Obsah: Porucha #1: Žiadne prepínanie ↓ Problém č. 2: K radeniu prevodových…↓ Problém č. 3: Žiadne radenie smerom…↓ Porucha č. 4: Žiadne zablokovanie…↓ Porucha #5 (A245E): Žiadne…↓
Upozornenie: Neotvárajte zbytočne kryt riadiacej jednotky, (ak sa dotknete kolíka integrovaného obvodu, môže sa poškodiť statickou elektrinou).
Porucha #1: Žiadne prepínanie
1. Zahrejte motor na 80°C a prevodovku na 50-80°C.
2. Pripojte voltmeter ku svorkám "TT" a "E₁" diagnostického konektora.
3. Ak sa napätie na svorke "TT" nemení úmerne stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" ("B/K") a "E₁" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky v rôznych polohách brzdového pedála.
Normálne napätie:
- modely pred rokom 1996:
- stlačený brzdový pedál: 10-14 V
- brzdový pedál uvoľnený: 0 V
- modely od roku 1996:
- stlačený brzdový pedál: 7,5-14 V
- brzdový pedál uvoľnený: 0-1,5 V
- a) Ak je napätie normálne, potom:
- zlomenie napájacieho kábla riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
- porucha obvodu snímača polohy škrtiacej klapky;
- prerušený obvod alebo skrat v "TT" vodiči.
- b) Ak sa napätie líši od špecifikovaného, došlo k poruche v obvode spínača brzdových svetiel.
4. Odpojte konektor solenoidového ventilu a vykonajte test na ceste. Prevodovka musí pracovať s nasledujúcimi prevodovými stupňami:
- Rozsah "D": 4. prevodový stupeň
- Rozsah "2": 3 (A540N-4) prevodový stupeň
- Rozsah "L": 1 prevodový stupeň
Ak prevodovka nefunguje podľa špecifikácie, došlo k poruche prevodovky.
5. Pripojte konektor solenoidového ventilu a zmerajte napätie na svorkách "TT" a "E1" diagnostického konektora.
- a) Ak sa napätie plynule mení z 0 V na 7 V, potom:
- prevodovka chybná;
- elektromagnetické ventily sú chybné.
- b) Ak sa napätie zmení z 0 V na 5 V, potom pozri poruchu č.3.
- c) Ak sa napätie zmení z 0 na 2 V, potom v rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "2" a "E₁" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky.
Menovité napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte riadiacu jednotku automatickej prevodovky. Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
- d) Ak sa napätie nemení (0 V), potom v rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "L" a "E₁" konektora riadiacej jednotky.
Menovité napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte riadiacu jednotku automatickej prevodovky.
Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
Problém č. 2: K radeniu prevodových stupňov dochádza buď príliš neskoro, alebo príliš skoro
1. Zahrejte motor na 80°C a prevodovku na 50-80°C.
2. Pripojte voltmeter ku svorkám "TT" a "E₁" diagnostického konektora.
3. Ak sa napätie na svorke "TT" nemení úmerne stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" ("B/K") a "E₁" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky v rôznych polohách brzdového pedála: Normálne napätie:
- modely pred rokom 1996
- brzdový pedál uvoľnený 0 V
- stlačený brzdový pedál: 10-14 V
- modely od roku 1996.
- brzdový pedál uvoľnený: 0-1,5 V
- stlačený brzdový pedál: 7,5-14 V
- a) Ak je napätie normálne, potom:
- zlomenie napájacieho kábla automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora.
- porucha v obvode snímača polohy škrtiacej klapky.
- prerušený obvod alebo skrat v "TT" vodiči.
- b) Ak je napätie iné, došlo k poruche v obvode spínača brzdových svetiel.
4 Modely do roku 1996 Ak sa napätie na svorke "TT" mení úmerne stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom je chybná riadiaca jednotka alebo automatická prevodovka.
5 Modely od roku 1996 Ak sa napätie na svorke "TT" mení úmerne stupňu otvorenia škrtiacej klapky, potom skontrolujte napätie medzi svorkami "PWR" a "E1" (od roku 1996 - tiež "MANU" a "E1") konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora.
Napätie v polohe prepínača pre voľbu prevádzkového režimu automatickej prevodovky
Ak napätie nie je normálne, potom je spínač voľby režimu automatickej prevodovky chybný.
Ak je napätie normálne, potom je chybná automatická prevodovka a riadiaca jednotka motora alebo je chybná automatická prevodovka.
Problém č. 3: Žiadne radenie smerom nahor (po zahriatí)
1. Vykonajte test na ceste s odpojeným konektorom bloku solenoidových ventilov, pričom presuňte páku voliča postupne z polohy "L" do polohy "2" a "D". Preradenie vyššieho prevodu sa musí uskutočniť v prevodovke. Ak nedôjde k radeniu smerom nahor, prevodovka je chybná.
2. Pripojte konektor elektromagnetického ventilu a skontrolujte zmenu napätia na kolíku "Tt" diagnostický konektor (normálne od 0 do 4 V).
- a) Ak sa napätie plynule mení z 0 V na 7 V, potom:
- prevodovka chybná;
- elektromagnetické ventily sú chybné.
- b) Ak sa napätie plynule mení z 0 V na 2 V, potom v rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "2" a "E1" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom. Napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora.
Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode spínača blokovania štartu.
- c) Ak sa napätie nezmení (0 V), potom v rozsahu "D" skontrolujte napätie medzi svorkami "L" a "E₁" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky. Napätie:
- modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 7,5-14 V
Ak napätie nie je normálne, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora.
Ak je napätie normálne:
- porucha v obvode spínača blokovania štartovania;
- porucha spínača blokovania štartovania.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "OD2" a "E1" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom v rôznych polohách spínača rýchlobehu.
Napätie v polohe spínača:
- "ON"
- modely pred rokom 1996: 10-14 V
- modely od roku 1996: 9-14 V
- "OFF"
- modely pred rokom 1996: 0 V
- modely od roku 1996: nie viac ako 3 V
Ak sa napätie líši od menovitej hodnoty, potom je chyba v obvode spínača prebehnutia.
Modely od roku 1996. Ak je napätie normálne, potom je riadiaca jednotka automatickej prevodovky chybná.
4. Modely pred rokom 1996. Skontrolujte napätie medzi svorkami "ODi" (modely pred rokom 1996) a "E1" konektora automatickej prevodovky a riadiacej jednotky motora Ak sa napätie líši od menovitej hodnoty, vymeňte automatickú prevodovku a riadiacu jednotku motora. Napätie je cca 5V.
5. Modely pred rokom 1996. Ak je napätie medzi svorkami "OD" a "E" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom s odpojeným konektorom elektronického tempomatu (tempomat) sa líši od nominálnej hodnoty, potom vymeňte elektronickú jednotku tempomatu (tempomat). V opačnom prípade vymeňte elektronickú riadiacu jednotku automatickej prevodovky a motora alebo káblový zväzok elektronickej riadiacej jednotky tempomatu (tempomat).
Porucha č. 4: Žiadne zablokovanie meniča krútiaceho momentu (po zahriatí)
1. Zahrejte motor na teplotu 80°0 a prevodovku na 50-80°C.
2. Vykonajte cestnú skúšku. Pripojte voltmeter na svorky "Tt" a "E1" diagnostického konektora. Zmerajte napätie pri uzamknutí meniča krútiaceho momentu. Ak je 7 V, potom:
- naplnil elektromagnetický ventil ovládajúci blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu,
- prevodovka chybná;
- blokovacia spojka meniča krútiaceho momentu je chybná.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" ("B/K") a "E1" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom v rôznych polohách brzdového pedála; Normálne napätie:
- Modely pred rokom 1996:
- brzdový pedál uvoľnený 0 V
- stlačený brzdový pedál 10-14 8
- Modely od roku 1996:
- brzdový pedál sa uvoľní nie viac ako 1,5 V
- stlačený brzdový pedál 7,5-14 V
- a) Ak je napätie normálne, došlo k poruche v obvode snímača polohy škrtiacej klapky alebo v napájacom obvode elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora.
- b) Ak sa napätie líši od špecifikovaného, došlo k poruche v obvode spínača brzdových svetiel.
Porucha #5 (A245E): Žiadne zablokovanie meniča krútiaceho momentu s riadenou klznou spojkou (po zahriatí)
1. Zahrejte motor na 80°C a prevodovku na 50-80°C.
2. Odmerajte napätie medzi svorkami "THW" a "E1" konektora elektronickej riadiacej jednotky. Normálne napätie 0,7-1,0 V
Ak sa napätie líši od normy, potom došlo k prerušeniu alebo skratu v obvode snímača teploty chladiacej kvapaliny motora alebo k poruche snímača teploty chladiacej kvapaliny motora.
3. Skontrolujte napätie medzi svorkami "TNO" ("OIL") a "E1" konektora elektronickej riadiacej jednotky. Normálne napätie je 2V.
Ak napätie nie je normálne, došlo k prerušeniu alebo skratu v obvode snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky.
4. Skontrolujte napätie medzi svorkami "OD2" a "E1" konektora riadiacej jednotky na rôznych pozíciách prepínača rýchleho pohonu: Napätie v polohe prepínača:
- "ON": 9-14 V
- "OFF": nie viac ako 3 V
Ak sa napätie líši od menovitej hodnoty, potom je spínač zákazu štartovania motora chybný.
5. Skontrolujte napätie medzi svorkami "PWR" a "E1" (od roku 1996 - aj "MANU" a "E1") konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora.
Napätie v polohe prepínača režimu automatickej prevodovky
Ak sa napätie líši od menovitej hodnoty, potom je spínač voľby režimu automatickej prevodovky chybný.
6. Skontrolujte napätie medzi svorkami "Tt" a "E1" diagnostického konektora.
Normálne napätie:
- škrtiaca klapka zatvorená nie viac ako 0,6 V
- plyn otvorený 7,6-8,7 V
Ak napätie nie je normálne, skontrolujte napätie medzi svorkami "STP" a "E1" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom.
Normálne napätie:
- brzdový pedál sa uvoľní nie viac ako 1,5 V
- stlačený brzdový pedál 7,5-14 V
- a) Ak napätie nie je normálne, spínač brzdových svetiel je chybný.
- b) Ak je napätie normálne, došlo k prerušeniu alebo skratu v kabeláži snímača polohy škrtiacej klapky alebo je snímač polohy škrtiacej klapky chybný.
7. Odpojte konektor elektronickej riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motora. Skontrolujte odpor medzi svorkami "NC2+" a "NC2-" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom. Odpor 560-680 Ohm.
Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty, potom je v obvode snímača rýchlosti č. 2 prerušený alebo skratový obvod alebo je snímač rýchlosti č. 2 chybný.
8. Skontrolujte odpor medzi svorkami "SL" a "E1" konektora elektronickej riadiacej jednotky. Odpor 11-15 Ohm.
Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty, došlo k prerušeniu alebo skratu v obvode elektromagnetického ventilu ovládajúceho blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu alebo k poruche samotného ventilu.
9. Skontrolujte odpor medzi svorkami "SLU+" a "SLU-" konektora riadiacej jednotky automatickej prevodovky a motorom. Odpor: 5,1-5,5 Ohm.
Ak sa odpor líši od menovitej hodnoty, dochádza k prerušeniu alebo skratu v obvode elektromagnetického ventilu na riadenie kvality zámku alebo k poruche samotného ventilu.
10. Skontrolujte napätie medzi svorkami "TT" a "E1" diagnostického konektora.
Napätie pri stlačení brzdového pedála nie je väčšie ako 2,7 V.
Ak napätie nezodpovedá menovitej hodnote, vymeňte kvapalinu automatickej prevodovky.
11. Prepínač rýchlobehu prepnite do polohy "OFF", prepínač voľby režimu automatickej prevodovky do polohy "OFF" (režim NORM), prepínač klimatizácie do polohy "OFF".
12 Zrýchlite auto na rýchlosť 60 km/h a uvoľnite plynový pedál. Ak napätie medzi svorkami "TT" a "E1" diagnostického konektora zodpovedá špecifikovanej hodnote, kým rýchlosť vozidla neklesne na 30 km/h, potom:
- automatická prevodovka je chybná.
- elektromagnetický ventil ovládajúci blokovaciu spojku meniča krútiaceho momentu je zaseknutý.
- elektromagnetický ventil na ovládanie kvality blokovania meniča krútiaceho momentu je zaseknutý. Napätie 2,7-3,4 V.
Ak napätie nezodpovedá špecifikovanej hodnote, potom je automatická prevodovka a riadiaca jednotka motora chybná.