Spis treści: Olej silnikowy ↓ Płyn chłodzący silnik ↓ Płyn do spryskiwaczy ↓ Elektrolit akumulatora ↓ Płyn roboczy układu hamulcowego ↓
Notatka. Poniżej opisano również kilka specjalnych procedur konserwacyjnych, które wymagają dodatkowych kontroli poziomu płynów. Regularnie zaglądaj pod pojazd, aby sprawdzić, czy nie ma śladów wycieków płynów.
W układach smarowania, chłodzenia, hamowania, ogrzewania, klimatyzacji, mycia szyb itp. rolę płynów roboczych pełnią różne ciecze. Ponieważ wszystkie płyny z czasem ulegają rozcieńczeniu i degradacji, a podczas normalnej eksploatacji układów ulegają stopniowemu zanieczyszczeniu, konieczna jest ich okresowa całkowita wymiana. Przed przystąpieniem do regulacji poziomu lub wymiany płynu należy zapoznać się z listą płynów zalecanych do stosowania w pojeździe (patrz Specyfikacje do tego rozdziału).
Notatka. Podczas sprawdzania poziomu płynów pojazd należy zaparkować na równej, poziomej powierzchni, w miarę możliwości twardej.
Olej silnikowy
Poziom oleju silnikowego sprawdza się za pomocą bagnetu włożonego do rurki prowadzącej i zanurzonego w silniku na dnie miski olejowej. Położenie sondy pomiarowej pokazano na ilustracjach w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja.
Poziom oleju należy sprawdzić przed pierwszą podróżą dnia lub około 15 minut po zatrzymaniu silnika. Jeżeli kontrolę przeprowadza się bezpośrednio po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odzwierciedlały w pełni sytuacji, ponieważ część oleju rozproszy się po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.
1. Wyjmij szczelinomierz z prowadnicy i wytrzyj ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Włóż bagnet z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go. Po sprawdzeniu ostrza bagnetu należy ocenić wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym (F) a dolnym (L) znakiem na miarce oleju. W razie konieczności należy dolać do silnika odpowiednią ilość oleju o wymaganej klasie.
2. Aby podnieść poziom oleju od dolnego znaku na bagnecie do górnego znaku, potrzeba nieco mniej niż jednego litra oleju. Obniżenie poziomu poza dolną granicę dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju niedoboru oleju w silniku, co jest obarczone poważnymi uszkodzeniami mechanicznymi tego ostatniego. Staraj się nie wlewać zbyt dużo oleju ponad górny znak, ponieważ może to spowodować wypalenie świec zapłonowych (silnik benzynowy) lub uszkodzenie uszczelnień zespołu napędowego na skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia.
3. Aby napełnić silnik olejem, należy zdjąć gwintowany korek wlewu (patrz ilustracje na Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Aby uniknąć rozchlapywania oleju podczas wlewania go do silnika, należy używać lejka lub olejarki z długą końcówką. Po dodaniu oleju należy zakręcić i mocno dokręcić korek wlewu, a następnie uruchomić silnik i dokładnie sprawdzić, czy na korku spustowym i powierzchni styku filtra oleju nie ma śladów wycieków. Wyłącz silnik, odczekaj około 15 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie ponownie sprawdź jego poziom.
Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną czynnością zapobiegawczą w zakresie konserwacji silnika.
Stały spadek poziomu świadczy o wycieku oleju spowodowanym uszkodzeniem uszczelek, uszkodzeniem pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworowych. Jeśli olej ma mleczną barwę lub konsystencję albo zawiera krople wody, może to świadczyć o uszkodzeniu uszczelki głowicy cylindrów lub o powstawaniu pęknięć w korpusie głowicy albo bloku cylindrów. Kontrolę należy przeprowadzić bezzwłocznie. Mierząc poziom oleju, zawsze należy sprawdzić także jego stan. Usuń kciukiem i palcem wskazującym wszelkie ślady oleju z ostrza bagnetu. Jeśli znajdują się w nim małe cząsteczki metalu, olej należy wymienić (patrz rozdział Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).
Płyn chłodzący silnik
Uwaga! Unikać kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Należy pamiętać, że płyn niezamarzający jest silnie toksyczną cieczą, a jego połknięcie do organizmu, nawet w niewielkich ilościach, może mieć poważne konsekwencje, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w luźno zamkniętym pojemniku; natychmiast zbierz wszelki płyn chłodzący rozlany na podłodze. Pamiętaj, że słodki zapach płynu niezamarzającego może przyciągać uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie metod utylizacji zużytego płynu chłodzącego – w wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnych rodzajów odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do odpływu lub na ziemię!
Notatka. W ostatnich latach opracowano nietoksyczne rodzaje płynów niezamarzających, jednak należy je utylizować w sposób zorganizowany.
Wszystkie modele pojazdów opisane w niniejszej Instrukcji są wyposażone w układ kompensacyjny chłodzenia, działający pod nadmiernym ciśnieniem. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia wykonany z półprzezroczystego tworzywa sztucznego znajduje się w przedniej części komory silnika (patrz ilustracje w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) i jest podłączony za pomocą węża przelewowego do podstawy wlewu chłodnicy. Gdy silnik się nagrzewa, płyn chłodzący rozszerza się, a jego nadmiar spływa przez zawór zamontowany w korku wlewu chłodnicy do zbiornika wyrównawczego. Gdy ciecz ostygnie, wraca wężem do chłodnicy, co pozwala na utrzymanie jej poziomu w układzie na stałym, normalnym poziomie.
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka wlewu chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Poziom płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym, sprawdzane na bieżąco i musi być utrzymywana pomiędzy oznaczeniami FULL i LOW, znajdujących się na stosu wykonane z półprzezroczystego tworzywa sztucznego zbiornika. Należy pamiętać, że poziom płynu cieczy zależy od jej temperatury, więc w stanie zimnym powinien być tylko nieco powyżej dolnej (LOW), a po rozgrzaniu silnika – wspinać się na poziomie FULL. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej korekty, wlew do zbiornika przez otwór odpowiednią ilość świeżej mieszanki.
Uwaga! Do regulacji poziomu płynu należy używać wyłącznie wymaganej mieszanki glikolu etylenowego i wody destylowanej (około 50/50). Należy pamiętać, że częste używanie w tym celu zwykłej wody powoduje stopniowe rozcieńczanie płynu niezamarzającego i utratę przez mieszankę właściwości mrozoodpornych i antykorozyjnych. Nie należy również nadużywać różnego rodzaju dodatków.
Stały spadek poziomu płynu chłodzącego zwykle świadczy o nieszczelności układu. Sprawdź chłodnicę, przewody przyłączeniowe i ich zaciski, korek wlewu, uszczelki korka chłodnicy, korki spustowe i obudowę pompy wodnej pod kątem oznak wycieków. Jeżeli nie widać śladów wycieku, należy poddać korek chłodnicy próbie ciśnieniowej w warsztacie samochodowym.
Uwaga! Nigdy nie odkręcaj korka chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest gorący!
Jeśli musisz odkręcić korek chłodnicy, odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, następnie owiń szyjkę grubą warstwą szmat i powoli odkręć korek do pierwszego oporu. Jeśli wydostanie się para, należy odczekać, aż silnik nieco ostygnie, zanim całkowicie zdejmie się pokrywę.
Oprócz poziomu zawsze należy sprawdzić stan płynu chłodzącego – powinien być on w miarę przejrzysty. Jeśli płyn chłodzący ma czerwonobrązowy, rdzawy kolor, należy opróżnić układ chłodzenia, przepłukać go i napełnić nową mieszanką płynu niezamarzającego i wody. Nawet jeśli płyn chłodzący nie zmienia wyglądu, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem ulegają zużyciu, dlatego płyn chłodzący należy regularnie wymieniać zgodnie z harmonogramem rutynowej konserwacji pojazdu (patrz rozdział Harmonogram bieżącej konserwacji).
Staraj się nie dopuścić do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami elementów nadwozia. Wszelkie przypadkowe zachlapania należy natychmiast zmyć dużą ilością wody.
Płyn do spryskiwaczy
Płyn do spryskiwaczy wlewa się do specjalnego plastikowego zbiornika umieszczonego w przedniej części komory silnika pojazdu (patrz ilustracje na Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Niektóre modele są również wyposażone w spryskiwacze tylnej szyby i reflektorów, które stanowią część układu spryskiwaczy szyby przedniej. W klimacie umiarkowanym jako płynu do spryskiwaczy można używać zwykłej wody, jednak nie należy napełniać zbiornika powyżej 2/3, aby zrekompensować rozszerzanie się wody podczas zamarzania w mroźną pogodę. W przypadku eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach klimatycznych do zbiornika należy wlewać wyłącznie opatentowane wycieraczki, co zapewni odpowiednie obniżenie temperatury zamarzania płynu. Aby uniknąć zamarzania szkła podczas mycia w zimne dni, należy je podgrzać, wdmuchując powietrze przez wymiennik ciepła nagrzewnicy.
Uwaga! Zasady sporządzania mieszanki są zazwyczaj podane na etykiecie pojemnika. Nigdy nie dodawaj do płynu do spryskiwaczy płynu zapobiegającego zamarzaniu stosowanego w układzie chłodzenia, gdyż działa on szkodliwie na lakier nadwozia!
Elektrolit akumulatora
Pojazdy opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w szczelny, bezobsługowy akumulator, którego jedynymi otworami wentylacyjnymi są otwory w obudowie.
Obudowa akumulatora może być wykonana z półprzezroczystego plastiku, dzięki czemu można monitorować poziom elektrolitu w pojemnikach, uzyskując w ten sposób pośrednie informacje o prawidłowym funkcjonowaniu układu ładowania i aktualnym stanie akumulatora (zobacz załączoną ilustrację).
Jeżeli w trakcie eksploatacji pojazdu akumulator został z jakiegokolwiek powodu wymieniony na konwencjonalny (serwisowany), poziom elektrolitu w puszkach należy sprawdzać co najmniej raz w miesiącu, wykręcając w tym celu górne korki kontrolno-wlewowe. W ciepłym sezonie należy szczególnie dbać o kontrolę poziomu elektrolitów. Do regulacji poziomu elektrolitu należy używać wyłącznie wody destylowanej.
Płyn roboczy układu hamulcowego
Główny cylinder hamulcowy (MBC) jest zamontowany na jednostce serwa hamulcowego (patrz ilustracje w Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
Poziom płynu w zbiorniku cylindra głównego jest wyraźnie widoczny przez przezroczyste ścianki zbiornika i powinien mieścić się pomiędzy oznaczeniami MIN i MAX, nie przekraczając górnej granicy o 8-9 mm (zobacz załączoną ilustrację).
1. Jeśli zachodzi konieczność uzupełnienia poziomu płynu, ostrożnie wytrzyj korek zbiornika i obszar wokół niego czystą szmatką, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do układu hydraulicznego.
2. Podczas wlewania płynu do zbiornika należy zwrócić uwagę, aby nie rozchlapywać go na okoliczne lakierowane powierzchnie lub części nadwozia. Dodawać wyłącznie płyny o jakości określonej w przepisach (patrz Specyfikacje), – mieszanie dwóch cieczy różnego rodzaju jest w żadnym wypadku niedopuszczalne i może doprowadzić do awarii odpowiedniego układu! Napełniaj zbiornik cylindra głównego nie więcej niż do 3/4; po założeniu korka poziom wzrośnie na skutek wypierania cieczy przez pływak czujnika pomiarowego.
[Tekst jest cytowany ze strony źródłowej TOYOTAMAN]
Uwaga! Płyn hamulcowy jest bardzo agresywnym środkiem chemicznym, nie należy dopuścić do jego kontaktu z oczami lub lakierem nadwozia! Nie należy dolewać płynu hydraulicznego do układu, który był nieużywany przez dłużej niż rok lub przechowywany w luźnym pojemniku. Należy pamiętać, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny, tzn. ma zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, w wyniku czego skuteczność układu hamulcowego może być niebezpiecznie zmniejszona!
3. Na etapie regulacji poziomu należy również dokładnie sprawdzić stan cieczy oraz wewnętrznych ścianek zbiornika. W przypadku wykrycia osadów brudu, stałych cząstek obcych lub kropelek wody należy opróżnić układ i napełnić go świeżym płynem hydraulicznym (patrz rozdziały Linia przesyłowa i Układ hamulcowy).
4. Po napełnieniu zbiornika do wymaganego poziomu należy szczelnie zamknąć go pokrywą.
5. Należy pamiętać, że poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku płynu głównego stopniowo spada w miarę naciskania okładzin ciernych szczęk hamulcowych, ale spadek ten jest zawsze bardzo nieznaczny. Jeżeli płyn musi być uzupełniany zbyt często, oznacza to, że w układzie występuje nieszczelność, której źródło należy niezwłocznie ustalić i wyeliminować - należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe i ich połączenia z końcówkami, w tym zaciski, cylinderki kół i serwo podciśnieniowe (więcej szczegółów w rozdziale Sprawdzanie układu hamulcowego).
6. Jeżeli podczas kontroli poziomu płynu w cylindrze głównym okaże się, że jego zbiornik jest prawie pusty, należy całkowicie odpowietrzyć układ (patrz rozdział Układ hamulcowy).