Figyelem: a sebességváltó alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében a 4WD modelleknél tilos részleges terhelés mellett vontatni (csak a jármű egyik tengelyét emeli fel).
A 4WD járművek állandó összkerékhajtású, ún "Full time 4WD" (középső differenciálmű rendszer). Ez lehetővé teszi a forgatónyomaték optimális elosztását a kerekek között, de csúszáskor előfordulhat, hogy a nyomaték csak az egyik legkevésbé tapadó kerékre kerül át. Ennek elkerülésére középső differenciálzárat terveztek.
Megjegyzés: A rendszerek működéséről bővebben a fejezetben olvashat "Kézikönyv".
Az automata sebességváltóval felszerelt modellek automatikus reteszelő középső differenciálművel vannak felszerelve "C-DIFF AUTO". Amikor megnyom egy gombot "C-DIFF AUTO" a rendszer automatikusan kiválasztja a differenciálzár arányát a kerék pörgésétől függően.
Transzfer tok.
1 - az osztómű forgattyúházának fedelének tartója,
2 - tömítőgyűrű,
3 - rögzítőcsap,
4 - a szivattyúhajtás hajtott fogaskereke,
5 - tömítőgyűrű,
6 - szűrő,
7 - a fő fogaskerék-szerelvény meghajtó fogaskerekének tengelye,
8 - tömítés,
9 - tömítőgyűrű,
10 - az állítóanya rögzítőlapja,
11 - csapágy,
12 - olajkaparó gyűrű,
13 - az osztótok jobb oldala,
14 - rögzítőcsap,
15 - az osztómű jobb oldali csapágyának külső gyűrűje,
16 - tömítőgyűrű,
17 - hátsó kerék fordulatszám-érzékelő,
18 - az osztómű ellenőrző furatának fedele,
19 - tömítőgyűrű,
20 - levegővétel,
21 - az osztómű bal oldalának csapágyának külső gyűrűje,
22 - tárcsarugó,
23 - tömszelence,
24 - tömítés,
25 - tömítés,
26 - leeresztő csavar,
27 - osztódoboz ház,
28 - beállító tömítés,
29 - a hajtott fogaskerék csapágyainak tartója,
30 - tömítőgyűrű,
31 - az osztómű forgattyúházának meghosszabbítása,
32 - portok,
33 - tömszelence.