Змест: Рухальны алей ↓ Астуджальная вадкасць рухавіка ↓ Вадкасць для абмывання ветравога шкла ↓ Электраліт акумулятарнай батарэі ↓ Рабочая вадкасць тармазной сістэмы ↓
Заўвага. Ніжэй апісаны таксама некаторыя спецыяльныя працэдуры абслугоўвання, якія патрабуюць выкананні дадатковых праверак узроўняў вадкасцяў. Рэгулярна зазірайце пад аўтамабіль, правяраючы яго на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак працоўных вадкасцяў.
Розныя вадкасці гуляюць ролю працоўных целаў у сістэмах змазкі, астуджэнні, тармажэнні, апалы і кандыцыянаванні паветра, абмыванні шклоў і т.д. З прычыны таго, што ўсе вадкасці з цягам часу схільныя разрэджванню і выпрацоўцы, а таксама падчас звычайнага функцыянавання сістэм паступова забруджваюцца, неабходна перыядычна вырабляць іх поўную замену. Перш чым прыступаць да карэкціроўкі ўзроўню або замены, азнаёмцеся са спісам рэкамендаваных да выкарыстання ў аўтамабілі гатункаў вадкасцяў (гл. Спецыфікацыі да гэтай Главы).
Заўвага. Пры праверцы ўзроўняў вадкасцяў аўтамабіль павінен быць запаркаваны на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, па магчымасці з цвёрдым пакрыццём.
Рухальны алей
Праверка ўзроўня рухальнага алею вырабляецца пры дапамозе вымяральнага маца, апранутага ў накіроўвалую трубку і што апускаецца ў рухавік да ніжняй кропкі паддона яго картара. Месцазнаходжанне вымяральнага маца паказана на ілюстрацыях у Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля.
Праверка ўзроўню алею павінна рабіцца перад першай у бягучы дзень паездкай, альбо праз каля 15 хвілін пасля спынення рухавіка. Калі выканаць праверку неадкладна пасля выключэння рухавіка, вынікі яе не будуць адэкватна адлюстроўваць сітуацыю, бо частка алею апынецца размеркаванай па ўнутраных галерэях і кампанентах рухавіка.
1. Выміце вымяральны мац з накіроўвалай трубкі і насуха працярыце яго лязо чыстым рыззём або папяровым ручніком. Устаўце мац зваротна ў трубку да ўпора, затым ізноў выміце. Агледзеўшы лязо маца, ацаніце велічыню змочанага алеем участку. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж верхняй (F) і ніжняй (L) адзнакамі на лязе маца. У выпадку неабходнасці даліце ў рухавік адпаведную колькасць алею патрабаванага гатунку.
2. Для ўздыму ўзроўня ад ніжняй адзнакі на маце да верхняй патрабуецца ледзь меней аднаго літра алею. Апусканне ўзроўню за межы ніжняй мяжы дапушчальнага дыяпазону вядзе да развіцця алейнага галадання рухавіка, багатага сур'ёзнымі механічнымі пашкоджаннямі апошняга. Імкніцеся таксама не пераліваць алей вышэй верхняй адзнакі, бо гэта можа прывесці да закіду свечак запальвання (бензінавы рухавік) або выхаду са строю сальнікаў сілавога агрэгата ў выніку празмернага павышэння ціску.
3. Для таго каб заліць алей у рухавік неабходна зняць абсталяванае разьбярствам вечка заліўной гарлавіны (звернецеся да ілюстрацый у Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля). У пазбяганне распырсквання алею падчас запраўкі яго ў рухавік скарыстайцеся варонкай, або маслёнкай з доўгім носікам. Заліў алей, навярніце і трывала зацягніце вечка заліўной гарлавіны, затым запусціце рухавік і ўважліва агледзіце на наяўнасць прыкмет уцечак зліўны корак і спалучаную з блокам паверхня алейнага фільтра. Заглушыце рухавік, пачакайце каля 15 хвілін, на працягу якіх алей зліецца ў паддон, затым яшчэ раз праверце яго ўзровень.
Праверка ўзроўню рухальнага алею з'яўляецца важнай прафілактычнай працэдурай абслугоўвання рухавіка.
Пастаяннае зніжэнне ўзроўню сведчыць аб наяўнасці ўцечак алею ў выніку выхаду з ладу сальнікаў, пашкоджанні ўшчыльняльных пракладак, зносу поршневых кольцаў або накіроўвалых утулак клапанаў. Калі алей па колеры ці кансістэнцыі нагадвае малако, альбо ў ім прысутнічаюць кроплі вады, гэта кажа аб магчымым пашкоджанні пракладкі галоўкі цыліндраў, альбо адукацыі расколін у целе галоўкі ці блока цыліндраў. Праверка павінна быць праведзена без прамаруджвання. Падчас вымярэння ўзроўню алею заўсёды правярайце таксама яго стан. Вялікім і паказальным пальцамі зніміце з ляза маца сляды алею, - у выпадку прысутнасці ў ім дробных металічных часціц алей падлягае замене (гл. Раздзел Замена рухальнага алею і алейнага фільтра).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі цела і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Выпадковыя пырскі без прамаруджвання змывайце багатай колькасцю вады. Памятайце, што антыфрыз з'яўляецца ў вышэйшай ступені таксічнай вадкасцю і трапленне яго ўнутр арганізма нават у невялікіх колькасцях багата самымі сур'ёзнымі наступствамі, аж да смяротнага зыходу. Ніколі не пакідайце антыфрыз якія захоўваюцца ў няшчыльна зачыненай тары, без прамаруджання збірайце разлітую на падлогу астуджальную вадкасць. Памятайце, што саладкавы пах антыфрызу можа прыцягнуць да сябе ўвагу дзяцей і жывёл. Аб спосабах утылізацыях адпрацаванай астуджальнай вадкасці пракансультуйцеся з мясцовымі ўладамі, - у многіх рэгіёнах свету добраўпарадкаваны спецыяльныя пункты па прыёме рознага роду адпрацовак. Ні ў якім разе не злівайце старую астуджальную вадкасць у каналізацыю і на зямлю!
Заўвага. У апошні час былі распрацаваны нетоксичные гатункі антыфрызу, тым не менш, яны таксама павінны утылізавацца ў арганізаваным парадку.
Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве мадэлі аўтамабіляў абсталяваны сістэмай астуджэння кампенсацыйнага тыпу, якая працуе пры залішнім ціску. Выраблены з напаўпразрыстай пластмасы пашыральны бачок сістэмы астуджэння размешчаны ў перадпакоі часткі рухальнага адсека (звернецеся да ілюстрацый у Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля) і злучаны пераліўным шлангам з падставай заліўной гарлавіны радыятара. Пры прагрэве рухавіка астуджальная вадкасць пашыраецца, і яе лішак перацякае праз клапан, умантаваны ў вечка заліўной гарлавіны радыятара, у пашыральны бачок. Па меры астывання, вадкасць вяртаецца па шлангу зваротна ў радыятар, што дазваляе стала падтрымліваць у норме яе ўзровень у сістэме.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з заліўной гарлавіны радыятара/пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраецца на рэгулярнай аснове і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі FULL і LOW, нанесенымі на стэку вырабленага з напаўпразрыстай пластмасы рэзервуара. Варта памятаць, што ўзровень астуджальнай вадкасці залежыць ад яе тэмпературы, таму ў халодным стане ён павінен знаходзіцца толькі крыху вышэй ніжняй (LOW), а пасля прагрэву рухавіка паднімацца да адзнакі FULL. У выпадку неабходнасці здзейсніце адпаведную карэкціроўку, даліўшы ў бачок праз гарлавіну патрабаваную колькасць свежай сумесі.
Увага! Для карэкціроўкі ўзроўню вадкасці выкарыстоўвайце толькі патрабаванага складу сумесь этыленгліколю і дыстыляванай вады (прыкладна 50/50). Памятайце, што частае прымяненне для дадзенай мэты простай вады прыводзіць да паступовага разрэджвання антыфрызу і страчвання сумессю марозаўстойлівасці і антыкаразійных уласцівасцяў. Не варта таксама марнатравіць рознага тыпу асадкамі.
Пастаяннае падзенне ўзроўню астуджальнай вадкасці звычайна сведчыць аб развіцці ўцечак у сістэме. Праверце на наяўнасць слядоў уцечак радыятар, злучальныя шлангі і іх хамуты, вечка заліўной гарлавіны, пракладкі вечка радыятара, зліўныя коркі і корпус вадзяной помпы. Калі ніякіх прыкмет уцечак выявіць не атрымоўваецца, варта вырабіць праверку вечка радыятара ціскам ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу.
Увага! Ні ў якім разе не здымайце вечка з радыятара/пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку!
Пры неабходнасці зняцця вечка радыятара дачакайцеся поўнага астывання рухавіка, затым абматайце гарлавіну тоўстым пластом рыззя і павольна адкруціце вечка да першага ўпора. Калі пры гэтым адбываецца выкід пары, дайце рухавіку яшчэ трохі астыць, толькі пасля гэтага канчаткова здымайце вечка.
Апроч узроўня заўсёды правярайце таксама стан астуджальнай вадкасці, - яна павінна быць адносна празрыстай. Калі астуджальная вадкасць афарбаваная ў чырванавата-карычневы колер іржы, сістэма астуджэння павінна быць апаражнена, прамыта і запраўлена свежай сумессю антыфрызу з вадой. Нават калі вадкасць знешне не падвяргаецца ніякім зменам, якія ўваходзяць у яе склад інгібітары карозіі з цягам часу падвяргаюцца выпрацоўцы, таму астуджальная вадкасць павінна замяняцца рэгулярна ў адпаведнасці з графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Раздзел Графік бягучага абслугоўвання).
Імкніцеся не дапушчаць трапленні антыфрызу на адчыненыя ўчасткі скуры ці афарбаваныя паверхні кузаўных кампанентаў. Выпадковыя пырскі неадкладна змывайце багатай колькасцю вады.
Вадкасць для абмывання ветравога шкла
Вадкасць для абмывання ветравога шкла заліваецца ў адмысловы выраблены з пластмасы рэзервуар, размешчаны ў перадпакоі часткі рухальнага адсека аўтамабіля (звернецеся да ілюстрацый у Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля). Некаторыя мадэлі абсталяваны таксама сістэмамі абмывання задняга шкла і галаўных фар, якія з'яўляюцца складовай часткай сістэмы абмывання ветравога шкла. У рэгіёнах з умераным кліматам у якасці вадкасці для абмывання шкла можа выкарыстоўвацца чыстая вада, аднак не варта запаўняць рэзервуар больш за на 2/3 з мэтай кампенсавання пашырэння вады пры яе замярзанні падчас замаразкаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў суровых кліматычных умовах варта заліваць у рэзервуар толькі патэнтаваныя шклоачышчальнікі, якія забяспечваюць адпаведнае зніжэнне кропкі замярзання вадкасці. У пазбяганне абмярзання шкла пры абмыванні ў халоднае надвор'е папярэдне выгравайце яго шляхам абдзімання прапушчаным праз цеплаабменнік ацяпляльніка паветрам.
Увага! Правілы кампаноўкі сумесі звычайна надрукаваны этыкетцы тары. Ні ў якім разе не ўжывайце для дадання ў вадкасць абмывання шкла выкарыстоўваны ў сістэме астуджэння антыфрыз, апошні агрэсіўны па стаўленні да лакафарбавага пакрыцця кузаўных панэляў!
Электраліт акумулятарнай батарэі
Разгляданыя ў сапраўдным Кіраўніцтве аўтамабілі ўкамплектаваны не якая мае патрЭБУ ў абслугоўванні батарэяй герметычнага тыпу, у корпусе якой прадугледжаны толькі вентыляцыйныя адтуліны.
Корпус батарэі можа быць выраблены з напаўпразрыстай пластмасы, - у гэтым выпадку ўзровень электраліта ў яе слоіках можа кантралявацца з мэтай атрымання ўскоснай інфармацыі аб спраўнасці функцыянавання сістэмы зарада і бягучым стане батарэі (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
Калі ў працэсе эксплуатацыі транспартнага сродку батарэя па якой-небудзь прычыне была заменена на звычайную (абслугоўваецца), варта не радзей, чым раз у месяц, правяраць узровень электраліта ў яе слоіках, для чаго неабходна зняць верхнія кантрольныя/заліўныя коркі. Асабліва ўважліва варта сачыць за ўзроўнем электраліта ў цёплую пару года. Для карэкціроўкі ўзроўню электраліта варта выкарыстоўваць толькі дыстыляваную ваду.
Рабочая вадкасць тармазной сістэмы
Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) замацаваны на блоку сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў (звернецеся да ілюстрацый у Наладкі і бягучае абслугоўванне аўтамабіля).
Узровень вадкасці ўнутры рэзервуара ГТЦ добра праглядаецца скрозь напаўпразрыстыя сценкі апошняга і павінен падтрымлівацца паміж адзнакамі MIN і МАХ, не даходзячы да верхняй на 8 - 9 мм (звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі).
1. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі ўзроўню вадкасці старанна працярыце вечка рэзервуара і паверхня вакол яе чыстым рыззём у пазбяганне траплення ў гідраўлічную сістэму бруду.
2. Пры заліванні вадкасці ў рэзервуар сачыце за тым, каб яна не распырсквалася на навакольныя афарбаваныя паверхні кузаўных элементаў. Дадавайце толькі вадкасць абумоўленага нарматыўнымі патрабаваннямі гатунку (гл. Спецыфікацыі), – змешванне двух вадкасцяў рознага гатунку ні ў якім разе не дапушчальна і можа прывесці да адмовы адпаведнай сістэмы! Запаўняйце рэзервуар ГТЦ не больш за на 3/4, пры ўсталёўцы вечка ўзровень паднімецца з прычыны выцяснення вадкасці паплаўком вымяральнага датчыка.
Увага! Тармазная вадкасць у вышэйшай ступені хімічна агрэсіўная, не дапушчайце трапленні яе ў вочы і на афарбаваныя паверхні кузаўных панэляў! Не выкарыстоўвайце для дадання ў сістэму гідраўлічную вадкасць, якая прастаяла больш за адзін год, альбо якая захоўвалася ў няшчыльна закрытай тары. Памятайце, што тармазная вадкасць з'яўляецца вельмі гіграскапічнай, г.зн. валодае здольнасцю ўбіраць вільгаць з паветра, у выніку чаго эфектыўнасць функцыянавання тармазной сістэмы можа небяспечна змяншацца!
3. На этапе карэкціроўкі ўзроўню варта таксама ўважліва праверыць стан вадкасці і ўнутраных сценак рэзервуара. У выпадку выяўлення гразевых адкладаў, цвёрдых старонніх часціц або кропель вады сістэма павінна быць апаражнена і запраўлена свежай гідраўлічнай вадкасцю (гл. Главы Трансмісійная лінія і Тармазная сістэма).
4. Пасля таго як рэзервуар будзе запоўнены да патрабаванага ўзроўня, шчыльна пасадзіце на яго вечка.
5. Памятайце, што ўзровень гідраўлічнай вадкасці ў рэзервуары ГТЦ па меры спрацоўвання фрыкцыйных накладак тармазных калодак паступова апускаецца, аднак гэта зніжэнне заўсёды вельмі нязначна. Калі вадкасць даводзіцца даліваць занадта часта, такім чынам, у сістэме мае месца ўцечка, крыніца якой павінен быць без прамаруджання выяўлены, а чыннік ухіленая, – уважліва агледзіце ўсе тармазныя лініі і іх штуцэрныя злучэнні, уключаючы суппорты, колавыя цыліндры і сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка (падрабязней гл. у Раздзеле Праверка тармазной сістэмы).
6. Калі ў ходзе праверкі ўзроўню вадкасці ў ДМЦ выявіцца той факт, што яго рэзервуар практычна спустошаны, сістэма павінна быць цалкам прапампавана (гл. Главу Тармазная сістэма).