Увага: не відкривайте без необхідності кришку блоку керування, (якщо торкнутися виведення інтегральної схеми, вона може бути пошкоджена статичним електрикою).
Несправність №1: немає перемикання
1. Прогрійте двигун до температури 80°З коробку передач - до 50-80°С.
2. Підключіть вольтметр до виводів "ТТ" та *E 1 " діагностичного роз'єму.
3. Якщо напруга на виводі "ТТ" не змінюється пропорційно ступеню відкриття дросельної заслінки, перевірте напругу між висновками "STP" ("В/К") і "Е 1 " роз'єм блоку управління АКПП при різних положеннях педалі гальма.
Нормальна напруга:
- моделі до 1996 р.:
- педаль гальма натиснута: 10-14 В
- педаль гальма відпущена: 0
- моделі з 1996 р.:
- педаль гальма натиснута: 7,5-14 В
- педаль гальма відпущена: 0-1.5
- а) Якщо напруга нормальна, то:
- обрив у кабелі живлення блоку керування АКПП.
- несправність у контурі датчика положення дросельної заслінки;
- обрив або коротке замикання у дроті "ТТ".
- б) Якщо напруга відрізняється від зазначеної - несправність у контурі вимикача стоп-сигналів.
4. Від'єднайте роз'єм електромагнітних клапанів та проведіть дорожні випробування. Коробка передач повинна працювати на наступних:
- Діапазон "D": 4 передача
- Діапазон "2": 3 (А540Н-4) передача
- Діапазон "L": 1 передача
Якщо коробка передач працює не так, як зазначено – несправність коробки передач.
5. Підключіть роз'єм електромагнітних клапанів і виміряйте напругу на виводах "ТТ" та "Е1" діагностичного роз'єму.
- а) Якщо напруга плавно змінюється від ОВ до 7 В то:
- несправна коробка передач;
- несправні електромагнітні клапани.
- б) Якщо напруга змінюється від 0 до 5, то див. несправність №3. '
- в) Якщо напруга змінюється від 0 до 2 В, то на діапазоні "D" перевірте напругу між виводами "2" і "Е 1 " роз'єму блоку керування АКПП.
Номінальна напруга:
- моделі до 1996 р.: 10-14 В
- моделі з 1996 р.: 7,5-14 В
Якщо напруга не в нормі – замініть блок керування АКПП. Якщо напруга в нормі – несправність у схемі вимикача заборони запуску.
- г) Якщо напруга не змінюється (0 В), то на діапазоні "D" перевірте напругу між висновками "L" та "Е 1 " роз'єму блоку управління.
Номінальна напруга:
- моделі до 1996 р.: 10-14 В
- моделі з 1996 р.: 7,5-14 В
Якщо напруга не в нормі - замініть блок керування АКПП.
Якщо напруга в нормі - несправність ланцюга вимикача заборони запуску.
Несправність №2: перемикання передач відбувається або надто пізно, або надто рано
1. Прогрійте двигун до температури ВО'С та коробку передач - до 50-80°С.
2. Підключіть вольтметр до висновків "ТТ" та "Е 1 " діагностичного роз'єму.
3. Якщо напруга на виводі "ТТ" не змінюється пропорційно ступеню відкриття дросельної заслінки, перевірте напругу між висновками "STP" ГВ/К") і "Е 1 " роз'єм блоку управління АКПП при різних положеннях педалі гальма: Нормальна напруга:
- моделі до 1996 р
- педаль гальма відпущена 0 В
- педаль гальма натиснута: 10-14 В
- моделі з 1996 р.
- педаль гальма відпущена: 0-1.5
- педаль гальма натиснута: 7,5-14 В
- а) Якщо напруга нормальна то:
- обрив у кабелі живлення блоку управління АКПП та двигуном.
- несправність у контурі датчика положення дросельної заслінки.
- обрив або коротке замикання у дроті "ТТ".
- б) Якщо напруга відрізняється - несправність з метою вимикача стоп-сигналів.
4 Моделі до 1996 р. Якщо напруга на виведенні "ТТ" змінюється пропорційно ступеню відкриття дросельної заслінки, то несправний блок управління або АКПП.
5 Моделі з 1996 р. Якщо напруга на виводі "ТТ" змінюється пропорційно ступеню відкриття дросельної заслінки, перевірте напругу між висновками "PWR" і "Е1" (з 1996 р. - ще й "MANU" та "Е1") роз'єм блоку управління АКПП і двигуном.
Напруга при положенні вимикача вибору режимі роботи АКПП
Якщо напруга не в нормі, несправний вимикач вибору режиму роботи АКПП.
Якщо напруга в нормі, то несправний блок керування АКПП та двигуном або несправна АКПП.
Несправність №3: немає перемикань на передачу, що підвищує (після прогріву)
1. Проведіть дорожні випробування з вимкненим роз'ємом блоку електромагнітних клапанів, послідовно переміщуючи селектор з позиції "L" в позиції "2" і "D". У коробці передач повинні відбуватися перемикання, що підвищують. Якщо переключень, що підвищують, не відбувається, то несправна коробка передач.
2. Підключіть роз'єм електромагнітних клапанів і перевірте, як змінюється напруга на виведенні діагностичного роз'єму "Т т" (у нормі від 0 до 4 В).
- а) Якщо напруга плавно змінюється від 0 до 7 В то:
- несправна коробка передач;
- несправні електромагнітні клапани.
- б) Якщо напруга плавно змінюється від 0 до 2, то на діапазоні "D" перевірте напругу між висновками "2" і "Е1" роз'єму блоку управління АКПП і двигуном. Напруга:
- моделі до 1996 р.: 10-14 В
- моделі з 1996 р.: 7,5-14 В
Якщо напруга не в нормі, замініть блок управління АКПП і двигуном.
Якщо напруга в нормі - несправність ланцюга вимикача заборони запуску.
- в) Якщо напруга не змінюється (0 В), то на діапазоні "D" перевірте напругу між висновками "L" і "Е 1 " роз'єму блоку керування АКПП. Напруга:
- моделі до 1996 р.: 10-14 В
- моделі з 1996 р.: 7,5-14 В
Якщо напруга не в нормі, замініть блок керування АКПП та двигуном.
Якщо напруга в нормі:
- несправність у схемі вимикача заборони запуску;
- несправність вимикача заборони запуску.
3. Перевірте напругу між виводами "OD2" та "ЕГ роз'єму блоку керування АКПП і двигуном за різних положень вимикача підвищуючої передачі.
Напруга при положенні вимикача:
- "ON"
- моделі до 1996 р.: 10-14 В
- моделі з 1996 р.: 9-14 В
- "OFF"
- моделі до 1996 р.: 0 В
- моделі з 1996 р.: не більше 3 В
Якщо напруга відрізняється від номінальної, то несправність ланцюга вимикача підвищує передачі.
Моделі з 1996 р. Якщо напруга в нормі, то несправний блок керування АКПП.
4. Моделі до 1996 р. Перевірте напругу між висновками "ODi" (моделі до 1996 р) і "Е1" роз'єму блоку керування АКПП та двигуном Якщо напруга відрізняється від номінального - замініть блок керування АКПП та двигуном. Напруга близько 5 ст.
5. Моделі до 1996 р. Якщо напруга між висновками "OD," та "Е," роз'єму блоку управління АКПП і двигуном при від'єднаному роз'ємі електронного блоку підтримки швидкості (круїз контроль) відрізняється від номінального, то замініть електронний блок підтримки швидкості (круїз контроль). В іншому випадку замініть електронний блок керування АКПП та двигуном або джгут проводів електронного блоку підтримки швидкості (круїз контроль).
Несправність №4: відсутнє блокування гідротрансформатора (після прогріву)
1. Прогрійте двигун до температури 80°0 і коробку передач - до 50-80°С.
2. Проведіть дорожні випробування. Підключіть вольтметр до висновків "Тт" та "Е1" діагностичного роз'єму. Виміряйте напругу при блокуванні гідротрансформатора. Якщо воно становить 7, то:
- залив електромагнітний клапан управління блокувальною муфтою гідротрансформатора,
- несправна коробка передач;
- несправна блокувальна муфта гідротрансформатора.
3. Перевірте напругу між виводами "STP" ("В/К") і "ЕГ роз'єм блоку управління АКПП і двигуном при різних положеннях педелі гальма; Нормальна напруга:
- Моделі до 1996 р.:
- педаль гальма відпущена 0 В
- педаль гальма натиснута 10-14 8
- Моделі з 1996 р.:
- педаль гальму відпущена не більше 1,5 В
- педаль гальма натиснута 7,5-14 В
- а) Якщо напруга нормальна -несправність у контурі датчика положення дросельної заслінки або у контурі живлення електронного блоку керування АКПП та двигуном.
- б) Якщо напруга відрізняється від зазначеної - несправність у контурі вимикача стоп-сигналів.
Несправність №5 (А245Е): відсутнє блокування гідротрансформатора з керованим ковзанням муфти (після прогріву)
1. Прогрійте двигун до температури 80°С і коробку передач - до 50-80°С.
2. Виміряйте напругу між виводами "THW" та "Е1" роз'єму електронного блоку керування. Нормальна напруга 0,7-1,0 В
Якщо напруга відрізняється від норми, обрив або коротке замикання в контурі датчика температури охолоджувальної рідини двигуна або несправність датчика температури охолоджуючої рідини двигуна.
3. Перевірте напругу між висновками "ТНО" ("OIL") та "Е1" роз'єму електронного блоку управління. Нормальна напруга 2 ст.
Якщо напруга не відповідає нормі, обрив або коротке замикання в контурі датчика температури робочої рідини АКПП.
4. Перевірте напругу між виводами "OD2" та "Е1" роз'єму блоку керування при різних положеннях вимикача підвищуючої передачі: Напруга при положенні вимикача:
- "ON": 9-14 В
- "OFF": не більше 3 В
Якщо напруга відрізняється від номінальної, то несправний вимикач заборони запуску двигуна.
5. Перевірте напругу між виводами "PWR" та "Е1" (з 1996 р. - ще й "MANU" та "Е1") роз'єм блоку управління АКПП і двигуном.
Напруга при положенні вимикача вибору режиму роботи АКПП
Якщо напруга відрізняється від номінальної, несправний вимикач вибору режиму роботи АКПП.
6. Перевірте напругу між висновками "Т т" та - "Е1" діагностичного роз'єму.
Нормальна напруга:
- дросельна заслінка закрита не більше 0,6 В
- дросельна заслінці відкрито 7,6-8,7 В
Якщо напруга не відповідає нормальному, перевірте напругу між висновками "STP" і "Е1" роз'єм блоку управління АКПП і двигуном.
Нормальна напруга:
- педаль гальма відпущена не більше 1,5 В
- педель гальма натиснута 7,5-14 В
- а) Якщо напруга відповідає нормальному, то несправний вимикач стоп-сигналів.
- б) Якщо напруга відповідає нормальному, обрив або коротке замикання в проводці датчика положення дросельної заслінки або несправний датчик положення дросельної заслінки.
7. Від'єднайте роз'єм електронного блоку керування АКПП та двигуном. Перевірте опір між виводами "NC2+" та "NC2-" роз'єму блоку керування АКПП та двигуном. Опір 560-680 Ом.
Якщо опір відрізняється від номінального, то урвище йди коротке замикання в контурі датчика частоти обертання №2 або несправний датчик частоти обертання №2.
8. Перевірте опір між виводами "SL" та "Е1" роз'єму електронного блоку керування. Опір 11-15 Ом.
Якщо опір відрізняється від номінального, обрив або коротке замикання в контурі електромагнітного клапана управління блокувальною муфтою гідротрансформатора або несправність самого клапана.
9. Перевірте опір між виводами "SLU+" та "SLU-" роз'єму блоці керування АКПП та двигуном. Опір - 5,1-5,5 Ом.
Якщо опір відрізняється від номінального, обрив або коротке замикання в контурі електромагнітного клапана управління якістю блокування або несправність самого клапана.
10. Перевірте напругу між виводами "ТТ" та "Е1" діагностичного роз'єму.
Напруга при натиснутій педалі гальма трохи більше 2,7 У.
Якщо напруга не відповідає номінальному, замініть робочу рідину АКПП.
11. Перемкніть вимикач підвищуючої передачі у положення "OFF", вимикач виборі режиму роботи АКПП у положення "OFF" (режим NORM), вимикач кондиціонера у положення "OFF".
12 Розігнайте автомобіль до швидкості 60 км/год і відпустіть педаль акселераторі. Якщо напруга між висновками "ТТ" та "Е1" діагностичного роз'єму відповідає зазначеному доти, поки швидкість автомобіля не знизиться до 30 км/год, то:
- несправна АКПП.
- залипає електромагнітний клапан управління блокувальною муфтою гідротрансформатора.
- залипає електромагнітний клапан управління якістю блокування гідротрансформатора. Напруга 2,7-3,4 Ст.
Якщо напруга не відповідає зазначеному, то несправний блок керування АКПП та двигуном.