ціскам 490 кпа, клапан не павінен прапускаць паветра,
падайце на электрамагнітны клапан напруга акумулятара: клапан павінен прапускаць паветра.

г) Праверце электрамагнітны клапан кіравання блакаваннем міжвосевага дыферэнцыяла:

Падлучыце дадатную клему акумулятарнай батарэі праз 8-10 Вт лямпу да высновы "1" раздыма клапана і адмоўную клему акумулятарнай батарэі да высновы "2", клапан павінен перамяшчацца.
Праверка працы клапана; Падлучыце дадатную клему крыніцы сілкавання з рэгуляванай напругай да высновы "1" раздыма клапана і адмоўную клему да высновы "2".

Праверце перасоўванне клапана пры пасцеленым павелічэнні напругі (ток павінен быць не больш за 1 А). Пры павелічэнні напругі клапан павінен уцягвацца. Пры зняцці напругі клапан павінен павольна вяртацца ў зыходнае становішча.

5. (А245Е і А540Н) Праверце датчык частаты кручэння №2.

Вымерайце супраціў паміж высновамі раздыма датчыка. Намінальнае супраціў 560-680 Ом.

Калі вымераны супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то заменіце датчык.

6. Праверце выключальнік забароны запуску рухавіка.

Праверце праводнасць паміж высновамі раздыма, паказанымі ў табліцы.

Калі праводнасці паміж ўказанні-мі высновамі няма, то заменіце выключальнік забароны запуску.

7. Праверце датчык становішча дросельнай засланкі.

в) Вымерайце супраціўленне паміж вывадамі раздыма датчыка, паказанымі ў табліцы. Калі супраціў не адпавядае паказанаму, то заменіце датчык.

8. Мадэлі з 1996 г. Праверце выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.

Пры дапамозе омметра праверце праводнасць паміж высновамі раздыма датчыка, як паказана ў табліцы.

Калі праводнасці паміж названымі высновамі няма. то заменіце выключальнік выбару рэжыму працы АКПП.

9. Мадэлі да 1996 г. Праверце датчык частаты кручэння №2.

а) Паддамкаркайце аўтамабіль так, каб адно з перадпакояў колаў магло вольна круціцца.
б) Падлучыце омметр да высноў раздыма.
в) Круцячы кола, пераканайцеся, што супраціўленне мяняецца ад 0 да бясконцасці.

10. Праверце датчык частаты кручэння №1. (гл. раздзел "Электраабсталяванне кузава").

11. Праверце выключальнік якая падвышае перадачы.

а) Мадэлі да 1996 г. Пераканайцеся ў наяўнасці праводнасці паміж вывадамі 1 і 3.

б) Мадэлі з 1996 г. Праверце праводнасць паміж высновамі "2" і "4" раздыма выключальніка якая падвышае перадачы. Пры націсканай кнопцы (А/D ON) праводнасці быць не павінна, пры выключаным рэжыме O/D праводнасць павінна быць. У адваротным выпадку заменіце выключальнік.

12. Праверце выключальнік стоп-сігналаў.

Мадэлі да 1996 г. Праверце праводнасць паміж высновамі "1" і "3".

Мадэлі з 1996 г. Праверце праводнасць паміж высновамі "1" і "2" раздыма выключальніка стоп-сігналаў.

Пры націснутай педалі праводнасць павінна быць, пры адпушчанай педалі праводнасці быць не павінна. У адваротным выпадку заменіце выключальнік стоп-сігналаў.'

Мадэлі 4WD. Праверце праводнасць паміж вывадамі, як паказана ў табліцы.

13. А245Е. Праверце датчык тэмпературы працоўнай вадкасці. Вымерайце супраціў паміж кантактамі раздыма датчыка. Супраціў:

пры тэмпературы працоўнай вадкасці 20°C: 2-3 кім
пры тэмпературы працоўнай вадкасці 80°C: 0,2-0,4 кім

Калі супраціў адрозніваецца ад намінальнага, то заменіце датчык.

14. А540Н. Праверце датчык тэмпературы працоўнай вадкасці.

Праверце праводнасць паміж высновай і корпусам датчыка пры змене тэмпературы працоўнай вадкасці, як паказана на малюнку.

15 Вымерайце супраціў паміж вывадамі раздыма датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка Заменіце датчык, калі супраціўленне не такое, як паказана на малюнку.

17. Праверце выключальнік рэжыму прымусовага паніжэння перадачы (kick-down).

а) Адлучыце раз'ём выключальніка рэжыму kick-down.
б) З дапамогай омметра пераканайцеся ў наяўнасці праводнасці паміж высновамі "1" і "2" пры становішчы выключальніка "ВКЛ".