Spis treści: Usterka nr 1: Brak przełączania ↓ Problem nr 2: Zmiana biegów…↓ Problem nr 3: Brak zmiany biegów na…↓ Usterka nr 4: Brak blokady…↓ Usterka nr 5 (A245E): Brak blokady…↓
Uwaga: Nie otwieraj pokrywy jednostki sterującej bez potrzeby, (dotknięcie styku układu scalonego może spowodować jego uszkodzenie wskutek działania elektryczności statycznej).
Usterka nr 1: Brak przełączania
1. Rozgrzej silnik do 80°C i skrzynię biegów do 50-80°C.
2. Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i "E₁" złącza diagnostycznego.
3. Jeżeli napięcie na zacisku "TT" nie zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "STP" ("B/K") i "E₁" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów w różnych położeniach pedału hamulca.
Napięcie normalne:
- modele sprzed 1996 r.:
- pedał hamulca wciśnięty: 10-14 V
- pedał hamulca zwolniony: 0 V
- modele od 1996:
- pedał hamulca wciśnięty: 7,5-14 V
- pedał hamulca zwolniony: 0-1,5 V
- a) Jeżeli napięcie jest normalne, to:
- przerwa w kablu zasilającym jednostkę sterującą automatyczną skrzynią biegów.
- awaria obwodu czujnika położenia przepustnicy;
- przerwa w obwodzie lub zwarcie w przewodzie "TT".
- b) Jeżeli napięcie różni się od podanego, oznacza to, że w obwodzie przełącznika świateł hamowania występuje usterka.
4. Odłącz złącze zaworu elektromagnetycznego i przeprowadź jazdę próbną. Skrzynia biegów musi pracować na następujących biegach:
- Zakres "D": 4 bieg
- Zakres "2": 3 (A540N-4) bieg
- Zakres "L": 1 bieg
Jeżeli skrzynia biegów nie działa zgodnie ze specyfikacją, oznacza to, że skrzynia biegów jest uszkodzona.
5. Podłącz złącze zaworu elektromagnetycznego i zmierz napięcie na zaciskach "TT" i "E1" złącza diagnostycznego.
- a) Jeżeli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 7 V, to:
- uszkodzona skrzynia biegów;
- zawory elektromagnetyczne są uszkodzone.
- b) Jeżeli napięcie zmieni się z 0 V na 5 V, patrz usterka nr 3.
- c) Jeżeli napięcie zmienia się od 0 do 2 V, wówczas w zakresie "D" należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "2" i "E₁" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów.
Napięcie znamionowe:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, należy wymienić sterownik automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że obwód przełącznika blokady rozruchu jest uszkodzony.
- d) Jeżeli napięcie nie ulegnie zmianie (0 V), wówczas na zakresie "D" należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "L" i "E₁" złącza jednostki sterującej.
Napięcie znamionowe:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, należy wymienić sterownik automatycznej skrzyni biegów.
Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że obwód przełącznika blokady rozruchu jest uszkodzony.
(Pełny artykuł jest opublikowany na stronie internetowej: TOYOTAMAN.ru)
Problem nr 2: Zmiana biegów następuje albo za późno, albo za wcześnie
1. Rozgrzej silnik do 80°C i skrzynię biegów do 50-80°C.
2. Podłącz woltomierz do zacisków "TT" i "E₁" złącza diagnostycznego.
3. Jeżeli napięcie na zacisku "TT" nie zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "STP" ("B/K") i "E₁" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów w różnych położeniach pedału hamulca: Napięcie prawidłowe:
- modele sprzed 1996 r
- pedał hamulca zwolniony 0 V
- pedał hamulca wciśnięty: 10-14 V
- modele od 1996 roku.
- pedał hamulca zwolniony: 0-1,5 V
- pedał hamulca wciśnięty: 7,5-14 V
- a) Jeżeli napięcie jest normalne, to:
- przerwa w kablu zasilającym automatyczną skrzynię biegów i sterownik silnika.
- usterka w obwodzie czujnika położenia przepustnicy.
- przerwa w obwodzie lub zwarcie w przewodzie "TT".
- b) Jeżeli napięcie jest inne, oznacza to, że wystąpiła usterka w obwodzie przełącznika świateł hamowania.
4 Modele sprzed 1996 r. Jeżeli napięcie na zacisku "TT" zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, oznacza to, że uszkodzona jest jednostka sterująca lub automatyczna skrzynia biegów.
5 Modele od 1996 r. Jeżeli napięcie na zacisku "TT" zmienia się proporcjonalnie do stopnia otwarcia przepustnicy, należy sprawdzić napięcie między zaciskami "PWR" i "E1" (od 1996 r. - również "MANU" i "E1") złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów a silnikiem.
Napięcie w położeniu przełącznika wyboru trybu pracy automatycznej skrzyni biegów
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzony.
Jeżeli napięcie jest prawidłowe, to uszkodzona jest automatyczna skrzynia biegów i sterownik silnika, lub sama automatyczna skrzynia biegów jest uszkodzona.
Problem nr 3: Brak zmiany biegów na wyższe (po rozgrzaniu)
1. Wykonaj jazdę próbną z odłączonym złączem bloku zaworów elektromagnetycznych, przesuwając dźwignię selektora sekwencyjnie z położenia "L" do położenia "2" i "D". Zmiana biegu na wyższy musi odbywać się w skrzyni biegów. Jeżeli nie nastąpi zmiana biegu na wyższy, skrzynia biegów jest uszkodzona.
2. Podłącz złącze do zaworów elektromagnetycznych i sprawdź, jak zmienia się napięcie na pin "Tt" gniazda diagnostycznego (normalnie od 0 do 4 V).
- a) Jeżeli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 7 V, to:
- uszkodzona skrzynia biegów;
- zawory elektromagnetyczne są uszkodzone.
- b) Jeżeli napięcie zmienia się płynnie od 0 V do 2 V, wówczas w zakresie "D" należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "2" i "E1" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów oraz silnikiem. Woltaż:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, należy wymienić automatyczną skrzynię biegów i sterownik silnika.
Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że obwód przełącznika blokady rozruchu jest uszkodzony.
- c) Jeżeli napięcie nie ulegnie zmianie (0 V), wówczas na zakresie "D" należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "L" i "E₁" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów. Woltaż:
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 7,5-14 V
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, należy wymienić automatyczną skrzynię biegów i sterownik silnika.
Jeżeli napięcie jest normalne:
- awaria w obwodzie przełącznika blokady rozruchu;
- awaria wyłącznika blokady rozruchu.
3. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "OD2" i "E1" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnikiem przy różnych położeniach przełącznika nadbiegu.
Napięcie w pozycji przełącznika:
- "ON"
- modele sprzed 1996 r.: 10-14 V
- modele od 1996: 9-14 V
- "OFF"
- modele sprzed 1996 r.: 0 V
- modele od 1996 r.: nie więcej niż 3 V
Jeżeli napięcie różni się od wartości znamionowej, oznacza to, że wystąpiła usterka w obwodzie przełącznika overdrive.
Modele od 1996 roku. Jeżeli napięcie jest prawidłowe, uszkodzony jest sterownik automatycznej skrzyni biegów.
4. Modele sprzed 1996 r. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "ODi" (modele sprzed 1996 r) i "E1" złącza automatycznej skrzyni biegów i jednostki sterującej silnika. Jeśli napięcie różni się od wartości nominalnej, wymień automatyczną skrzynię biegów i jednostkę sterującą silnika. Napięcie wynosi około 5V.
5. Modele sprzed 1996 r. Jeżeli napięcie między zaciskami "OD" i "E" złącza jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów a silnikiem przy odłączonym złączu jednostki sterującej tempomatem elektronicznym (tempomat) różni się od wartości nominalnej, należy wymienić elektroniczny tempomat (tempomat). W przeciwnym wypadku należy wymienić elektroniczną jednostkę sterującą automatycznej skrzyni biegów i silnika lub wiązkę przewodów elektronicznej jednostki sterującej tempomatu (tempomat).
Usterka nr 4: Brak blokady konwertera momentu obrotowego (po rozgrzaniu)
1. Rozgrzej silnik do temperatury 80°0 i skrzynię biegów do temperatury 50-80°C.
2. Przeprowadź jazdę próbną. Podłącz woltomierz do zacisków "Tt" i "E1" złącza diagnostycznego. Zmierz napięcie podczas blokowania przetwornika momentu obrotowego. Jeśli wynosi 7 V, to:
- napełniono zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego,
- uszkodzona skrzynia biegów;
- sprzęgło blokady konwertera momentu obrotowego jest uszkodzone.
3. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "STP" ("B/K") i "E1" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów a silnikiem przy różnych położeniach pedału hamulca; Napięcie normalne:
- Modele sprzed 1996 r.:
- pedał hamulca zwolniony 0 V
- pedał hamulca wciśnięty 10-14 8
- Modele od 1996 roku:
- pedał hamulca jest zwalniany nie więcej niż 1,5 V
- pedał hamulca wciśnięty 7,5-14 V
- a) Jeżeli napięcie jest prawidłowe, to usterka występuje w obwodzie czujnika położenia przepustnicy lub w obwodzie zasilania elektronicznej jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów i silnikiem.
- b) Jeżeli napięcie różni się od podanego, oznacza to, że w obwodzie przełącznika świateł hamowania występuje usterka.
Usterka nr 5 (A245E): Brak blokady przekładni hydrokinetycznej ze sterowanym sprzęgłem poślizgowym (po rozgrzaniu)
1. Rozgrzej silnik do 80°C i skrzynię biegów do 50-80°C.
2. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami "THW" i "E1" złącza jednostki sterującej elektronicznej. Napięcie normalne 0,7-1,0 V
Jeżeli napięcie odbiega od normy, oznacza to, że występuje przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika albo czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika działa nieprawidłowo.
3. Sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "TNO" ("OIL") i "E1" złącza jednostki sterującej elektronicznej. Normalne napięcie wynosi 2V.
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, oznacza to, że w obwodzie czujnika temperatury płynu automatycznej skrzyni biegów występuje przerwa lub zwarcie.
4. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "OD2" i "E1" złącza jednostki sterującej w różnych położeniach przełącznika overdrive: Napięcie w położeniu przełącznika:
- "WŁ.": 9-14 V
- "WYŁ.": nie więcej niż 3 V
Jeżeli napięcie różni się od wartości znamionowej, wyłącznik uniemożliwiający uruchomienie silnika jest uszkodzony.
5. Sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "PWR" i "E1" (od 1996 r. również "MANU" i "E1") złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów a silnikiem.
Napięcie w położeniu przełącznika wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów
Jeżeli napięcie różni się od wartości znamionowej, przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów jest uszkodzony.
6. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "Tt" i "E1" złącza diagnostycznego.
Napięcie normalne:
- przepustnica zamknięta nie więcej niż 0,6 V
- przepustnica otwarta 7,6-8,7 V
Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, należy sprawdzić napięcie pomiędzy zaciskami "STP" i "E1" złącza jednostki sterującej automatyczną skrzynią biegów a silnikiem.
Napięcie normalne:
- pedał hamulca jest zwalniany nie więcej niż 1,5 V
- pedał hamulca wciśnięty 7,5-14 V
- a) Jeżeli napięcie nie jest prawidłowe, uszkodzony jest wyłącznik świateł stopu.
- b) Jeżeli napięcie jest prawidłowe, oznacza to, że w okablowaniu czujnika położenia przepustnicy występuje przerwa lub zwarcie, albo czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony.
7. Odłączyć złącze elektronicznej jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów i silnika. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami "NC2+" i "NC2-" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnikiem. Rezystancja 560-680 Ohm.
Jeżeli rezystancja różni się od wartości znamionowej, to w obwodzie czujnika prędkości nr 2 występuje przerwa lub zwarcie, albo czujnik prędkości nr 2 jest uszkodzony.
8. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami "SL" i "E1" złącza jednostki sterującej elektronicznej. Rezystancja 11-15 Ohm.
Jeżeli rezystancja różni się od wartości znamionowej, oznacza to przerwę lub zwarcie w obwodzie zaworu elektromagnetycznego sterującego sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego albo awarię samego zaworu.
9. Sprawdź rezystancję pomiędzy zaciskami "SLU+" i "SLU-" złącza sterownika automatycznej skrzyni biegów i silnikiem. Rezystancja: 5,1-5,5 Ohm.
Jeżeli rezystancja różni się od wartości znamionowej, to oznacza, że występuje przerwa lub zwarcie w obwodzie zaworu elektromagnetycznego sterującego jakością zamka, albo że sam zawór działa nieprawidłowo.
10. Sprawdź napięcie pomiędzy zaciskami "TT" i "E1" złącza diagnostycznego.
Napięcie w momencie naciśnięcia pedału hamulca nie przekracza 2,7 V.
Jeżeli napięcie nie odpowiada wartości znamionowej, należy wymienić płyn w automatycznej skrzyni biegów.
11. Ustaw przełącznik nadbiegu w pozycji "OFF", a przełącznik wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów w pozycji "OFF" (tryb NORM), przełącznik klimatyzatora w pozycji "WYŁ".
12 Rozpędź samochód do prędkości 60 km/h i zwolnij pedał gazu. Jeżeli napięcie pomiędzy zaciskami "TT" i "E1" złącza diagnostycznego będzie odpowiadało podanej wartości do momentu spadku prędkości pojazdu do 30 km/h, to:
- automatyczna skrzynia biegów jest uszkodzona.
- zablokował się zawór elektromagnetyczny sterujący sprzęgłem blokującym konwertera momentu obrotowego.
- zacina się zawór elektromagnetyczny kontrolujący jakość blokady przekładni hydrokinetycznej. Napięcie 2,7-3,4 V.
Jeżeli napięcie nie odpowiada podanej wartości, uszkodzony jest sterownik automatycznej skrzyni biegów i silnika.