Figyelem: ne nyissa fel szükségtelenül a vezérlőegység fedelét, (ha megérinti az integrált áramkör kivezetését, az megsérülhet a statikus elektromosság miatt).
1. hiba: Nincs kapcsolás
1. Melegítse fel a motort 80°C-ra, a sebességváltót pedig 50-80°C-ra.
2. Csatlakoztasson voltmérőt a kivezetésekre "TT" és *E 1 " diagnosztikai aljzat.
3. Ha a feszültség a kimeneten "TT" nem változik a fojtószelep nyitásának mértékével arányosan, majd ellenőrizze a kapcsok közötti feszültséget "STP" ("VC") És "E 1 " az automata sebességváltó vezérlőegységének csatlakozója a fékpedál különböző helyzeteiben.
Normál feszültség:
- modellek 1996-ig:
- fékpedál lenyomva: 10-14 V
- kiengedett fékpedál: 0 V
- modellek 1996 óta:
- fékpedál lenyomva: 7,5-14 V
- kiengedett fékpedál: 0-1,5 V
- A) Ha a feszültség normális, akkor:
- szakítsa meg az automata sebességváltó vezérlőegységének tápkábelét.
- meghibásodás a fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében;
- szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben "TT".
- b) Ha a feszültség eltér a megadotttól - meghibásodás a féklámpa kapcsoló áramkörében.
4. Kösse le a mágnesszelep csatlakozóját és az úttestet. A sebességváltónak a következő fokozatokban kell működnie:
- Hatótávolság "D": 4 fokozat
- Hatótávolság "2": 3 (А540Н-4) adás
- Hatótávolság "L": 1 fokozat
Ha a sebességváltó nem a jelzett módon működik, akkor a sebességváltó hibás.
5. Csatlakoztassa a mágnesszelepek csatlakozóját és mérje meg a feszültséget a kapcsokon "TT" És "E1" diagnosztikai aljzat.
- A) Ha a feszültség egyenletesen változik 0 V-ról 7 V-ra, akkor:
- hibás sebességváltó;
- A mágnesszelepek hibásak.
- b) Ha a feszültség 0 V-ról 5 V-ra változik, lásd a 3. hibát. '
- V) Ha a feszültség 0-ról 2 V-ra változik, akkor a tartományon "D" ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "2" És "E 1 " automata sebességváltó vezérlőegység csatlakozója.
Névleges feszültség:
- 1996 előtti modellek: 10-14V
- modellek 1996 óta: 7,5-14 V
Ha a feszültség nem megfelelő, cserélje ki az automata sebességváltó vezérlőegységét. Ha a feszültség normális, akkor az indításgátló kapcsoló áramkörében meghibásodás van.
- G) Ha a feszültség nem változik (0 V), majd a tartományon "D" ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "L" És "E 1 " vezérlőegység csatlakozója.
Névleges feszültség:
- 1996 előtti modellek: 10-14V
- modellek 1996 óta: 7,5-14 V
Ha a feszültség nem normális, cserélje ki az automata sebességváltó vezérlőegységét.
Ha a feszültség normális, akkor az indításgátló kapcsoló áramkörében meghibásodás van.
2. hiba: A váltás vagy túl későn, vagy túl korai
1. Melegítse fel a motort BO'C hőmérsékletre, a sebességváltót pedig 50-80°C-ra.
2. Csatlakoztasson voltmérőt a kivezetésekre "TT" És "E 1 " diagnosztikai aljzat.
3. Ha a feszültség a kimeneten "TT" nem változik a fojtószelep nyitásának mértékével arányosan, majd ellenőrizze a kapcsok közötti feszültséget "STP" GW/K") És "E 1 " az automata sebességváltó vezérlőegységének csatlakozója a fékpedál különböző helyzeteiben: Normál feszültség:
- 1996 előtti modellek
- fékpedál felengedve 0 V
- fékpedál lenyomva: 10-14V
- modellek 1996 óta
- kiengedett fékpedál: 0-1,5 V
- fékpedál lenyomva: 7,5-14 V
- A) Ha a feszültség normális, akkor:
- szakadás az automata sebességváltó vezérlőegységének és a motornak a tápkábelében.
- meghibásodás a fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében.
- szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben "TT".
- b) Ha a feszültség eltérő, akkor a féklámpa kapcsolójával van a probléma.
4 1996 előtti modellek Ha a kimeneti feszültség "TT" a fojtószelep nyitásának mértékével arányosan változik, akkor a vezérlőegység vagy az automata sebességváltó hibás.
5 Modellek 1996 óta Ha a kimeneti feszültség "TT" a fojtószelep nyitásának mértékével arányosan változik, majd ellenőrizze a kapcsok közötti feszültséget "PWR" És "E1" (1996 óta - szintén "MANU" És "E1") az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység csatlakozója.
Feszültség az automata sebességváltó üzemmódválasztó kapcsoló állásában
Ha a feszültség nem normális, akkor az automata sebességváltó üzemmódválasztó kapcsolója hibás.
Ha a feszültség normális, akkor az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység vagy az automata sebességváltó hibás.
3. hiba: Nincs felfelé váltás (bemelegítés után)
1. Közúti teszt a mágnesszelep blokk csatlakozójának leválasztásával a választó egymás utáni elmozdításával "L" pozícióban "2" És "D". A sebességváltóban felfelé váltásnak kell történnie. Ha nem történik felfelé váltás, akkor a sebességváltó hibás.
2. Csatlakoztassa a mágnesszelepek csatlakozóit és ellenőrizze, hogyan változik a feszültség a kimeneten "Tt " diagnosztikai csatlakozó (általában 0 és 4 V között).
- A) Ha a feszültség egyenletesen változik 0 V-ról 7 V-ra, akkor:
- hibás sebességváltó;
- A mágnesszelepek hibásak.
- b) Ha a feszültség simán változik 0 V-ról 2 V-ra, akkor a tartományon "D" ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "2" És "E1" az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység csatlakozója. Feszültség:
- 1996 előtti modellek: 10-14V
- modellek 1996 óta: 7,5-14 V
Ha a feszültség nem normális, cserélje ki az automata sebességváltót és a motorvezérlő egységet.
Ha a feszültség normális, akkor az indításgátló kapcsoló áramkörében meghibásodás van.
- V) Ha a feszültség nem változik (0 V), majd a tartományon "D" ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "L" És "E 1 " automata sebességváltó vezérlőegység csatlakozója. Feszültség:
- 1996 előtti modellek: 10-14V
- modellek 1996 óta: 7,5-14 V
Ha a feszültség nem megfelelő, cserélje ki az automata sebességváltót és a motorvezérlő egységet.
Ha a feszültség megfelelő:
- meghibásodás az indításgátló kapcsoló áramkörében;
- az indításgátló kapcsoló meghibásodása.
3. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "OD2" És "Az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység EG csatlakozója az overdrive kapcsoló különböző állásaiban.
Feszültség a kapcsoló állásában:
- "ON"
- 1996 előtti modellek: 10-14 V
- modellek 1996 óta: 9-14V
- "OFF"
- 1996 előtti modellek: 0 V
- 1996 óta gyártott modellek: 3 V vagy kevesebb
Ha a feszültség eltér a névleges feszültségtől, akkor a túlhajtási kapcsoló áramkörében hiba van.
1996-os modellek Ha a feszültség normális, akkor az automata sebességváltó vezérlőegysége hibás.
4. 1996 előtti modellek Ellenőrizze a kapcsok közötti feszültséget "ODi" (1996 előtti modellek) És "E1" automata sebességváltó és motorvezérlő egység csatlakozója Ha a feszültség eltér a névlegestől, cserélje ki az automata sebességváltót és a motorvezérlő egységet. A feszültség körülbelül 5 V.
5. 1996 előtti modellek Ha a kapcsok közötti feszültség "OD," És "E, "az automata sebességváltó vezérlőegység és a motor csatlakozója a fordulatszám-karbantartás elektronikus vezérlőegységének csatlakozójával leválasztva (Tempomat) eltér a névleges értéktől, cserélje ki a tempomat elektronikát (Tempomat). Ellenkező esetben cserélje ki az elektronikus automata sebességváltót és motorvezérlő egységet vagy az elektronikus sebességszabályozó egység kábelkötegét (Tempomat).
4-es számú hiba: nincs nyomatékváltó zár (bemelegítés után)
1. Melegítse fel a motort 80°0-ra, a sebességváltót pedig 50-80°C-ra.
2. Végezzen útvizsgálatot. Csatlakoztasson voltmérőt a vezetékekhez "Tt " És "E1" diagnosztikai aljzat. Mérje meg a nyomatékváltó reteszelési feszültségét. Ha 7 V, akkor:
- elárasztotta a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelepet,
- hibás sebességváltó;
- Hibás nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló.
3. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "STP" ("VC") És "az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység EG csatlakozója a fékpedál különböző helyzeteiben; Normál feszültség:
- 1996 előtti modellek:
- fékpedál felengedve 0 V
- fékpedál lenyomva 10-14 8
- Modellek 1996 óta:
- a fékpedál legfeljebb 1,5 V-nál engedhető fel
- fékpedál nyomva 7,5-14 V
- A) Ha a feszültség normális, akkor meghibásodás van a fojtószelep helyzetérzékelő áramkörében vagy az automata sebességváltó és a motor elektronikus vezérlőegységének áramkörében.
- b) Ha a feszültség eltér a megadotttól - meghibásodás a féklámpa kapcsoló áramkörében.
5-ös számú hiba (A245E): nincs nyomatékváltó reteszelő, szabályozott tengelykapcsoló csúszással (bemelegítés után)
1. Melegítse fel a motort 80°C-ra, a sebességváltót pedig 50-80°C-ra.
2. Mérje meg a feszültséget a kapcsok között "THW" És "E1" az elektronikus vezérlőegység csatlakozója. Normál feszültség 0,7-1,0 V
Ha a feszültség rendellenes, akkor szakadás vagy rövidzárlat a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörében, vagy a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása.
3. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "TNO" ("OIL") És "E1" az elektronikus vezérlőegység csatlakozója. A normál feszültség 2 V.
Ha a feszültség nem megfelelő, akkor szakadás vagy rövidzárlat az automata sebességváltó folyadékhőmérséklet-érzékelő áramkörében.
4. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "OD2" És "E1" vezérlőegység csatlakozója különböző túlhajtási kapcsolóállásoknál: Feszültség a kapcsolóállásnál:
- "ON": 9-14V
- "OFF": legfeljebb 3 V
Ha a feszültség eltér a névleges feszültségtől, akkor a motor indításgátló kapcsolója hibás.
5. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "PWR" És "E1" (1996 óta - szintén "MANU" És "E1") az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység csatlakozója.
Feszültség az automata sebességváltó üzemmódválasztó kapcsoló állásában
Ha a feszültség eltér a névlegestől, akkor az automata sebességváltó üzemmódválasztó kapcsolója hibás.
6. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "Tt " És-"E1" diagnosztikai aljzat.
Normál feszültség:
- fojtószelep zárva legfeljebb 0,6 V
- fojtószelep nyitva 7,6-8,7 V
Ha a feszültség nem normális, akkor ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "STP" És "E1" az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység csatlakozója.
Normál feszültség:
- a fékpedál legfeljebb 1,5 V-nál engedhető fel
- fékpedál nyomva 7,5-14 V
- A) Ha a feszültség nem megfelelő, akkor a féklámpa kapcsolója hibás.
- b) Ha a feszültség normális, akkor szakadás vagy rövidzárlat a fojtószelep helyzetérzékelő vezetékében, vagy hibás a fojtószelep helyzetérzékelő.
7. Válassza le az automata sebességváltó és a motor elektronikus vezérlőegységének csatlakozóját. Ellenőrizze az ellenállást a kapcsok között "NC2+" És "NC2-" az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység csatlakozója. Ellenállás 560-680 Ohm.
Ha az ellenállás eltér a névlegestől, akkor a 2. vagy a 2. sebességérzékelő áramkörében szakadás vagy rövidzárlat hibás.
8. Ellenőrizze az ellenállást a kapcsok között "SL" És "E1" az elektronikus vezérlőegység csatlakozója. Ellenállás 11-15 Ohm.
Ha az ellenállás eltér a névlegestől, akkor szakadás vagy rövidzárlat a nyomatékváltó tengelykapcsoló-vezérlő mágnesszelep áramkörében, vagy magának a szelepnek a meghibásodása.
9. Ellenőrizze az ellenállást a kivezetések között "SLU+" És "SLU-" csatlakozó az automata sebességváltóhoz és a motorvezérlő egységhez. Ellenállás - 5,1-5,5 ohm.
Ha az ellenállás eltér a névlegestől, akkor szakadás vagy rövidzárlat van a mágnesszelep áramkörében a blokkolás minőségének vagy magának a szelepnek a hibás működésének vezérlésére.
10. Ellenőrizze a feszültséget a kapcsok között "TT" És "E1" diagnosztikai aljzat.
A feszültség lenyomott fékpedál mellett nem haladja meg a 2,7 V-ot.
Ha a feszültség nem felel meg a névlegesnek, cserélje ki az automata sebességváltó folyadékát.
11. Állítsa az overdrive kapcsolót a helyzetbe "OFF", az automata sebességváltó üzemmódválasztó kapcsolója állásba áll "OFF" (NORM mód), a légkondicionáló kapcsolója állásba áll "OFF".
12 Gyorsítsa fel a járművet 60 km/h sebességre, és engedje fel a gázpedált. Ha a kapcsok közötti feszültség "TT" És "E1" a diagnosztikai csatlakozó megfelel a megadottnak, amíg a jármű sebessége 30 km/h-ra nem esik, majd:
- hibás automata sebességváltó.
- a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójának vezérlésére szolgáló mágnesszelep beragad.
- a nyomatékváltó reteszelő minőség-ellenőrző mágnesszelep kiragad. Feszültség 2,7-3,4 V.
Ha a feszültség nem egyezik a megadottal, akkor az automata sebességváltó és a motorvezérlő egység hibás.