Sustav za dovod zraka
Sustav za usis zraka sastoji se od filtra za zrak, cijevi za usisni zrak, rezonatora, kućišta leptira za gas i usisne grane. Rezonatori su posebno oblikovane komore montirane na kanalu za usisni zrak. Oni rade kao pogoni za pohranu ili prijamnici koji pomažu «smiri se» protok zraka kroz usisni kanal. Postupci zamjene za sve ove stavke obrađeni su u ovom poglavlju (s izuzetkom usisnih grana, čiji je rad opisan u poglavlju 2A ili 2B).
Kućište leptira za gas na modelima 1999-2003
Kućište leptira za gas na modelima 2001-2003 s četverocilindričnim motorom ima konvencionalni dizajn s jednim kanalom. Donji dio kućišta leptira za gas grije rashladna tekućina motora kako bi se spriječilo zaleđivanje kućišta po hladnom vremenu. Senzor položaja leptira za gas ugrađen je na os amortizera (TR), koji vam omogućuje kontrolu promjena u kutu otvaranja leptira za gas. Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu spojen je na donju stranu kućišta leptira za gas (ISC). Za informacije o TP senzoru i ISC ventilu, pogledajte poglavlje 6.
Tijelo leptira za gas na medaljama 1999-2003 s V6 motorom je dvostruki dizajn koji uključuje trostupanjski usisni sustav promjenjive geometrije (ACIS). Slično kućištu leptira za gas s jednim priključkom koje se koristi na četverocilindričnim modelima, kućište leptira za gas s dva priključka koje se koristi na V6 modelima također je opremljeno senzorom položaja leptira za gas (TR) i regulacijski ventil praznog hoda (ISC). Za više informacija o ACIS, TP senzoru i ISC ventilu, pogledajte poglavlje 6.
Kad motor radi u praznom hodu, omjer «zrak je gorivo» kontroliran sustavom kontrole broja okretaja u praznom hodu (ISC). ISC sustav uključuje senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO), senzor temperature usisnog zraka (IAT), senzor položaja leptira za gas (TR), senzor protoka zraka (MAF), razni drugi senzori, upravljački modul pogonskog sklopa (RSM) i ISC ventil. ISC ventil aktivira PCM pod određenim uvjetima, kao što je hladno pokretanje ili kada je motor pod servo upravljačem pri malim brzinama vozila ili kada je A/C uključen. ISC ventil kontrolira količinu zraka koja zaobilazi leptir za gas i ulazi u usisnu granu. Za više informacija o ISC ventilu i ISC sustavu pogledajte poglavlje 6.
Kućište leptira za gas na modelima iz 2004. i kasnijim modelima
Kućište leptira za gas na 4-cilindričnim i V6 modelima iz 2004. godine opremljeno je ETCS-i elektroničkom kontrolom gasa. Tijelo leptira za gas s jednim priključkom na ovim je modelima elektroničko, što znači da ne koristi kabel za gas za otvaranje i zatvaranje leptira za gas. Umjesto toga, ugrađen je istosmjerni motor koji otvara i zatvara leptir unutar kućišta kao odgovor na naredbu iz upravljačkog modula pogonskog sklopa (RSM). PCM nadzire položaj ili kut papučice gasa pomoću senzora položaja papučice gasa (APP), zatim naređuje istosmjernom motoru unutar tijela leptira za gas da na odgovarajući način otvori ili zatvori leptir za gas. Ovo kućište leptira za gas opremljeno je senzorom položaja leptira za gas (TR), ali za razliku od ranijih blokova, senzor je sastavni dio kućišta leptira za gas i ne može se ukloniti. Na takvim jedinicama, regulacijski ventil u praznom hodu (ISC) odsutan. Funkcijom kontrole brzine u praznom hodu upravlja PCM. Za više informacija o ETCS-i, APP i PCM senzorima, pogledajte poglavlje 6.
Sustav elektroničke kontrole
Informacijski senzori, upravljački modul pogonskog sklopa (RSM), nizvodni aktuatori i razni sustavi za smanjenje emisija koji se koriste na ovim vozilima opisani su u poglavlje 6.
Sustav dovoda goriva
Sustav za dovod goriva uključuje pumpu za gorivo, regulator tlaka goriva, filtar goriva, vodove goriva, prigušivač pulsiranja tlaka, razvodnik goriva i mlaznice za gorivo. Pumpa za gorivo ugrađena u spremnik je električna linijska pumpa. Gorivo se usisava u pumpu kroz usisno sito, prolazi kroz regulator tlaka, kroz filtar goriva i isporučuje se do mlaznica. Regulator tlaka goriva održava konstantan tlak u mlaznicama.
Mlaznice - s elektromagnetskim pogonom, konstantan hod, tip igle. Sastoje se od elektromagneta, klipa, igličastog ventila i kućišta. Kada se struja dovede do solenoida, igličasti ventil se odvaja od svog sjedišta i mlaz goriva pod pritiskom izlazi iz tijela mlaznice kroz raspršivač. Ciklička opskrba ovisi o trajanju impulsa, odnosno o vremenskom razdoblju tijekom kojeg je igličasti ventil otvoren, a ovo vremensko razdoblje zauzvrat je određeno vremenskim razdobljem tijekom kojeg se struja dovodi do elektromagneta. Budući da napredak ubrizgavanja injektora određuje intervale otvaranja i zatvaranja, koji zauzvrat određuju omjer «zrak je gorivo» ubrizgane smjese, napredak ubrizgavanja injektora mora biti vrlo točan.
Glavni EFI relej, smješten u kutiji s osiguračima/relejima u motornom prostoru, napaja relej pumpe za gorivo (relej za otvaranje) preko prekidača za paljenje. PCM kontrolira signal uzemljenja potisnut na pumpu za gorivo, reagirajući na startni signal i signale položaja bregastog vratila pri pokretanju.