Тэст на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)
Дадзеным тэстам правяраецца працаздольнасць КПП і рухавіка вымярэннем частаты кручэння пры максімальнай нагрузцы на дыяпазонах "D" і "R".
Заўвага:
- праверку варта праводзіць пры нармальнай працоўнай тэмпературы працоўнай вадкасці (50 - 80°C):
- працягласць кожнай праверкі не павінна перавышаць пяці секунд.
- праверку варта праводзіць двум тэхнікам: адзін павінен назіраць за коламі па-за аўтамабілем, а другі праводзіць само выпрабаванне ўсярэдзіне аўтамабіля.
1. Вымярэнне абаротаў тармажэння:
- а) Заблакуйце ўсе колы калодкамі.
- б) Падлучыце тахометр.
- в) Зацягніце стаяначны тормаз.
- г) Лёвам нагой моцна націсніце на педаль тормазе.
- д) Запусціце рухавік.
- е) Перавядзіце селектар КПП у становішча "D". Націсніце на педаль акселератара да ўпора Хутка лічыце паказанні тахометра і параўнайце іх з рэгламентаванымі значэннямі.
Частата кручэння пры цалкам затарможаным аўтамабілі:
- Мадэлі да 1996 г.:
- А240Е, А241Е 2200-2500 аб/мін
- A241L 2050-2350 аб/мін
- A132L, 5E-FE 1900-2300 аб/мін
- Мадэлі з 1996 г.:
- A241L 2310-2610 аб/мін
- А241Е. 2050-2500 аб/мін
- А245Е (4A-FE) 2050-2450 аб/мін
- А245Е (7A-FE) 2300-2800 аб/мін
- А540Н 2220-2520 аб/мін
Увага: калі заднія колы пачынаюць круціцца перш, чым частата кручэння дасягае патрабаванага значэння для гэтай праверкі, то адпусціце педаль акселератара і спыніце праверку.
- ж) Паўтарыце тэст пры становішчы селектара ў дыяпазоне "R".
2. Аналіз вынікаў праверкі.
- а) Калі частата кручэння для абодвух выпадкаў аднолькавая, але менш патрабаванай, то або рухавік не развівае поўную магутнасць, або пашкоджана муфта вольнага ходу рэактара гідратарнсфарматара.
- б) Калі частата кручэння ў дыяпазоне "D" вышэй патрабаванай, то:
- занізкі ціск у асноўнай магістралі,
- маецца прабуксоўка ў муфце пярэдняга ходу,
- няспраўная муфта вольнага ходу №2,
- (акрамя A132L) няспраўная муфта вольнага ходу паніжальнага планетарнага шэрагу.
- в) Калі частата кручэння ў дыяпазоне 'R'* 1 вышэй за патрабаваную:
- занізкі ціск у асноўнай магістралі,
- маецца прабуксоўка ў муфце задняга ходу,
- прабуксоўцы ў тормазе першай перадачы і перадачы задняга ходу,
- (акрамя A132L) няспраўная муфта вольнага ходу паніжальнага планетарнага шэрагу.
- г) Калі частата кручэння вышэй патрабаванай у абодвух дыяпазонах, то:
- занізкі ціск у асноўнай магістралі,
- узровень працоўнай вадкасці ў трансмісіі не адпавядае патрабаванаму значэнню,
- (акрамя A132L) няспраўная муфта вольнага ходу паніжальнага планетарнага шэрагу.
Праверка часу запазнення пераключэння
Калі пры які працуе на халастым ходу рухавіку перавесці селектар у становішча "D" ці "R", то да моманту, як вы адчуеце лёгкі штуршок, павінна прайсці некаторы час. Па велічыні гэтай затрымкі можна судзіць аб спраўнасці блакавальнай муфты паніжальнага планетарнага шэрагу (акрамя A132L), муфты пярэдняга ходу, муфты задняга ходу і тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу.
Заўвага:
- Праверку праводзіце пры нармальнай працоўнай тэмпературы працоўнай вадкасці (50-80°C).
- Правядзіце тры праверкі, а затым вызначыце сярэдні час затрымкі ўключэння першай перадачы
- Паміж праверкамі павінна прайсці не менш за адну хвіліну.
1. Вымерайце час затрымкі ўключэння перадачы:
- а) Зацягніце стаяначны тормаз.
- б) Запусціце рухавік і праверце частату кручэння халастога ходу.
- в) Перавядзіце селектар са становішча "N" у "D" і вымерайце час да ўключэння перадачы. Час затрымкі менш за 1,2 сек.
- г) Перавядзіце селектар са становішча "N" у "R" і вымерайце час да ўключэння перадачы. Час затрымкі менш за 1,5 сек.
2. Аналіз вынікаў праверкі.
- а) Калі час пераключэння "N→D" больш патрабаванага:
- занізкі ціск у асноўнай магістралі,
- знос муфты пярэдняга ходу,
- (акрамя A132L) няспраўная муфта паніжальнага планетарнага шэрагу.
- б) Калі час пераключэння "N→R" больш за патрабаванае:
- занізкі ціск у асноўнай магістралі,
- знос муфты задняга ходу,
- знос тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу,
- (акрамя A132L) няспраўная муфта паніжальнага планетарнага шэрагу.