2. Сучасныя сістэмы EVAP дастаткова складаныя па канструкцыі. Прынцып іх працы заключаецца ў наступным. Калі бензін, які змяшчаецца ў паліўным баку, награваецца ў спякотны дзень, ён выпараецца, і ўтвараюцца пары паліве. Гэтыя пары, якія ўяўляюць сабой волкія незгарэлыя вуглевадароды, павялічваюць ціск усярэдзіне герметычнага паліўнага бака. Калі б не была прадугледжана магчымасць іх адводу з паліўнага беку, у канчатковым рахунку ў баку дзе-небудзь узнікла б уцечка. Ціск усярэдзіне бека кантралюецца датчыкам ціску пар, які інфармуе аб узроўні ціску модуль кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Калі РСМ рэгіструе, што ціск перавышае загаданае парогавае значэнне, ён актывуе клапан пераключэння ціску, які адчыняецца, дазваляючы парай праходзіць у адсорбер EVAP. Адсорбер захоўвае гэтыя пары датуль, пакуль РСМ не актывуе клапан прадзьмуху, які адчыняецца і прадзьмухвае сістэму EVAP, гэта значыць дазваляе разрэджанню, прысутнаму ва впускном калектары, выцягваць пары з адсорбера ва впускной калектар.
3. Датчык ціску пары размешчаны зверху на паліўным баку. Гэты датчык кантралюе ціск пароў паліва ўнутры бака. Калі ціск пары перавышае верхняе парогавае значэнне, датчык ціску пар падае сігнал да РСМ, які адкрывае клапан пераключэння вакууму (VSV) для клапана пераключэння ціску, дазваляючы парам паліва праходзіць да адсорбер EVAP, у якім яны захоўваюцца да выканання прадзьмуху.
4. Калі рухавік халодны ці ўсё яшчэ выграваецца, назапашаным парам паліва не дазваляецца выходзіць з адсорбера EVAP. Пасля прагрэву рухавіка (да 75°C) РСМ уводзіць сістэму ў рэжым працы з замкнёным контурам. Ён актывуе клапан прадзьмуху адсорбера, які рэгулюе выдатак пар на шляхі ад адсорбера да впускного калектара. Выдатак пары рэгулюецца клапанам прадзьмуху ў адказ на каманды, якія паступаюць ад РСМ. Модуль РСМ кіруе працягласцю ўключэння клапана, і гэта азначае, што адкрыццём клапана можна кіраваць дакладней (г.зн. прысутнічае не толькі цалкам адкрыты ці цалкам закрыты стан), што дазваляе які адпавядае абрэзам рэгуляваць аб'ём выдзіманых пар, каб паветрана-паліўная сумесь не стала занадта ўзбагачанай. На мадэлях з чатырохцыліндравым рухавіком клапан прадзьмуху адсорберы EVAP размешчаны на перагародцы за корпусам дросельнай засланкі. На мадэлях з рухавіком V6 клапан прадзьмуху адсорбера EVAP размешчаны ў маторным аддзяленні, на правым канцы рухавіка (дзе размешчаны рамень газаразмеркавальнага механізму).
Заўвага. На больш ранніх мадэлях Toyota і Lexus клапан прадзьмуху згадваўся пад назвай клапан пераключэння вакууму (VSV) для сістэмы ўлоўлівання пароў паліва ці VSV для EVAP. Аднак у гэтай кнізе ён згадваецца як клапан прадзьмуху адсорбера або проста клапан прадзьмуху.
5. Калі сістэма EVAP прадзьмухваецца і назапашаныя пары выцягваюцца з адсорбера пад уздзеяннем разрэджання, які прысутнічае ва впускным калектары, разрэджанне магло б хутка ўзнікнуць і ўнутры адсорбера, і ўнутры паліўнага баку, калі б яны не былі злучаныя з атмасферай. Таму падчас прадзьмухаў атмасфернае паветра ўцягваецца праз корпус паветранага фільтра, магістраль свежага паветры і затым паступае ў адсорбер. Запорны клапан адсорбера адчыняе і зачыняе магістраль свежага паветра сістэмы EVAP, рэагуючы на сігналы, якія паступаюць ад модуля кіравання сілавым агрэгатам (РСМ). Калі РСМ дае адпаведную каманду, запорный клапан адсорбера таксама закрывае магістраль падачы свежага паветра да адсорбер EVAP для кантрольнай праверкі. Запорны клапан адсорбера размешчаны ў маторным аддзяленні, на ніжнім баку корпусе паветранага фільтра.
Заўвага. На больш ранніх мадэлях Lexus і Toyota гэтая прылада згадваецца пад назвай клапан пераключэння вакууму (VSV) для запорного клапана адсорбера (CCV). Аднак а гэтай кнізе ён называецца проста запорным клапанам адсорбера.
Функцыя маніторынгу сістэмы EVAP
6. Функцыя дыягнастычнага маніторынгу сістэмы EVAP – гэта праверка OBD-II, якую РСМ адпрацоўвае для праверкі сістэмы EVAP і паліўнага бака на наяўнасць уцечак. Перш чым пачне працаваць паслядоўнасць маніторынгу, павінны быць задаволены некаторыя ўмовы. Спачатку вы павінны запусціць рухавік. Калі рухавік халодны, тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка і тэмпература паветразабору прыкладна роўныя. РСМ старанна адсочвае працэс прагрэву. Як толькі кіслародныя датчыкі і каталітычныя нейтралізатары разаграваюцца ў дастатковай ступені, каб можна было ўвесці рэжым працы сістэмы ў замкнёным контуры, РСМ актывуе паслядоўнасць прадзьмуху сістэмы EVAP. Клапан прадзьмуху адчыняецца, запорный клапан адсорбера адчыняецца і змесціва адсорбера EVAP выдзімаецца, гэта значыць уводзіцца ва впускной калектар. Пры прагрэве на хуткіх абарачэннях халастога ходу разрэджанне ў сістэме ўпуску высокае і "звышузбагачэнне" сумесі, выкліканае прадзьмухваннем пароў, накаленых у адсорберы EVAP, фактычна дапамагае згладжваць працу рухавіка ў рэжыме халастога ходу.
7. Пры прадзьмуху ціск у сістэме EVAP, можна сказаць, нейтральна, таму што адкрыты запорный клапан адсорбера дазваляе ўваходзіць у адсорбер атмасфернаму ціску, у той час як пары выцягваюцца з адсорбера ва впускной калектар. На працягу гэтага пачатковага перыяду працы РСМ з дапамогай датчыка ціску пары кантралюе таксама і ціск у паліўным баку. Як толькі працэс прадзьмуху завяршаецца, РСМ зачыняе запорный клапан адсорбера. Калі запорный клапан адсорбера зачыняецца першым, клапан пераключэння ціску і клапан прадзьмуху ўсё яшчэ застаюцца адчыненымі, і таму ў магістралі прадзьмуху ад паветразаборніка да адсорбера і ў магістралі EVAP ад адсорбера да паліўнага бака ўзнікае разрэджанне (адноснае). Затым РСМ закрывае клапан прадзьмуху, каб стварыць разрэджанне (адноснае) у магістралі паміж бакам і клапанам прадзьмуху. Затым ён кантралюе ўсе змены ціску (з дапамогай датчыка ціску пароў), каб праверыць сістэму EVAP на наяўнасць уцечкі. Калі маецца ўцечка, загараецца кантрольная лямпа няспраўнасці (MIL) ці кантрольная лямпа Check engine (праверце рухавік) і РСМ генеруе дзів гнастычны код няспраўнасці (DTC), які паказвае на няспраўнасць у сістэме (гл. параграф 2).
8. У пэўны момант у паслядоўнасці маніторынгу РСМ закрывае запорный клапан адсорбера і адкрывае клапан пераключэння ціску, які выклікае падзенне ціску ў сістэме EVAP. РСМ трымае клапан прадзьмуху адкрытым да таго часу, пакуль ціск у сістэме EVAP не падае да загаданага парогавага значэння, пры дасягненні якога РСМ закрывае клапан прадзьмуху. Калі ціск не падае ці падае занадта моцна. РСМ уключае кантрольную лямпу няспраўнасці (MIL) або кантрольную лямпу Check engine і генеруе код СТС (гл. параграф 2), які паказвае на няправільны выдатак пры прадзьмуху сістэмы EVAP.
9. Затым РСМ кантралюе працу запорнага клапана адсорбера і функцыю вентыляцыі сістэмы (упуск паветра). Калі ціск пары ўзрастае да загаданага парогавага значэння, РСМ адкрывае запорный клапан адсорбера. Ціск у сістэме хутка ідзе ўверх з прычыны ўводу ў сістэму паветра. Калі РСМ не выяўляе павелічэнні ціску ці ціск ніжэй загаданага павялічанага значэння, ён вырашае, што або запорный клапан адсорбера працуе са збоямі, ці мае месца абмежаванне падпускной здольнасці дзе-небудзь у магістралі, якая злучае сістэму з атмасферай. У гэтым выпадку зноў генеруецца DTC (гл. параграф 2) і ўключаецца кантрольная лямпа няспраўнасці (MIL) або кантрольная лямпа Check engine.
10. У заключэнне РСМ закрывае клапан пераключэння ціску, які прадухіляе пранікненне атмасфернага паветра ў сістэму са боку паліўнага бака. Калі клапан пераключэння ціску працуе правільна, ён павінен ствараць малаважны прырост ціску ўсярэдзіне бака (таму што паліва ўнутры бека ўсё яшчэ павольна награваецца). Але калі ніякай змены ціску не адбываецца, РСМ вырашае, што клапан пераключэння ціску не зачыняецца і зноў генеруе DTC (гл. параграф 2) і ўключае кантрольную лямпу няспраўнасці (MIL) або кантрольную лямпу Check engine. Паслядоўнасць маніторынгу зараз завершана. РСМ неадкладна паўтарае ўсю паслядоўнасць зноў, калі ўмовы дазваляюць, і працягвае рабіць гэта датуль, пакуль рухавік працуе ў рэжыме замкнёнага контуру.